Nâo Hâ VOLTA A DAR: ninguém fica indiferente ao regresso do icónico Renault 5, embora em modo elétrico. E tem muitos argumentos a seu favor, a começar pelo estilo nostálgico mas com toque de modernidade, que consegue reavivar memórias de várias gerações, nomeadamente dos que conheceram o R5 Turbo! Exteriormente, adota vários elementos do «Super 5», aliados a elementos de design mais modernos, como os faróis dianteiros e a iluminação diurna. E a Renault nem se esqueceu da entrada de ar do capot, que nesta versão é um indicador digital da carga da bateria A traseira é quase uma cópia do velho R5, mas com os farolins mais estilizados. No interior, moderno e quase desportivo, também se respira nostalgia. O painel de instrumentos é agora digital com um ecrã de 10,1” ecrãs com boa definição, em vez de ponteiros. Bem ao centro do mesmo está colocado o monitor central tátil horizontal de 10”, com teclas físicas para atalhos úteis, comandos por voz no sistema Google Auto. O painel de instrumentos, em frente ao passageiro, tem o mesmo formato do R5 original, mas agora é digital. Os bancos são envolventes, com bom apoio, inspirados no Renault 5 Turbo, com apresentação bicolor e forro em material reciclado. A posição de condução é muito boa e o espaço à frente é desafogado. Atrás, é suficiente para dois passageiros. No entanto, um quinto passageiro viajará apertado. A bagageira tem 326 litros, com um compartimento sob o piso para os cabos da bateria. O coração deste novo R5 é um motor síncrono que debita 150 cv, auxiliado por uma bateria de 52 kWh (está prevista uma versão de 95 cv com bateria de 40 kWh) e uma caixa de velocidades automática. Em andamento, este Renault 5 mostra-se ágil, leve, com uma direção precisa com resposta imediata. Possui quatro modos de condução, Eco/Confort/Sport/Personalizado, sendo o primeiro muito suave. Em estrada e autoestrada o R5 é muito estável e controlado, mas com boas reações sempre que necessário. Em cidade revela-se muito dinâmico e seguro, não se notando ruídos de rolamento. Quanto à autonomia/consumos, numa utilização normal, em cidade, é de 450 quilómetros. O cenário muda quando se passa para a autoestrada: rolando na casa dos 100 km/h, a autonomia cai para os 300 quilómetros. M. C. FICHA TeCNICA Modelo: Renault 5 E-Tech Iconiq Potência: 150 CV Autonomia combinada: 400 km Velocidade máxima: 1 50 km/h Preço: 35 000 EUR EX30 EM GHENT A Volvo Cars iniciou a produção do novo EX30 na fábrica de Ghent, na Bélgica. A decisão surge como resposta direta à elevada procura por este modelo 100% elétrico no mercado europeu. A chegada do EX30 à linha de montagem belga da Volvo marca mais um novo capítulo na história da fábrica de Ghent, agoraa celebrar 60 anos, eimpulsiona uma reorganização de processos, incluindo a construção de um novo edifício de montagem de baterias e o recrutamento de mais 350 colaboradores. Até ao final do ano, a fábrica de Ghent prevê iniciar também a produção do novo EX30 Cross Country. A Favor: Segurança, dinamismo, design Contra: Espaço atrás Alternativas: Peugeot E-208, Mini Cooper ? M. C.