A fiabilidade e segurança das baterias de veículos eléctricos (VE) dependem fortemente de soluções de vedação eficazes. Estas protegem contra riscos térmicos, químicos, elétricos e ambientais, assegurando o desempenho a longo prazo dos sistemas de armazenamento de energia. 1 Prevenção de Thermal Runaway O thermal runaway é uma das maiores preocupações de segurança em baterias de lítio, podendo resultar em incêndios. As vedações contribuem ao: - Conter o calor com elastómeros resistentes como silicone e FKM. , Reduzir oxigénio no interior do pack, travando a combustão. - Controlar a pressão interna com sistemas de ventilação que evitam rupturas ou explosóes. 2. Vedação de Fluidos e Gases A contenção eficaz de fluidos como electrólitos e refrigerantes é vital para a estabilidade térmica e eléctrica. As vedações previnem: , Fugas de refrigerante, que podem causar curtos-circuitos. ~ Libertação de gases nocivos, mantendo a integridade do sistema. , Degradação química, usando materiais resistentes a agentes agressivos. 3. Barreira Ambiental Contaminantes externos como humidade, poeiras e detritos afetam diretamente o desempenho das baterias. As vedações garantem: . Classificação IP67/IP68, protegendo contra imersão e poeiras. - Redução da condensação, evitando falhas eléctricas e corrosão interna. = Durabilidade estrutural, mesmo em ambientes adversos. 4. Isolamento Eléctrico de Alta Tensão A segurança eléctrica é essencial ônos sistemas HV. Vedações com propriedades dieléctricas asseguram: , Isolamento entre módulos, prevenindo arcos eléctricos. - Conformidade com ISO 6469-3, garantindo resistência mínima ao isolamento. , Estabilidade sob tensão, com elastómeros não-condutores como EPDM e silicone. 5. Conformidade com Normas Técnicas As soluções devem cumprir: , ISO 6469 (segurança funcional), , SAE J2464 (ensaios de abuso), , UL 2580 (avaliação de desempenho), = FMVSS 302 / UL 94 (resistência à chama) Conclusão A vedação adequada em baterias de VE é um investimento técnico essencial. Contribui para a segurança contra incêndios, isolamento eléctrico, eficiência térmica e durabilidade, garantindo que os fabricantes e oficinas respondem aos mais exigentes requisitos da mobilidade eléctrica. As Oficinas que assistam VEs devem ôno seguimento da sua Certificação MV-BER garantir o cumprimento destas normas e processos. Sinal de ativação dos injetores Após a verificação dos mesmos, todos apresentavam valores plausíveis. 23Abordagem: Verificaçóes / medições no sistema de combustível: Pressão de combustível na baixa (medido na bomba tandem) Estado do fltro de gasóleo Inspeção dos injetores e dos vedantes 3AAbordagem: Verificação da estanqueidade da cabeça Vedação dos injetores Existência de fssuras/desgaste na cabeça EFEITO CLIENTE: . Viatura apresenta trabalhar extremamente irregular tanto a frio como a quente e deita muito fumo branco pelo escape CõDIGOS DE AVARIA: Ausência de erros ABORDAGEM: O técnico deve começar por: Confirmação da queixa do clientes O Trabalhar irregular constante (a frio e a quente); O Presença acentuada de fumo branco no escapei o Leitura da memória de erros; Possíveis causas da avaria: Sistema de alimentação de combustível: O Injetores; o Bomba tandem; O Bomba de combustível; O Filtro de combustível; Diagnóstico: Verificação do sistema de combustível e admissão da viatura; Verificação de parâmetros através da máquina de diagnóstico; 1aAbordagem: Reparador procedeu à análise dos seguintes parâmetros: valor teórico da massa de ar valor real da massa de ar % de ativação dwell da EGR Rotação do motor àngulo de sincronização Pressáo bomba baixa 4aAbordagem: Verificação da compressão de cada cilindro Após o teste, verifica-se que um dos cilindros apresenta um valor fora dos parâmetros admissíveis. Pressão de compressão Pressão normal 25-31 (bar) Pressão mínima 19 (bar) Diferença de pressão máx. admissível entre cilindros 5 (bar) 5a Abordagem: Verificação da cabeça do motor Após a análise da mesma, o reparador deparou-se que nesse mesmo cilindro a guia da válvula de escape se encontrava danificada. EXPLICAçàO DA AVARIA: Concluiu-se que a causa da avaria era o mau funcionamento da válvula de escape de um dos cilindros, que estava a provocar a passagem de óleo para a câmara de combustão, causando assim não só o consumo de óleo e consequente fumo branco no escape, como também o mau funcionamento deste mesmo cilindro. SOLUçàO: Substituiçáo das guias das válvulas, bem como toda a análise e verificação dos componentes da cabeça do motor. ARTIGO 05/12 Figura 1 Seat Ibiza III Figura 4 Vedantes injetores SEAT IBIZA Ill 1.4 TDI GUIAS DAS VàLVULAS