MODELOS REVIVALISTAS. ASSIM, DEPOIS DO BELO E ICÓNICO RENAULT 5, CHEGA AGORA A VEZ DO MAIS VERSÁTIL E NÃO MENOS CONHECIDO RENAULT 4, APRESENTADO AO MUNDO NA COSTA OESTE DE PORTUGAL, MAIS CONCRETAMENTE NA ERICEIRA. E SIM, NÓS FOMOS LA O Renault 5 é o primado do design sobre a função, enquanto o Renault 4 dá prioridade aos aspetos funcionais... sem esquecer o design e o piscar de olho à emoção e ao revivalismo. E por falar em funcionalidade, neste momento o Renault 4 representa mesmo o pico da versatilidade dos carros feitos com base na plataforma elétrica dedicada AmpR small. Em concreto, não só a habitabilidade traseira melhora muito face ao Renault 5 (ainda não há espaço debaixo do banco dianteiro para os pés dos ocupantes se os ocupantes dos lugares dianteiros optarem pela posição de condução mais baixa), como a bagageira atinge os 420 litros de capacidade; a razão desta superior generosidade de espaço está radicada na distância entre eixos aumentada em 8 cm e no maior vão traseiro para lá do eixo posterior, que se estende por mais 12 cm. Mas O pensar na utilidade não se esgota aqui, contando ainda O Renault 4 com um plano de carga relativamente baixo (a 607 mm do chão), um banco do pendura com as costas rebatíveis para diante (isto autoriza um comprimento de carga de 2,2 m e faz do Renault 4 um bom carro para os surfistas da Ericeira), uma capacidade de reboque de 750 kg (dá para uma caravana), um tejadilho “canvas” de abertura total e até uma versão “extended grip” com pneus M+S e um programa especial do controlo de tração; é que O Renault 4 original sempre se destacou pelas suas aptidões todo o terreno. E OS responsáveis da Renault nem excluem a possibilidade de fazerem uma versão 4x4, até porque existe espaço no eixo traseiro que torna a montagem de um segundo motor elétrico tecnicamente possível (e fácil), ficando essa possibilidade em aberto face à resposta do mercado, bem como à validade do “business case” face a um preço que teria de ser, necessariamente, mais elevado; a marca não se deixou arrastar para este debate, mas uma boa estimativa do acréscimo rondaria os 5000EUR, o que já iria posicionar O Renault 4 frente a outros rivais... Seria sempre uma versão aventura UM EV COM MENOS DE 1500 KG Ao contrário da maior parte das marcas, incluindo as novas chinesas, a Renault adotou a estratégia/caminho mais inteligente para os seus carros elétricos, optando pela via do peso controlado e das baterias de capacidade contida para conseguir extrair autonomia por via da eficiência e dos baixos consumos, ao invés de, simplesmente, colocar a maior bateria possível; outra vantagem desta opção está no preço, na rentabi-lidade e até na sustentabilidade, já que fazer o mesmo com menos matéria prima é sempre mais vantajoso. Assim, o Renault 4 consegue ficar abaixo dos 1500 kg com a bateria de 40 kWh (1485 kg) e um pouco acima desse valor com a bateria de 52 kWh (1537 kg). Ambas as baterias usam a química NMC (boa densidade de energia, o que ajuda a pesos contidos, e elevada potência de saída), com a mais pequena a ser composta por três módulos e a maior por quatro módulos. A bateria mais pequena está acoplada ao motor de 122 CV e a maior ao de 150 cv (ambos com 245 Nm de binário), sendo que devido aos mais de 50 kg a menos de peso a bateria de 40 kWh é mais eficiente em matéria de consumos, com uma média mista WLTP de 14,7 kWh/100 km contra os 15,1 kWh/100 km da combinação 52 kWh/150 CV. Ainda assim, a vantagem de capacidade energética da bateria “grande” consegue mais 100 km de autonomia, atingindo até 408 km; mas para um familiar citadino 308 km são mais do que suficientes. Da mesma forma, se em matéria de carga lenta ambas as baterias carregam até 11 kW, já na carga rápida a de menor capacidade carrega até 80 kWh e a de maior capacidade até 100 kWh, pelo que dos 10 a 80% ambas tardam em torno de 30 minutos; convém referir que um carro mais leve, eficiente e com bateria mais pequena pode carregar a potências inferiores, o que também tem vantagens em termos dos custos de carregamento. CONFORTO E DINAMISMO Por opção de posicionamento, a Renault definiu para o5 uma afinação de chassis/suspensão orientada para agilidade, deixando assim espaço para que O Renault 4 seja mais confortável, mas sem abdicar de algum dinamismo de condução, até porque a suspensão traseira independente multibraços permite separar a rigidez de posicionamento longitudinal das rodas da transversal, o que deixa espaço a que se trabalhe o conforto sem prejudicar o comportamento em matéria de estabilidade, precisão direcional e agilidade. Em concreto, os técnicos dizem que, face ao R5, o Renault 4 usa uma taragem de molas e amortecedores em torno de 11% mais branda. E a verdade é que o Renault 4 é nitidamente mais sua-ve no pisar e mais refinado no tratamento dos maus pisos, suprimindo mais e melhor as vibrações e as acelerações verticais a que sujeita as vértebras dos ocupantes. Mas até os rivais chineses também conseguem chegar, ou pelo menos não ficam longe, o problema é quando queremos fazer uma sequência de curvas, ou uma simples rotunda, em ritmo mais vivo; é que com os 150 cv para pouco mais de 1500 kg de peso O Renault 4 é bastante despachado, acelerando dos o a 100 km/h em apenas 8,2 segundos (um R5 GT Turbo fazia o mesmo exercício em 8 segundos!) e não se recusa a fazer a Lagoa Azul a bom ritmo. Porém, a Renault tem uma experiência centenária de produzir carros, pelo que, ao volante do Renault 4, as curvas são mais uma oportunidade do que um problema, sendo enorme a vantagem sobre os chineses baratinhos... e até sobre os mais caros. Em concreto, apesar da resposta inicial ao volante menos incisiva do que a que se pode experimentar no R5, o Renault 4 muda de direção com facilidade (baixo peso igual a baixa inércia) e ainda enrola melhor as curvas, mantendo uma direccionalidade de acelerador tão efetiva como proporcionada, bem como uma tração até superior à do R5; a suspensão mais branda e a maior distância entre eixos podem ajudar nesse particular. Depois de um percurso de 136 km em várias condições de condução, incluindo alguma AE dentro dos li-mites de velocidade e condução desportiva a subir a serra, chegámos com um consumo médio de 14,1 kWh/100 km e 240 km de autonomia restante; uma pesquisa junto de quem veio mais “despacito" revelou consumos tão baixos como 12 kWh/100 km. No dia seguinte, em viagem direta e rápida via AE para o aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, com o velocímetro em torno dos 140 a 150 km/h (a velocidade máxima do R4), o consumo subiu para a casa dos 17 kWh/100 km, valor bastante interessante face ao andamento e que atesta a elevada eficiência do Renault 4. A PARTIR DE 24 000EUR + IVA A gama de lançamento vai ter três níveis de equipamento, evolution, techno e iconic, duas capacidades de bateria e dois motores. A entrada na gama é feita pelo Renault 4 evolution com bateria de 40 kWh e motor de 122 cv, com um preço de 29 500EUR. A partir daqui todos OS R4 contam com a bateria de 52 kWh e motor de 150 cv, com a versão evolution a custar 33 000EUR, o techno a acrescentar 2000EUR à fatura e o muito bem equipado iconic a atingir os 37 000EUR; retirando O IVA estes valores ficam entre os menos de 24 000EUR e os cerca de 30 000EUR, em números redondos. Tem tudo para ser um sucesso! // COM A BATERIA DE 40 KWHE O MOTOR DE 122 CV-0S 0 A.100 KM/H "TARDAM" 9,2 SEGUNDOS E A AUTONOMIA WLTP ê DE 308 A BATERIA DE 52 KWH LEVA A AUTONOMIA ATÉ AOS 408 KME OS 150 CV RETIRAM UM SEGUNDO AO TEMPO DOS O A l0g O RENAULT 4 VEM COM AS FUNçoES V2L (PARA CARREGAR OUTROS DISPOSITIVOS ELéTRICOS, COMO UMA MOTO OU TROTINETE) E V26, CAPAZ DE, POR EXEMPLO, FORNECER ENERGIA A UMA CASA EM CASO DE APAGAO RENAULT ? ICON 150 CV MOTOR Tipo motor elétrico de indução com ímanes permanentes, dianteiro transversal Potência 150 cv/4500-10750 rpm Binário 245 Nm/1-4300 rpm Bateria 52 kWh brutos transmissAo Caixa de uma velocidade Tração dianteira PRESTAçõES Relação peso/potência 10,25 kg/cv o a 100 km/h 8,2 segundos Velocidade máxima 150 km/h CONSUMOS & AUTONOMIA (WLTP) Combinado 15,1 kWh/100 km Autonomia 408 km PREçO iconic 37 o00EUR AVALIAçAO AUTO DRIVE KNR Pedro Silva