A PEUGEOT MONTOU MAIS UM MOTOR ELÉTRICO NO EIXO TRASEIRO DOS SEUS E-3008 E E-5008 (DIZ QUE ASSIM FICAM BIMOTORES E 4X4) E CONVIDOU-NOS A IR PASSEAR ATÉ á FLORESTA NEGRA ALEMÃ PARA SENTIRMOS O AUMENTO DE DINAMISMO E AGILIDADE NAS CURVAS O aeroporto que fica mais próximo da fábrica da Peugeot em Mulhouse é na Suíça, pelo que nos avisaram logo na aterragem para desligarmos os dados do telemóvel, que essa gente da federação helvética não pertence à União Europeia e o roaming é upa upa! Já na fábrica, a Peugeot mostrou como montou mais um motor nos carros. E nem é muito complicado, que isto dos 4x4 elétricos pode ser feito sem peças mecânicas como os veios de transmissão e os diferenciais. Sim, basta montar um motor em cada eixo e arranjar um software capaz de fazer a gestão da coisa e meter a quantidade certa de potência, no momento certo e na roda certa; é complicado, mas há gente (engenheiros) capaz de resolver estes quebra cabeças. Na prática, a Peugeot usou a versatilidade desta plataforma multienergias para substituir o eixo de torção traseiro por uma suspensão multibraços com um motor elétrico e uma transmissão (caixa de uma relação e diferencial) acoplados. Este motor acrescenta 112 cv aos 213 cv do motor dianteiro e, "voilà”, como se diz por cá (pedimos desde já desculpa por esta rima barata), atingimos um valor total de 325 CV Para podermos testar tudo isto, nada melhor do que umas centenas de quilómetros a cruzar a floresta negra, por estradas bem divertidas e exigentes. Podendo escolher, teria preferido um de tração traseira leve e desportivo (saudades do meu MX-5) para esta viagem, mas a verdade é que o dinamismo destes Peugeot é bem evidente, sobretudo para carros tão pesados. Pois é, esta plataforma não produz carros exatamente leves (pelo menos foi o que me disseram Os meus queridos autoDrivers), e nas travagens sentimos sempre essa inércia. Ainda assim, com alguns retoques na suspensão e amortecedores mais caros (mais firme e hirta, mas sem ficar insensível ao conforto, pelo contrário), é inegável que há prazer na forma como podemos carregar velocidade para as curvas e, sobretudo, acelerar fortemente na saída das mesmas. Já agora, o mais pequeno e leve e-3008 4x4 faz os 0 a 100 km/h em 6 segundos (eu já tive um Porsche 911 que não era muito mais rápido do que isto, e esta hein?), enquanto o maior e mais pesado e-5008 precisa de mais meio segundo para o mesmo exercício (este aqui já não tinha hipótese perante o meu saudoso 996). A experiência de condução pode ser apreciada em vários modos, com destaque para o nível Sport, mais virado para maximizar o desempenho dinâmico e menos dedicado ao consumo. O modo Normal oti-miza a eficiência no quotidiano sem fazer perder muita performance (sempre acessível se acelerarmos a fundo), enquanto o Eco limita a potência e binário para fazer durar a bateria o mais possível. Por fim, estas versões Dual Motor trazem um quarto modo de condução, o 4WD, que que distribui a potência de forma equilibrada pelos dois eixos, com o objetivo de exponenciar a aderência e aumentar a segurança em pisos de baixa reduzida tração. Apesar de já se poderem encomendar, os preços para cada um destes modelos ainda não foram revelados, sendo as primeiras unidades a serem entregues os Launch Edition com equipamento muito generoso: jantes de liga leve de 20 polegadas, câmaras de alta definição para assistência na condução, carregamento sem fios para smartphones, detetores de tráfego traseiro e lateral e portas com supertrancamento, entre outros. // António Machado