1.5TSI 204CV PHEV E sE O MELHOR CARRO (NA QUALIDADE ? NÃO NO VALOR DE MARCA APERCEBIDO) DO MERCADO FOSSE UM SKODA? A VERDADE ê QUE, DEPOIS DE ANDARMOS UMA SEMANA COM A NOVA SKODA SUPERB BREAK LAURIN & KLEMENT 1.5 TSI 204 CV PHEV, ESTAMOS MUITO TENTADOS A FAZER Fê NESSA POSSIBILIDADE. ê COMO AQUELA LOJA DO RICARDO ARAUJO PEREIRA: “TEM TUDO E MAIS NÃO SEI O Quê”, INCLUINDO UM NOME FIDALGO... Um carro que recua o assento do condutor automaticamente para facilitar a saída e que retoma à sua posição de condução após a entrada, dotado de uma tripla de botões rotativos analógicos/digitais com funções programáveis, um imenso espaço interior (e na bagageira também, o que pode ser sempre útil, sobretudo na perspetiva da mulher da nossa vida...), uns belos bancos em pele castanha Cognaq, acabamentos de qualidade Premium e tecnologia PhEV capaz de assegurar mais de 100 km de autonomia elétrica com carga rápida até 50 kW de potência, certamente custa uma pipa de massa e deve provir de uma daquelas marca Premium alemãs. Certo? Errado! ê uma Skoda Superb Break Laurin & Klement 1.5 TSI 204 CV PHEV. Melhor ainda, a Skoda Superb Break L&K 1.5 PHEV tem um preço inferior a 57 000EUR (até inferior ao da menos potente versão 2.0 TDI de 150 CV DSG com o mesmo nível de equipamento, que fica ali logo acima de 61 000EUR e cujas vantagens fiscais são muito menos aliciantes). E, com menos equipamento, temos as derivações Selection e Sportline, respetivamente, por menos de 51 000EUR e pouco mais de 54 000EUR; e até uma versão frotas por 29 900EUR + IVA. Enfim, não é fácil encontrar mais carro, mais tecnologia, mais conforto (e até requinte, considerando este tratamento L&K) e mais eficiência por um custo de aquisição equivalente; e isto é só para não dizer que é impossível. Se para si isto é um choque, então o resto do texto ainda vai ser mais desconcertante e/ou revelador... Fotos , Constança Rigueira CONDUçãO TOPO DE GAMA Dentro do grupo vw, quem ganhou o concurso de engenharia para desenvolver a atual geração da plataforma MQB Evo foi a Skoda Auto, e um dos carros feitos com base na MQB Evo é, precisamente, o Superb; a MQB original foi estreada em 2012 com O VW Golf VII, destacando-se pelos cuidados tidos na sua conceção em matéria de rigidez (sobretudo a rigidez localizada em pontos chave, como os apoios da suspensão e da direção), redução de peso e ainda a otimização da localização deste em função da distribuição correta e rebaixamento do centro de gravidade, tudo em benefício da melhoria da dinâmica de condução, performances e redução de consumos. Sendo uma versão Laurin & Klement topo de equipamento, o requinte (e até luxo) e qualidade do habitáculo surpreendem, aspeto esse que ainda fica mais reforçado pela dotação tecnológica e generoso equipa-mento. Em concreto, os botões rotativos programáveis por tato são uma solução tipicamente Skoda, pela sua simplicidade, funcionalidade e eficácia; permitem aceder a atalhos para funções como a climatização, seleção dos modos de condução, volume do infotainment e muito mais, tudo isto sem ser necessário retirar os olhos da estrada. Muito bem conseguido! Depois, mal começamos a andar, a qualidade e subtileza do pisar atingem um nível tal que, inconscientemente, damos por nós a apontar a buracos, tampas de saneamento e todo o tipo de obstáculos que se reproduzem nas nossas vias mais rapidamente do que cogumelos numa floresta húmida e sombria. Tudo Só para experimentarmos, uma e outra vez, a excelência do trabalho da suspensão e a qualidade de leitura e supressão dos amortecedores adaptativos DCC (de serie na nossa L&K), que na sua mais recente versão, capaz de controlar a energia das molas tanto em compreensão como expansão, atingiram um nível próximo da excelência; em resumo, por pior que seja a estrada escolhida, até uma que tenha o piso extremamanete degradado, a nossa Skoda Superb Break L&K (nas outras versões o chassis com DCC e direção variável custa apenas 881EUR) tem a capacidade de transformar maus caminhos em experiências de “soft massage” é claro que o máximo expoente deste conforto acontece nos modos de condução Eco, Comfort (o nosso preferido) e Individual (que nos permite regular a firmeza em 15 níveis distintos, que vão de três abaixo do Comfort a três acima do Sport), mas nem no nível Normal nem no Sport a Superb se revela algo menos do que... muito confortável. é verdade que em Sport há menos movimento de carroçaria, com a firmeza extra a sacrificar alguma da liberdade, necessária para suavizar as acelerações e forças verticais sentidas pelos passageiros, em detrimento de um controlo mais justo e assertivo, o qual promove respostas mais rápidas às ordens do volante e um enrolar das curvas mais ágil. E, por falar em enrolar, seja qual for o modo de condução selecionado, a Superb curva com muita facilidade, exibindo um comportamento muito neutro (mas que responde com proporcionalidade e progressividade ao aliviar de pé em apoio, fechando a frente e girando a traseira num único movimento) e uma estabilidade a toda a prova. Ou seja, há uma enorme facilidade em despachar quilómetros no estilo pouco esforço/muito efeito com uma mão no volante! Todavia, se quisermos ter ambas as mãos no volante, como deve ser, até há patilhas para controlar a caixa de dupla embraiagem de seis velocidades em modo manual, e assim disfrutarmos de muito mais envolvimento e dinamismo de condução do que seria de esperar. Enfim, para se combinarem as caraterísticas de conforto e comportamento/estabilidad que a Skoda Superb Break oferece é necessário procurar em carros que, facilmente, custam o dobro do preço. E mesmo assim não nos recordamos de muitos; provavelmente, esta capacidade de fazer bons chassis de condução fácil é algo adquirido com a presença contínua da Skoda na competição ao longo dos seus 130 anos de história. MAIS DE 100 KM EV Com uma bateria de 25,7 kWh de capacidade bruta, a Skoda Superb Break 1.5 PHEV consegue proporcionar mais de 100 km de condução em modo elétrico (124 km é o valor homologado em circuito misto WLTP), e com uma performance bastante razoável: a velocidade máxima em modo EV é da ordem dos 140 km/h, tirando partido do motor elétrico de 116 cv e 330 Nm estar instalado entre o volante motor do 1.5 turbo e a caixa DSG de dupla embraiagem, o que permite o uso das várias mudanças pelo motor elétrico para o manter dentro do leque de regimes em que tem maior rendimento. Em concreto, quando existe carga na bateria suficiente para a condução EV, o sistema arranca sempre em modo elétrico, mas pode ser colocado em modo híbrido, bem como selecionado o modo de regeneração preferido: alto; automático e baixo. Seja como for, num ou noutro é o acelerador quem acaba por mandar no como, quando e quanto cada motor contribui para a locomoção da Skoda Superb Break PHEV. Por exemplo, mesmo em modo elétrico, se soli-citarmos a totalidade da potência (acelerador a fundo premido para lá do ponto de resistência) ou quisemos superar os 140 km/h, o sistema liga, automaticamente, o motor a combustão, decidindo, depois, se fica apenas este a comandar a ação, ou a quantidade de cavalos necessários exige a presença da aliança “elétrico +combustão”. Da mesma forma, quando esgotada a faze EV, o sistema reserva uma parte da capacidade da bateria para permitir o uso do motor elétrico em situações específicas, como o arranque/circulação a baixa velocidade com baixas cargas de acelerador, função boost de potência (sim, mesmo com zero km de autonomia EV quando aceleramos a fundo estão lá OS 204 cv e 350 Nm de débito combinado), ou rolar a velocidade constante. Na prática, o sistema está muito bem afinado, sendo suave e intuitivo na utilização, até porque o conta-rotações/indicador de potência proporciona um leitura rápida do que está a acontecer, contribuindo para que seja fácil tirar o melhor partido e conseguir consumos excelentes. Em concreto, partindo com a bateria carregada a 100%, podemos fazer um Lisboa-Porto ou Porto-Lisboa com uma velocidade de cruzeiro entre OS 130 e os 140 km/h, chegando ao destino ainda com carga suficiente para as voltas na cidade e um consumo médio inferior a 4 1/100 km! Depois, é só carregar durante cerca de 30 m num carregador de 50 kW (o novo sistema plug-in do grupo vw é o único com esta capacidade de carregamento) e fazer a viagem de volta, tirando partido de uma combinação entre capacidade de longa distância, alta velocidade de cruzeiro e eficiência muito acima do que qualquer 100% elétrico ou 100% a combustão são capazes; um bom Diesel pode andar perto, mas ainda assim fica aquém. Em viagem, e esta Super Break é um carro perfeito para abater quilómetros sem esforço e com eficiência, a nossa configuração preferida é modo de condução Comfort, com o sistema em híbrido e regeneração automática; esta percebe bem quando é mais eficiente desligar o 1.5 e rolar por inércia, ou quando regenerar (na aproximação a cruzamentos, para manter a distância ao carro dianteiro), para além de fazer essa gestão de forma natural e automática tão bem como o condutor mais experiente. E, mais uma vez, basta usar o acelerador, ou o travão, se não estivermos de acordo com a decisão automática; aliás, graças à bomba de travagem elétrica muito bem calibrada (a exemplo de todos os comandos) conseguimos usar de forma muito precisa e progressiva a travagem regenerativa. “PUNCH Line” Em conclusão, por uns redondos 60 000EUR (aos quais ainda, para empresas ou ENI, pode se descontar/recuperar os 23% de IVA) a pergunta a que importa responder é simples: mais vale comprar um fabuloso Skoda ou um mau BMW? é que, mesmo duplicando o investimento, não é fácil encontrar um carro Premium que supere a Skoda Superb Break Laurin & Klement 1.5 TSI 204 CV PHEV em qualidade, conforto, espaço e, pasme,se, tecnologia! Ah pois é.. I/ 32 TEST DRIVE SKODA SUPERB BREAK LAURIN B KLEMENT SãO OS FUNDADORES DA MARCA QUE SERIA ADQUIRIDA PELA SKODA AUTO EM 1925. 0s PRIMEIROS CARROS LAURIN 8 KLEMENT SãO DE 1905, E ERAM UMA MARCA DE LUx0.. A VERSàO PHEV TEM UM MOTOR 1.5 TS/ TURBO DE IMJEçàO DIRETA COM 150 CV 250 NM, E UM ELéTRICO COM 116 S CV F 330 NM. A POTéNCIA MÁXIMA COMBINADA DO SISTEMA é DE 204 CV E 350 NM. A BATERIA DE 25,7 KWH PERMITE 124 KM EV E CARREGA ATé 50 KW MUITO ESPAQO, PELE COGNAD E BONS BANCOS: OS BANCOS DIANTEIROS SAO DE REGULAçAO ELêTRICA, COM "SMART COMFY ENTRY I/ / VENTILAçAO REFRIGERADA E MASSAGENS. TUDO DE SêRIE NESTA L&K A SUSPENSãO ADAPTATIVA PLUS E A DIREçãO DINãMICA COM CREMALHEIRA DE PASSO VARIãVEL FAZEM PARTE DO PACOTE L&K, FAZENDO TODA A DIFERENçA NA QUALIDADE DE CONDUçãO E NO CONFORTO SKODA SUPERB BREAK 1.5 PHEV MOTOR/BATERIA Tipo motor 1.5 TSI + motor elétrico sincrono, dianteiros transversal Bateria 25,7 kWh/19,7 kWh (úteis) Potência 204 CV Binário 350 Nm transmissão Caixa DSG de seis velocidade Tração dianteira PRESTAçõES/CARGA Potência de carga 50 kW/11 kW o a 100 km/h 8,1 segundos Velocidade máxima 220 km/h CONSUMOS/AUTONOMIA (WLTP) Combinado 0,4 I/100 km Autonomia EV 124 km (ciclo misto) PREçO Desde 56 617 euros (L&K) AVALIAçãO AUTO DRIVE REQUINTE, QUALIDADE E PRECISãO DE MONTAGEM TOPO DE GAMA é 0 QUE OFERECE 0 HABITãCULO DA SKODA SUPERB BREAK 1.5 PHEV LGK. TUDO TEMPERADO POR ELEVADA TECNOLOGIA Pedro Silva