STYLE 42 KWH PEQUENO POR FORA, GRANDE POR DENTRO, ENORME EM TODAS AS DIREçóES! SE CALHAR e UM Cliché, MAS e A MAIS PURA DAS VERDADES EM REDOR DESTE COREANO ELÉTRICO QUE e UM CARRO: FABULOSO! TEM 97 CV, A BATERIA CONSEGUE CUMPRIR ATÉ UM ALCANCE DE 320 QUILóMETROS, COMBINADOS, OU EM REDOR DE 400, SE SEMPRE PELO CENTRO DA CIDADE Fotos Constança Rigueira O Inster é bonito! O Inster é.. esquisito, o Inster é feio! Ouvimos de tudo durante a nossa semana de ensaio, mas... quem feio ama bonito lhe parece e na hora da despedida, quando o devolvemos, aos nossos olhos era já lindíssimo e a paixão ficou presente. E... porquê todo este exagero assolapado logo a abrir a nossa prosa? Bem, porque... é preciso que se perceba que chapéus há muitos, carros ainda mais, e ainda assim o Inster consegue sobressair. E poder-se-ia dizer, em antecipação, que tal reverência se dá quando se abre a porta e se constata que o habitáculo é estranhamente, e como que por magia, espaçoso. Mas... nem é por isso que o apelidamos com nome de detergente! e "fabuloso”, sim, porque tem um comportamento à margem de qualquer crítica, e como isto é a autoDRIVE, não é por ser um citadino, elétrico do segmento A (Vâ, A+ ou até quase B disfarçado), que vamos ter uma postura “blasé” ou relaxada e exclamar: "Cumpre". Mas... até cumpre, e muito bem. O Inster “dá-nos” para as mãos uma direção que apesar da assistência elétrica é direta q.b. e informativa, e o nível de aderência é muito razoável, mesmo nesta versão de 97 cv com jantes de 15” e pneus altos (185/65). O Inster pode não ser um “elétrico foguete” (11,7 segundos aos 100 km/h e 140 km/h de top speed ), mas por tão bem comportado, deixará para trás, em cada curva, os seus amigos chineses que o tentam acompanhar mas que... não têm os mesmos travões ou “amortecedores”. O Inster faz tudo muito bem, por mais provocado que seja, e nem os pneus altos, ou sua chiadeira (pelo nosso exagero de ânimo) o deixam a querer “disparar” de frente ou traseira. Vai sempre ali bem compostinho e contente por tão linear a andar depressa. E se... logo nos primeiros dias ficámos a lembrar-nos tanto de quando há mais de 20 anos, no Autohoje, passávamos a vida a dizer que O Panda (MK2) era a melhor escola de condução, agora esse título de professor de miúdos e graúdos vai para O Inster. E não só pela agilidade citadina como também naquele âmbito com que começámos este ensaio, ou seja: docente na dinâmica e no bom comportamento (para iniciados, vá). Mas... é pela locomoção citadina “pura e dura” que o Inster muito se eleva, como é claro. Para começar, a sua “estreiteza” (magreza extrema, pronto) e parcas dimensões , 3,82 m de comp.; 2,58 m de dist. entre-,eixos (idêntica à do i20) e largura de 1,61 m ajudam muito. ê muito fácil de guiar e de estacionar sempre em qualquer lado. ê linear nas inquietudes do trânsito (nunca se dará um único solavanco a bordo do Inster), é leve, é “amigo do seu amigo”, é.. Vá... um automóvel com “H” muito grande! (Ah, não... isso era se fosse “homem"..) MOTOR Mas.. já que estamos com esta “coisa toda” de que a grande virtude do Inster é a de andar para trás e “prá” frente pela cidade como (quase) nenhum outro, há que contar que existem duas versões, uma de 97 CV outra de 115 CV. A primeira tem uma bateria 42 kWh e a segunda de 49 kWh, prometendo a primeira 327 quilómetros e a segunda 355. Isto numa utilização mista (queijo e fiambre! Aliás perdão: cidade e estrada). O alvo do nosso ensaio é a versão de base (97 cv) mas no nível de equipamento máximo que esta pode ter, chamado Style. Já a variante "115", ascende ao nível Style Plus, e tem uma decoração dos bancos creme e “pied-de-poule” (uh lá lá) e ainda umas jantes de 17” giras, face a estas de 15", do nosso, e que vistas ao longe, montadas no Inster, parecem-nos de 13 ou 12”. Isso e uma série de outros itens que a denominação “Plus” traz consigo. Estamos, ainda assim, muito contentinhos com a panóplia de recheio deste Style “normal", não faltando luxos como o carregador do telemóvel por indução; tomadas USB-C atrás; vidros traseiros escurecidos; entre outros. Algo que convence também, é a capacidade do Ins-ter de nos levar a tentar (e conseguir) gastar apenas 11 kWh/100 km, algo que só nos lembramos de ver no Dacia Spring, um carro muito mais pequenino e despretensioso, tenha-se-o (ou não) como rival do Inster. Eu diria que “não”, porque o preço... é muito diferente. é que este Inter é “fabuloso” (como o detergente, já o dissemos) mas... não é barato. Custa, este, desde 25 950EUR e se for “via financiamento” da casa, senão o preço sobe, fica em 27 450EUR ao que urge somar 1260EUR de despesas. é.. muita despesa, daria para... muita fruta. A versão de acesso, a Comfort, parte dos 24 900EUR mais despesas. Claro que sendo um elétrico pisca os olhos a empresas e ENI , mas... não seria este um carro típico de clientes particulares? E se “o particular” quiser até ter o equipamento todo, a bateria maior e OS 115 cv, paga quanto? 30 710EUR! Nada é já barato e o Inster também não, mas apesar de acumular uma ex-tensa lista de virtudes, tem que se admitir que chega a um patamar que... no nosso imaginário dá direito a “mais carro”, e ainda que o Inster seja mais carro que o Citroên ê-c3 (na solidez, construção, locomoção) a verdade é que o gaulês tem um ar “menos excêntriCo” e... oferece lotação para cinco, o que pode mudar tudo. Igualmente a inundar a nossa mente, o facto de estar a chegar o Renault 5 na variante de 95 cv, sendo que.. mesmo que se estivéssemos a pensar no de 120 CV, O preço não anda longe do Inster e o Inster.. não é um Renault 5. é um Inster. HABITàCULO Agora... se não houver necessidade de lotação para cinco, o Inster (o micro Inster) é.. muito mais espaçoso que O Renault 5 atrás. Ali o espaço para pernas é tipo.. segmento D. Nem B, nem c, é D! o banco desliza sobre calhas 50/50 e ainda permite reclinar (bastante) o encosto, para se ir assim... refastelado à Classe s da vida. à frente, onde temos tantos espaços para arrumos, o banco simula ser corrido no assento (assim à Lincoln Continental, pá) e... apesar de irmos algo colados à porta, ao estilo Fiat 500, temos uma boa liberdade de movimentos e muita amplitude nas restantes direções. Ainda por cima, é um carro cheio de truques de versatilidade e modularidade. Os bancos da frente permitem deitar totalmente o encosto e, em conjunto com os de trás, formar uma espécie de...cama, assim como o primeiro Renault Twingo, o que é fixe! O nível de conforto também é bom. Já se sabe que todos os elétricos, e nomeadamente sem truques de suspensão cara, são algo rijos e de taragem firme, mas o Hyundai filtra bem as calçadas tugas, além de também ser competente na insonorização em auto-estrada, apesar de ser aquele ambiente para o qual o Inster, ainda que se sinta confiante, não foi pensado para, até porque o seu formato não tem aquela “aero-dinâmica bala” dos elétricos votados em furar o vento. De qualquer forma, o máximo de dispêndio energético que tivemos em “AE" foi de 17 kWh/100 km, sendo que O Inster consegue ir a 120 ou 130 sem se sentir tosco ao pé dos outros. CONCLUSâO Em conclusão, e concluindo, de vez em quando há carros aos quais todos os dedos logo apontam como estrambólicos (Nissan Cube?!) ou então à frente do seu tempo no desenho, mas este Inster, com o formato diferente, os seus piscas frontais ou farolins em pixels e cores pastel “alternativas”, não é dos que merecem apupos! e estiloso, tal como, por exemplo, o último Suzuki Ignis nos soou há meia dúzia de anos, e merecia por mérito próprio figurar em cada esquina, por tão prático e pragmático para servir na cidade. Ainda por cima, ágil como quase nenhum outro pela Lisboa antiga acima, por exemplo, e com “boa construção elétrica” e solidez geral à margem de quaisquer críticas. e contudo necessário, terminar este ensaio com o nosso já conhecido “chavão-AD”: a porra é o preço! // 38 TEST DRIVE HYUNDAI IN.STER | INSTER é UM DOS MELHORES CARROS PARA ANDAR PELA CIDADE, ACALMANDO 0 "CIDADâO NERVOSO” DE PENSAR QUE VAI TER QUE DEIXAR 0 CARRO LONGE E CALCORREAR "AQUILO TUDO"A Pé! o HYUNDAI INSTER CURVA NAS HORAS” ê UMA FRASE QUE SE CALHAR NáO SE VAI PODER DIZER ASSIM DE FORMA TáO GRATUITA, ê. APENAS UM CARRITO ELÉTRICO COM JANTES DE 15", MAS DITO ISTO, ERRR, HHHMM, AQUI VAl: , 0 PEQUENO CITADINO COREANO. CURVA NA HORAS! (PRONTO, ESTÁ DITO!) SE POR FORA ACHA 0 INSTER ASSIM DE "BELEZA ALTERNATIVA" ESPREITE POR DENTRO QUE Lo6O IRà PASSAR A AMà-L0. 0 ESPAçO é QUASE INEXPLICàVEI E NO NIVEL STYLE PLUS (UM ACIMA) A DECORAçAO TEM PINTA 0 INSTER FAZ 11,7 SEGUNDOS DOS 0 A0S 100 KM/H/, MAS.. NO FUNDO. PARECEM. 11,6 OU MESMO 11,5! é QUE ESTE HYUNDAI TEM UMA BOA GENICA E DENTRO DE "VELOCIDADES CITADINAS” é RàPIDO, ATé! HYUNDAI INSTER (42 KWH) MOTOR/BATERIA Tipo motor elétrico sincrono, dianteiro transversal Bateria 42 kWh, 266 v Potência 97 cv Binário 147 Nm transmissão Caixa de uma velocidade Tração dianteira prestações/Carga Potência de carga 73 kW/11 kW (CC/CA) o a 100 km/h 11,7 segundos Velocidade máxima 140 km/h CONSUMOS/AUTONOMIA (WLTP) Combinado 14,3 kWh/100 km Autonomia 327 km (ciclo misto) PREçO Desde 24 900 euros (s/despesas) AVALIAçâO AUTO DRIVE KHNRZ 0 INTERIOR CONTA COM “TUDO E TEM TAMBeM MUITOS BOTôES, 0 QUE e BOM. VAI-SE BEM SENTADO, APESAR DE ENCOSTADO â PORTA, MAS NAS RESTANTES DIREçôES ? MUITO AMPLO (E ATRâS GIGANTE:) João Santos Matos