A versão mais acessível do Renault 5 E-Tech já está disponível para encomenda em Portugal, com entregas a arrancar em Setembro. Monta um motor com 95 cv e uma bateria de 40 kW que só carrega em AC. A gama do Renault 5 E-Tech eléctrico está cada vez mais composta. Depois de lançar várias versões com motor de 150 cv e bateria de 52 kWh (com preços a partir de 33.000EUR) e outras com 122 cv e 40 kWh (a partir de 27.500EUR), faltava a prometida versão abaixo dos 25 mil euros. E esta finalmente passou a estar disponível para encomenda, com as entregas das primeiras unidades em Portugal a estarem previstas para Setembro deste ano. A versão mais acessível do R5 eléctrico monta um motor com 95 cv, em vez das unidades motrizes com 120 cv e 150 cv, já disponíveis até aqui. O acumulador escolhido para esta versão é o mais pequeno das duas opções, com uma capacidade de 40 kWh, mas neste caso apenas pode ser recarregado em corrente alternada (AC) e com uma potência de 11 kW, o que obriga a estar ligado ao posto de carga durante 2h37 minutos para ir de 15% a 80%, o que equivale a armazenar 26 kWh. Isto torna esta versão menos interessante para quem deseja realizar viagens mais longas, que necessitem de parar para recarregar, mesmo que ocasionalmente, com a marca a avançar que este R5 E-Tech mais barato foi pensado para uma utilização citadina e em meio semi-urbano, para depois recarregar a bateria em casa ou na empresa. A actual gama do Renault 5 E-Tech eléctrico, com os diferentes "saltos" no preço em virtude da mudança da bateria e da potência do motor O motivo desta opção para a bateria prende-se com o facto de a Renault, para reduzir os custos e conseguir propor um preço abaixo de 25 mil euros para um veículo utilitário eléctrico, ter equipado esta versão do R5, denominada Five, sem a possibilidade de recarregar em DC (carga rápida com corrente contínua a 80 kW), como acontece nas versões com 122 cv e este mesmo acumulador de 40 kWh. O Five é efectivamente mais barato mas, além da carga em DC e de alguns pormenores de equipamento, abriu igualmente mão da bomba de calor, o que eleva ligeiramente o consumo de energia, pois é menos eficiente a aquecer e a arrefecer o habitáculo. O que pode encontrar nos níveis de equipamento Five e Evolution, os mais acessíveis Em termos práticos, não deve existir grande diferença na condução do R5 E-Tech Five, pois a variação no binário (a força do motor) é muito similar - 245 Nm no motor de 150 cv, 225 Nm na unidade de 122 cv e 215 Nm no 95 cv -, pelo menos até velocidades de 60 a 70 km/h. Acima destes valores os números falam por si, com o motor de 150 cv a anunciar 8 segundos de 0-100 km/h, para o de 122 cv reclamar 9 segundos e o de 95 cv superar essa fasquia ao fim de 12 segundos. A velocidade máxima está sempre limitada a 150 km/h, valor que baixa para 130 km/h na nova versão Five, não só porque esta se destina preferencialmente a circular em meio urbano, como tudo indica que a Renault se esforçou para minimizar o potencial de venda do Five. Estas são as versões mais bem equipadas (e mais caras) do R5 eléctrico Já é possível encomendar a nova versão Five, mas as primeiras unidades não chegam antes do terceiro trimestre de 2025, potencialmente em Setembro. E, em breve, a gama do R5 E-Tech será reforçada com a introdução daquela que é, expectavelmente, a versão com maior potencial de venda. Referimo-nos ao R5 com motor de 122 cv e bateria com 52 kWh, que será proposto por valores a partir de 31.000EUR. Alfredo Lavrador