As versões híbridas plug-in do Audi A5 chamam-se e-hybrid e já estão disponíveis para encomenda em Portugal. Fomos à Alemanha para a conduzir. Audi A5 e-hybrid quattro Primeiras impressões 8/10 Data de comercialização: Junho 2025 O Audi A5 e-hybrid promete até 110 km em modo elétrico, mas também acelera até aos 250 km/h: é mais do que apenas eficiente. Prós Comportamento dinâmicoConfortoEficiência do sistema híbrido Contras Capacidade da bagageiraNão permite carregamentos DC A gama do novo Audi A5 - que substitui o anterior A4 - continua a crescer. Chegou agora a vez das prometidas versões híbridas plug-in, que recorrem à mais recente evolução do sistema híbrido da marca. E têm uma designação nova: e-hybrid. Visualmente, é precisamente a sigla "e-hybrid", colocada discretamente junto às rodas dianteiras, que as distingue das restantes versões. E, claro, o facto de ter um ponto de carregamento elétrico num dos lados da carroçaria e o habitual depósito de gasolina do outro. © Audi O Audi A5 e-hybrid está disponível como Limousine e Avant. De resto, mantém-se o estilo elegante, mas dinâmico, tanto na Limousine como na Avant, que tivemos oportunidade de conduzir durante a apresentação internacional, em Ingolstadt, na Alemanha - a cidade onde está o quartel-general da Audi. Mais autonomia elétrica do que nunca Na base do Audi A5 e-hybrid está a plataforma PPC (Premium Platform Combustion), partilhada com as outras versões. Sob o capô, encontramos o 2.0 TFSI de quatro cilindros, com 252 cv, e um motor elétrico, com 105 kW (143 cv), integrado na caixa automática S tronic de sete velocidades. © Audi Ao contrário de outros híbridos plug-in mais recentes, inclusive nos do Grupo Volkswagen, o Audi A5 e-hybrid não permite carregamentos em corrente contínua (DC). Há duas variantes disponíveis: com 299 cv ou 367 cv de potência combinada. Ambas usam exatamente os mesmos motores com as mesmas potências individuais, mas há diferenças na programação: uma está mais focada na eficiência e a outra mais focada na performance. A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis) e permite uma autonomia elétrica de até 110 km. Pode ser carregada a 11 kW em AC, demorando cerca de 2h30min a ir dos 0 aos 100%. Ao volante do Audi A5 PHEV O novo A5 está mais sólido, mais confortável e também mais dinâmico. Já tinha sido essa a impressão com que ficamos em Portugal quando conduzimos o A5 2.0 TDI. Essa impressão mantém-se no Audi A5 e-hybrid, mas com a promessa de maior eficiência. Em modo elétrico, os 143 cv são mais que suficientes para as voltas na cidade. E até em autoestrada cumpre sem esforço o prometido chegando aos 140 km/h. Só ao selecionar o modo normal (Auto) é que o motor térmico se junta à festa quando é necessário - e nesse caso, já é possível atingir os 250 km/h, como comprovei nas autobahns alemãs. E acelera bastante rápido - anuncia 5,1s nos 0 aos 100 km/h. Só o Audi S5 consegue fazer melhor. A combinação de eficiência e performance que o A5 e-hybrid oferece é uma das suas melhores qualidades. © Audi Neste primeiro contacto, pude conduzir o A5 e-hybrid Limousine. A tração integral - sistema quattro - é de série nas duas versões e permite explorar com segurança e previsibilidade as competências dinâmicas do modelo. Mas vamos ter de aguardar por um teste mais prolongado em Portugal para averiguar melhor essas capacidades dinâmicas - a maior parte do percurso foi em autoestrada -, assim como os consumos. Ainda assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km anunciados (ciclo combinado WLTP), parecem realistas, considerando este breve contacto. A bordo, quase nada de novo A bordo, o Audi A5 e-hybrid não traz grandes surpresas. As diferenças face às outras versões resumem-se ao botão "EV" na consola central e aos menus específicos no painel de instrumentos digital. Na versão que conduzi, com o pacote S line, o ambiente é mais desportivo, com bancos parcialmente em Alcantara e acabamentos a condizer. A qualidade percebida do interior é elevada e a montagem sólida coloca o A5 entre as referências do segmento. Há, no entanto, uma limitação. O A5 híbrido plug-in perde na capacidade da bagageira em relação aos outros A5: varia entre os 331 litros (Limousine) e os 361 litros (Avant), enquanto as versões Diesel quattro variam entre os 417 litros e 448 litros, respetivamente. A colocação da bateria de alta tensão por debaixo da bagageira justifica a perda da volumetria. Já disponível em Portugal As versões híbridas plug-in do Audi A5 já estão disponíveis para encomenda no mercado nacional, nos dois patamares de potência e nos dois formatos de carroçaria. Na Limousine, o Audi A5 e-hybrid quattro tem um valor de entrada de 58 500 euros para a versão de 299 cv e de 69 550 euros para a versão de 367 cv. No caso do Audi A5 Avant e-hybrid, os preços sobem para os 60 450 euros e 74 500 euros, respetivamente. Veredito Audi A5 e-hybrid quattro Primeiras impressões 8/10 Com até 110 km de autonomia elétrica e dois níveis de potência à escolha, o Audi A5 e-hybrid é uma muito boa porta de entrada na eletrificação. Junta o conforto e dinâmica da nova geração com um potencial grande de economia. É uma proposta especialmente interessante para quem quer reduzir consumos sem abdicar da performance. No entanto, a bagageira sai prejudicada e a ausência de carregamento em DC pode ser, para alguns, um fator limitador. Data de comercialização: Junho 2025 Prós Comportamento dinâmicoConfortoEficiência do sistema híbrido Contras Capacidade da bagageiraNão permite carregamentos DC Especificações técnicas Audi A5 e-hybrid quattroMotor (combustão)Arquitetura4 cilindros em linhaPosicionamentoDianteiro, longitudinalCapacidade1984 cm3Distribuição2 a.c.c. / 4 válv. por cilindro (16 válv.)AlimentaçãoInjeção direta com turbo e intercoolerPotência252 cv entre as 5000-6500 rpmBinário380 Nm entre as 1600-4500 rpmMotor (elétrico)Potência105 kW (143 cv)Binário350 NmBateriaIões de lítioCapacidade25,9 kWh (20,7 kWh úteis)Rendimento total sistema367 cv TransmissãoTraçãoIntegralCaixa de velocidadesAutomática S-tronic de 7 vel. com dupla embraiagemChassisSuspensãoFR: Independente, multibraços TR: Independente, multibraçosTravõesFR: Discos ventilados TR: DiscosDireçãoAssistida eletricamenteDimensões e CapacidadesComp. x Larg. x Alt.4829 mm x 1860 mm x 1411 mmDistância entre eixos2896 mmCapacidade da mala331-1175 lCapacidade do depósito46 lPneus235/45 R18Peso2095 kgPrestações e consumosVelocidade máxima250 km/h0-100 km/h5,1sConsumo misto2,1 l/100 km / 15,1 kWh/100 kmEmissões de CO247 g/km André Mendes