ASÁBADO experimentou o novo Tayron, a mais recente aposta de sete lugares da fabricante alemã. NãO LHE CHAMEM “mini-Touareg” nem “Tiguan em esteroides”, embora as alcunhas não lhe fiquem mal. Chamem o novo SUV familiar de sete lugares da Volkswagen , e que fez a sua estreia no salão “Mondial de l Auto” em Paris, em outubro de 2024 pelo seu nome de batismo: Tayron. O novíssimo Volkswagen Tayron vem em três sabores, para todos os gostos. Há a versão TDI de 2.0 litros. Depois a versão eHybrid, um híbrido plug-in de 204 cv ou 272 CV. E por fim a versão experimentada pela SãBADO, um eTSI de 150 cv com tecnologia mild-hybrid, associado a uma caixa automática DSG, que recorre a um alternador de arranque acionado por correia com sistema de 48 V. A partir de 47 mil euros. Se a ideia desta motorização era proporcionar uma condução eficiente e confortável, então a missão foi cumprida. Porque o Tayron tem, de facto, um andamento suave, semelhante a um carro elétrico. O som do motor a gasolina em funcionamento é quase impercetível em velocidade de cruzeiro. Ouve,se apenas quando se esforça um pouco mais, fruto de um pisar mais vigoroso no pedal do acelerador. E aí, apesar dos seus 150 cavalos de potência, as situações em que o motor parece não ter força e, por isso, parece estar em audível esforço excessivo são mais frequentes do que se gostaria. e que o Tayron é grande. E é pesado. e um estradista, mas não é para andar em qualquer estrada, nem a qualquer velocidade. Se for preciso acelerar de repente, o Tayron vai cumprir, mas também vai suar. e ónos momentos em que se tira o pé do acelerador e se nota que o andamento não abranda que O Tayron mais se parece com um elétrico (em modo de não regeneração da bateria, isto é). e uma condução surpreendentemente suave e agradável. E relativamente económico, com médias de consumo na cidade na casa dos 7,5 litros aos 100. Além do motor parecer por vezes subdimensionado perante as dimensões do Tayron, também os travões exigem alguma adaptaçAO. O que é que quer isto dizer? Que a força que é necessário aplicar no pedal do travão é maior do que se esperaria. Não quer dizer que não trave, claro, quer dizer que exige firmeza no pedal. No interior, uma nota de destaque vai para a boa insonorização do habitáculo. Não se dá pela deslocação do ar por ele provocada em velocidades elevadas. O VOlante tem uma ótima pega, os materiais são agradáveis ao toque e os bancos confortáveis e altamente reguláveis os controlos para os regular é que são manuais. Espaço não falta. Nem atrás, nem à frente e muito menos na bagageira, onde se descobrem os lugares para o sexto e o sétimo passageiro. Na consola central a equipa de design da Volkswagen optou pela abordagem minimalista. Há um botão redon-do para controlar o volume do rádio, um botão para iniciar o motor, outro para acionar o travão de mão e pouco mais. Para O resto, há um sistema de infotainment com ecrã tátil de 12,9 polegadas, colocado no centro do tabliê, que tudo gere. O preço base do Volkswagen Tayron 1.5 eTSI Urban DSG ronda os 47 mil euros. o exemplar ensaiado inclui ainda jantes de liga leve de 19 polegadas, o que eleva o preço total para cerca de 48 mil euros. O O Tayron tem um andamento suave, semeThante a um carro elétrico. Sefor preciso acelerar derepente, vai cumprir = mas também vai suar O Volkswagen Tayron tem 4. 79 metros de comprimento Quer o habitáculo quer a bagageira são extremamente espaçosos 0 veículo recebeu nota máxima nos testes de segurança Euro NCAP Markus Almeida