Quatro décadas depois do nascimento do 205 GTi, a marca francesa quer marcar novamente a história automóvel com o lançamento do primeiro GTi 100% eléctrico O palco dificilmente poderia ser mais apropriado para o lançamento de um automóvel que promete emoções fortes: o novo Peugeot E-208 GTi foi revelado durante as 24 Horas de Le Mans, uma das provas mais emblemáticas no desporto automóvel. Para a Peugeot, o E-208 GTi representa um novo capítulo na história dos hot hatches franceses: mais potente, mais ágil, mais conectado e, sobretudo, mais limpo. Com 280cv e 345Nm de binário instantâneo, o E-208 GTi é, segundo a própria Peugeot, o modelo mais potente e rápido entre os compactos disponíveis no mercado. A aceleração dos 0 aos 100km/h cumpre-se em 5,7 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 180km/ h.Umamelhoriasignificativada performance relativamente aos 208 já disponíveis, graças ao motor M4+, desenvolvido em França no âmbito da joint-venture Emotors (Stellantis/ /Nidec). A unidade motriz, que já era usada noutros modelos do grupo Stellantis (Abarth 600e e Alfa Romeo Junior Veloce), garante, como é típico dos eléctricos, uma entrega de potência contínua, sem quebras ou hesitações, e está optimizado para uma condução desportiva. De acordo com informações da marca, a bateria, fornecida pela CATL, tem uma capacidade 54kWh (nominais), que garante autonomia até 350km em ciclo WLTP. Em carregamento rápido (100kW), a carga dos 20% aos 80% faz-se em menos de 30 minutos. Números que indicam que se trata da mesma bateria que já equipava o E-208 com maior autonomia, o que foi confirmado ao PÚBLICO por responsáveis da Peugeot. Mas se a bateria é a mesma, o sistema de gestão térmica é novo, mais poderoso, de modo a garantir uma maior capacidade de arrefecimento, em linha com que que já foi referido para o motor. Para carregamentos em casa, a potência de 7,4kW permite um carregamento completo em menos de cinco horas. Há, ainda, carregamento bidireccional, com suporte para o sistema V2L (vehicle-to-load), que possibilita a utilização da bateria do carro para alimentar aparelhos eléctricos externos, seja uma trotineta ou um grelhador. Selo Peugeot Sport O E-208 GTi foi desenvolvido pela Peugeot Sport, a divisão de competição da marca, que tratou de afinar o chassis, a direcção, a travagem e a electrónica. O que significa que este GTi não é apenas um E-208 com um motor mais potente e algumas alterações estéticas. Em declarações ao PÚBLICO, Agnès Tesson-Faget, directora de produto da Peugeot, garantiu que “este é um verdadeiro GTi, com uma condução muito envolvente, centrada no prazer de condução”. Ideia complementada por Vincent Héride, chefe de produto do 208, que, quando convidado a comparar o E-208 GTi com os concorrentes, recordou “para começar disponibilizamos mais potência”, reforçando que o “desenvolvimento feito pela Peugeot Sport é garantia de um comportamento emotivo, muito ligado ao condutor”. Um dos exemplos é o sistema de travagem, em que, no modo Sport, é totalmente mecânica, sem regeneração, para assegurar uma melhor resposta para o condutor. Algo incomum nos eléctricos, nos quais normalmente pelo menos parte da travagem é usada para regenerar, aumentando a eficiência energética. Há outras diferenças para os outros 208 que são mais visíveis. A carroçaria foi rebaixada 30mm, as vias alargadas (56mm à frente e 27mm atrás) e os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2 com medidas específicas (215/40 R18). O diferencial autoblocante integrado na transmissão promete garantir tracção ideal à saída das curvas, enquanto o sistema de controlo de estabilidade (ESP) tem um modo Sport, desenvolvido para dar mais controlo ao condutor. Os travões dianteiros têm discos de 355mm e pinças de quatro pistões, uma configuração rara num eléctrico compacto, e a suspensão inclui batentes hidráulicos para manter o conforto sem sacrificar o controlo. Um E-2008 GTi? O design do E-208 GTi recupera elementos icónicos da linhagem GTi, como as jantes inspiradas nas “jantes de furos” do 205, os detalhes em vermelho-vivo nas cavas das rodas e pinças de travão, além de uma nova cor de carroçaria exclusiva: um vermelho brilhante que não esconde a herança. No interior, o ambiente é declaradamente desportivo: bancos tipo baquet com apoio lateral pronunciado e costuras vermelhas, cintos e tapetes em vermelho, um volante compacto com detalhes em Alcântara e um ambiente digital personalizável.Oi-Cockpitdigitaltemgrafismos específicos para o GTi e oferece páginas de dados de performance, como potência instantânea, binário e tempo por volta. Para intensificar a experiência sensorial, existe até uma “paisagem” sonora criada digitalmente, desenhada para amplificar o carácter emocional da condução eléctrica. O E-208 GTi poderá ser o primeiro de outros GTi eléctricos, já que Agnès Tesson-Faget não negou a possibilidade de surgir uma versão GTi do SUV E-2008. Quanto a uma possível versão com motor térmico, a resposta foi um claro “não”. E justificou: “A motorização eléctrica é a que mais se adequa ao comportamento e desempenho que pretendemos oferecer.” Desportivo para o dia-a-dia Como seria de esperar de um GTi, este novo E-208 pretende ser prático no quotidiano, disponibilizando um conjunto completo de serviços e funcionalidades: planeador de viagens inteligente com paragens para carregamento, pré-climatização da cabina via app MyPeugeot, sistema de infotainment i-Connect com navegação TomTom, comandos por voz e ligação sem fios a Android Auto e Apple CarPlay. A Peugeot planeia começar a entregar o E-208 GTi em meados de 2026. Ainda não há informações sobre preço, mas os representantes da marca garantem que o E-208 GTi representa o futuro dos desportivos acessíveis. Os bancos são do tipo baquet com apoio lateral pronunciado e costuras vermelhas, cintos e tapetes em tons de vermelho; à direita, o volante surge com detalhes em Alcântara O design recupera elementos icónicos da linhagem GTi Sérgio Magno