Com pouco mais de 3,8 metros de comprimento, o novo Hyundai Inster desafia as convenções dos citadinos elétricos ao combinar um espaço surpreendente com um equipamento generoso e uma autonomia realista. E tudo isso por um preço que o coloca entre os mais acessíveis do mercado. Há uma expressão inglesa que diz “good things come in small packages” (as coisas boas vêm em pacotes compactos), um exemplo que se aplica perfeitamente ao novo Hyundai Inster. O mais recente citadino elétrico da marca sul-coreana chega ao mercado europeu com ambição de reinventar o segmento A, oferecendo o que muitos considerariam um contrassenso: espaço interior, robustez e conforto, num corpo de apenas 3,82 metros de comprimento. À primeira vista, o Inster pode parecer apenas mais um pequeno e curioso citadino elétrico, mas há muito mais sob esta carroçaria compacta. Desenhado a pensar no mercado europeu, o mais pequeno dos Hyundai elétricos assenta numa evolução da plataforma do já conhecido Casper, exclusivo da Coreia. No entanto, o Inster é substancialmente maior, com 3,82 metros de comprimento, 1,61 metros de largura e uma distância entre eixos de 2,58 metros, dimensões semelhantes às de um Hyundai i20. Estes números traduzem-se num habitáculo notavelmente espaçoso para o segmento A, capaz de surpreender até os mais céticos. Desenho arrojado O design exterior segue a linha futurista da família IONIQ, com elementos pixelizados que marcam a assinatura luminosa na dianteira e na traseira. A silhueta vertical reforça a sensação de espaço, enquanto a altura ao solo generosa facilita a utilização quotidiana. Apesar das jantes de 15 em liga leve, a versão Comfort Plus consegue manter um aspeto robusto sem perder a leveza visual. No habitáculo, o espaço é o verdadeiro protagonista. A posição de condução elevada, a ampla superfície vidrada e os bancos dianteiros bem desenhados proporcionam conforto e visibilidade. Atrás, o acesso é fácil e há espaço suficiente para dois adultos, mesmo com o banco do condutor regulado para um adulto de 1,80 m. Tal como nas restantes versões, a lotação está limitada a quatro lugares, o que poderá ser uma limitação para algumas famílias. A bagageira oferece 280 litros de capacidade e está equipada com um fundo falso que permite armazenar os cabos de carregamento. Os bancos traseiros são rebatíveis em 50/50, mas nesta versão não deslizam, já que essa funcionalidade está reservada para os níveis Style e Style Plus. Ainda assim, a modularidade é suficiente para um uso versátil no dia a dia. O Inster Comfort Plus vem equipado com dois ecrãs de 10,25 : um painel de instrumentos digital e um ecrã tátil com navegação integrada, conectividade Apple CarPlay e Android Auto (via cabo), Bluetooth, reconhecimento de voz e seis altifalantes. Destacam-se ainda a chave inteligente, o sensor de chuva, o ar condicionado automático e o volante em pele, o que confere um toque de sofisticação ao conjunto. Sob o capô, encontramos um motor síncrono de íman permanente com 97 cv (71,1 kW) e 147 Nm de binário, alimentado por uma bateria de polímero de iões de lítio com 42 kWh de capacidade. Esta configuração permite uma autonomia anunciada de 327 km. Durante o ensaio, foi possível manter médias abaixo dos 13 kWh/100 km em ambiente urbano. Já em estrada aberta, as médias subiram para os 14,5-15 kWh/100 km, reduzindo a autonomia real para cerca de 280 km. Valor que, ainda assim, não nos choca para um automóvel de vocação citadina em que as deslocações mais longas serão mais a exceção e não tanto a norma. Baterias de 42 kWh e 49 kWh Ainda assim, a Hyundai propõe duas versões de motorização elétrica e de bateria: a ensaiada Standard Range, com 97 cv e bateria de 42 kWh (autonomia WLTP de 327 km), e a Long Range, com 115 cv e bateria de 49 kWh (360 km combinados e até 493 km em cidade). Em ambos os casos, o carregamento rápido (DC) permite recuperar dos 10 aos 80% em cerca de 30 minutos, com potências de até 85 kW na versão maior (73 kW na versão ensaiada). O carregador de bordo de 11 kW também garante tempos em modo AC perfeitamente alinhados com a esmagadora maioria dos seus concorrentes. Ao volante, o Inster é ágil, silencioso e confortável. Não é um carro entusiasmante, mas também não pretende ser.com 97 cv e 147 Nm de binário, a aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 11,7 segundos, mas mais relevante do que a rapidez em linha reta é a forma como entrega essa performance: o pedal do acelerador tem um bom tato, a resposta é progressiva e a aceleração é sempre suave e bem modulada. Até aos 100 km/h é muito despachado, sendo ideal para o trânsito urbano, embora a resposta acima dessa velocidade já requeira alguma paciência. O sistema de travagem regenerativa permite escolher entre três níveis de atuação, o que contribui para uma condução eficiente e adaptável ao gosto do condutor. A transição entre regeneração e travagem por fricção é natural e bem calibrada, tornando o processo intuitivo mesmo para quem nunca conduziu um elétrico. A suspensão é um dos pontos altos. Bastante macia, absorve bem as irregularidades do piso urbano e mantém um bom controlo da carroçaria em estrada aberta. Nas curvas mais apertadas, sente-se alguma inclinação, mas nada que comprometa a segurança ou a compostura geral. A direção é leve e o Inster opta por uma abordagem mais neutra, que, claramente, privilegia o conforto sobre qualquer pretensão dinâmica. Ainda assim, a qualidade de construção é evidente. Não há vibrações ou ruídos parasitas, mesmo em pisos degradados. A insonorização é eficaz até velocidades in-termédias, embora o ruído do vento se torne mais audível a partir dos 90 km/h. A solidez estrutural e o silêncio da suspensão conferem uma sensação de sofisticação invulgar neste escalão de preço. O pacote tecnológico é outro trunfo importante. Mesmo na versão Comfort Plus, o Inster oferece um conjunto completo de assistências à condução: cruise control inteligente, manutenção ativa na faixa, travagem autónoma de emergência e alerta de fadiga. Por fim, elementos como a câmara de marcha-atrás, sensores de estacionamento e o ecrã digital de instrumentação reforçam uma sensação de modernidade geralmente ausente nos citadinos elétricos mais acessíveis. Com um preço de 24.400 EUR para clientes particulares, esta versão representa uma proposta sólida num segmento cada vez mais competitivo. O Inster Comfort Plus não é o mais barato nem o mais potente dos elétricos citadinos, mas oferece um equilíbrio raro entre a boa habitabilidade, a convincente autonomia urbana, uma lista de equipamentos relevantes, um desenho irreverente e diferenciador e uma condução fácil e intuitiva. Para quem procura um elétrico prático, eficiente e com uma boa relação preço/qualidade, o Hyundai Inster merece, sem dúvida, um lugar de destaque na sua da lista de opções. FICHA TÉCNICA HYUNDAI INSTER 42 kWh COMFORT PLUS Motor elétrico, síncrono de íman permanente Bateria 42 kWh Potência 71,1 kW / 97 cv Binário 147 Nm Tração dianteira Suspensão ind. McPherson (frente), barra de torção (atrás) Comprimento 3825 mm Largura 1610 mm Altura 1575 mm Bagageira 280 litros Peso 1393 kg Consumo 14,3 kWh/100 km Autonomia 327 km (ciclo combinado WLTP) Acel. 0-100 km/h 11,7 segundos Velocidade máx. 140 km/h (limitados eletronicamente) Tempos de carregamento 4h00 , 11 kW AC (0-100%) 0h39 , 85 kW DC (0-100%) PREÇO desde 24.400EUR , Inster Comfort Plus desde 23.400EUR , gama Hyundai Inster O design exterior segue a linha futurista da família IONIQ, com elementos pixelizados que marcam a assinatura luminosa na dianteira e na traseira. Rui Reis