Variantes híbridas de ligar à corrente que se revelam extremamente poupadas sem que o desempenho seja sacrificado, independentemente do nível de potência. Os preços arrancam nos 58.500EUR. Começou por estrear a Plataforma Premium de Combustão (PPC) e a propor mecânicas térmicas, a gasolina, com e sem apoio eléctrico, e a gasóleo, com sistema mild-hybrid. Mas num segmento muito apontado às empresas, a solução plug-in poderá ser a mais interessante por beneficiar de alguns benefícios fiscais, sobretudo as versões de entrada, cujo preço sem IVA se situa abaixo dos 50 mil euros. Por outro lado, esta mecânica electrificada do Audi A5 consegue revelar-se poupada, em ambas as declinações: a autonomia eléctrica de mais de cem quilómetros permite realizar a maioria dos trajectos do quotidiano sem chamar o motor a gasolina à acção, algo que sucede quando a bateria se esgota ou quando se selecciona outro modo de condução que não seja o eléctrico. Isto, sem que se note qualquer tipo de fraqueza, até porque se mantém assente na electricidade até aos 140 km/h. A longa autonomia eléctrica vale-se de uma bateria com capacidade útil de 20,7 kWh, que, embora apenas aceite carregamentos em corrente alternada, pode ser reposta em apenas 2,5 horas, a uma potência de até 11 kW. Estradista, mas não só No coração do A5 e-hybrid está o mais recente sistema híbrido plug-in (PHEV) da Audi, que combina um bloco a gasolina turbo alimentado TFSI de 2,0 litros com um motor eléctrico, montado na caixa de velocidades S-tronic de sete velocidades. O conjunto proporciona uma condução suave, sem que nos sintamos incomodados pelas transições entre o sistema a gasolina e o eléctrico. E, sempre que necessário, a potência combinada dá azo a desempenhos potentes, capazes de transmitir segurança - mesmo a velocidades elevadas: a velocidade, tanto na variante de 299cv ou 367cv de potência combinada, está limitada aos 250 km/h, valor que não assusta nas auto-estradas alemãs, ainda que não tenhamos lá chegado. Já a aceleração de 0 a 100 km/h é distinta: a primeira, cumpre-a em 5,9 segundos, a segunda, em 5,1. Da experiência, o A5 e-hybrid é um excelente estradista, tirando proveito de uma boa estabilidade e de um quase irrepreensível conforto, proporcionado por um sistema de suspensão desenhada para fazer face a qualquer situação - há ainda dois sistemas de suspensão entre os opcionais, que poderão dotar o modelo de personalidade mais desportiva ou ainda mais confortável, com controlo variável de amortecimento. Mas também se revela muito competente se desafiado a rolar em estradas de curvas e contracurvas, pelas quais se pode tirar proveito da tracção integral quattro, a dotar o veículo de uma boa aderência. Foto Audi A5 e-hybrid dr Se a ideia, porém, for deslizar a baixa velocidade, o A5 e-hybrid consegue fazê-lo sem quaisquer questões, com o sistema eléctrico a primar por ser silencioso. O "assobio" do sistema eléctrico apenas se faz ouvir face a uma aceleração mais forte, mas a maior parte do tempo podemos deixar essa gestão com o próprio sistema híbrido - basta escolher o modo Auto -, que, face às condições, quer da condução, quer da navegação, consegue gerir as duas fontes de energia de forma inteligente. Conforto e tecnologia As longas viagens são bem-vindas também por um habitáculo que se destaca pela qualidade de construção e pelo qual não foram poupados recursos nos materiais, que se destacam pelo conforto e pela suavidade ao toque. Mas o que mais se destaca no interior do A5 e-hybrid é a vénia que presta à tecnologia e à conectividade: há dois ecrãs grandes e curvos com gráficos nítidos e controlos intuitivos, que podem ainda ser complementados com um ecrã dedicado ao passageiro que se senta ao lado do condutor. O mais recente Virtual Cockpit da Audi e o grande sistema de infotainment com ecrã táctil são de série, sendo personalizáveis e muito fáceis de operar. O habitáculo é suficientemente generoso em termos de espaço para acolher com conforto passageiros, mesmo de estatura elevada, no banco traseiro, mas não é uma referência em termos de carga: o Limousine arruma 331 litros (1175 litros, com a segunda fila rebatida) e o Avant, 361 litros (1306, com bancos traseiros rebatidos). Foto Audi A5 e-hybrid dr Na segurança, além dos sistemas obrigatórios, o A5 inclui ajudas à condução como um programador de velocidade activo, capaz de receber informações da rede e de outros veículos, utilizando esses dados para adaptar velocidade, a manutenção na faixa de rodagem e a distância em relação aos veículos circundantes. A Portugal, o A5 e-hybrid é proposto tanto com corpo de Limousine como de Avant. O primeiro, de 299cv, é proposto desde 58.500EUR, enquanto a declinação de 367cv é comercializada a partir de 69.550EUR. Já a carrinha de 299cv apresenta-se desde 60.450EUR, com a variante mais potente a apresentar-se a partir de 74.500EUR. tp.ocilbup@oriebir.alrac Carla B. Ribeiro