RENAULT 4 E-TECH ELÉTRICO A “4L” está de volta, mas agora em modo EV Com mais espaço interior e uma bagageira generosa, o novo Renault 4 E-Tech elétrico distingue-se do também renascido Renault 5 pela acrescida versatilidade e vocação familiar.com preços a começarem nos 29.500EUR, o R4 revela-se uma proposta atrativa para quem procura um elétrico funcional no dia-a-dia e com a dose certa de emoção e nostalgia. Num segmento onde a estética retro-futurista parece continuar a dar cartas, o novo Renault 4 E-Tech elétrico distingue-se pelo que oferece para além do design, da nostalgia e do inegável apelo emocional: espaço útil, modularidade, conforto em pisos degradados e uma surpreendente maturidade dinâmica para um familiar compacto 100% elétrico. Assente na plataforma AmpR Small (partilhada com o Renault 5), o R4 100% elétrico apresenta-se mais longo (4,14 m) e com uma superior distância ao solo (18,1 cm) do que o seu irmão “urbano”. E é precisamente aí que residem as diferenças: o novo Renault 4 oferece mais espaço útil, maior conforto, uma acrescida versatilidade de utilização e uma bagageira com 420 litros de capacidade, argumentos decisivos para quem valoriza uma certa nostalgia no design, mas não quer (ou não pode) abdicar das aptidões familiares. Por falar na bagageira, de realçar que a tampa da mala é elétrica (de série nas versões Techno e Iconic), que a soleira especialmente baixa (61 cm do solo) facilita muito as tarefas de carga e descarga, e que o espaço para bagagens esconde várias soluções práticas, como uma zona de arrumação sob o piso ou pequenos ganchos de fixação. A outra boa surpresa é que o banco do passageiro dianteiro é rebatível, uma estreia num elétrico Renault, o que permite transportar objetos de até 2,20 me-tros de comprimento, sejam eles uns esquis, uma estante ou até uma prancha de surf. Conforto em detrimento da agilidade Em estrada, a diferença face ao Renault 5 volta a notar-se: o R4 é mais confortável, sobretudo em piso degradado. A suspensão com outra afinação contribui para isso, tal como os pneus de perfil mais elevado e o banco ligeiramente mais macio. Em contrapartida, perde um pouco da agilidade do R5, já que é mais alto, mais pesado e com uma direção menos direta. Mas o compromisso está bem conseguido: o Renault 4 nunca se torna “molengão” e comporta-se com eficácia. Além disso, ainda pode rebocar até 750 kg, outro argumento que poucos elétricos nesta faixa de preço conseguem apresentar. Em termos de motorização, há duas variantes: 120 cv com bateria de 40 kWh (versão Evolution , desde 29.500EUR) e 150 cv com 52 kWh (mesmo nível de equipamento, a partir dos 33.000EUR). As versões Techno e Iconic , mais equipadas e sempre com a bateria de maior capacidade, custam 35.000EUR e 37.000EUR, respetivamente. Ambas têm carregador bidirecional AC de 11 kW e suportam carregamento rápido DC (80 ou 100 kW, consoante a versão). A função Plug & Charge simplifica a operação, e a compatibilidade futura com V2G (vehicle-to-grid), assim que este for possível em Portugal, é uma mais-valia no ecossistema energético que se avizinha. Consumos contidos Quanto a consumos, os números WLTP são otimistas, mas não irreais. A versão de 52 kWh anuncia até 409 km. Na prática, em circuito urbano e extraurbano, conseguimos consumos em torno dos 13 kWh/100 km, o que se traduz numa autonomia real muito perto da anunciada pela Renault. Já em autoestrada, os consumos sobem, naturalmente, para perto dos 19 a 20 kWh/100 km, enquanto a autonomia desce para 260 a 270 km reais. São valores que, para um automóvel com esta altura e peso, ficam dentro do aceitável, e não comprometem uma utilização diária ou as viagens moderadas. No interior, o ambiente é moderno e funcional. O sistema OpenR Link com Google integrado responde bem, seja por toque ou comando de voz. A compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay é uma mais-valia e a resposta do sistema é fluida. O avatar Reno, com inteligência ChatGPT integrada, é mais do que um truque tecnológico: interage de forma útil com o condutor, permite comandos por voz para várias funções do carro e responde até a dúvi-das práticas como “como aumentar a autonomia” ou “como programar um carregamento”. Comparado com o Renault 5, este R4 oferece uma abordagem claramente mais prática e utilitária. Tem mais espaço, mais conforto, mais bagageira e também uma vocação familiar mais pronunciada. Perde um pouco da agilidade e da resposta dinâmica do novo R5, sim, mas o compromisso é bom e a emoção continua presente. Sobretudo, o novo R4 é um automóvel que faz sentido. É elétrico sem ser frágil. Tecnológico sem ser complexo. E sobretudo útil e funcional, como, aliás, sempre foi o Renault 4. Rui Reis (texto) FICHA TÉCNICA RENAULT 4 EVOLUTION 40 kWh Motor elétrico, síncrono de íman permanente Bateria 40 kWh Potência 90 kW / 120 cv Binário 225 Nm Tração dianteira Suspensão ind. McPherson (frente), multibraços (atrás) Comprimento 4143 mm Largura 1796 mm Altura 1552 mm Bagageira 420 litros Peso 1524 kg Consumo 14,7 kWh/100 km Autonomia 308 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h 9,2 segundos Velocidade máx. 150 km/h (limitados eletronicamente) Tempos de carregamento 3h30 , 11 kW AC (10-100%) 0h30 , 80 kW DC (15-80%) PREÇO desde 29.500EUR A versão com bateria de 52 kWh anuncia até 409 km de autonomia. GAMA RENAULT 4 E-TECH ELÉTRICO VERSÃO POTÊNCIA BATERIA CARREGAMENTO AUTONOMIA 0-100 KM/H VELOCIDADE MÁXIMA PREÇO 120 cv autonomia urbana 90 kW / 120 cv 40 kWh 11 kWh AC + 80 kW DC 308 km 9,2 segundos 150 km/h desde29.500EUR 150 cv autonomia conforto 110 kW / 150 cv 52 kWh 11 kWh AC + 100 kW DC 409 km 8,2 segundos 150 km/h desde33.000EUR Rui Reis