O aumento da autonomia elétrica dos híbridos plug in ultrapassa em muitos casos os 100 km. e o caso dos três modelos escolhidos para este ensaio que lideram o ranking dos 20 PHEV com maior autonomia elétrica FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS Audi A3 45TFSie, o Skoda Superb Combi PHEV e o Mercedes GLC 300e têm em comum serem os plug-in que apresentam maior autonomia elétrica graças ao aumento da capacidade da bateria e a uma gestão do sistema elétrico mais eficiente. Cada um deles apresenta caraterísticas únicas em termos de desempenho, comportamento dinâmico, posicionamento no mercado e autonomia elétrica com o Audi e o Skoda a partilharem a mesma autonomia (135 km) ainda que O A3 tenha uma versão de 204 cv capaz de ultrapassar os 140 km. O Mercedes embora possua a maior bateria dos três tem uma autonomia oficial menor (127 km) devido ao excesso de peso. O Audi A3 45 TFSie é um hatchback compacto que se destaca por um grande equilíbrio entre a eficiência e prestações. Equipado com um motor 1.4 TFSI de 150 cv, mais um propulsor elétrico de 116 cv e uma bateria de 25, 7 kWh (19,7 kWh úteis) tem uma potência combinada de 272 cv enquanto o binário chega aos 400 Nm. Graças a uma relação peso/potência de 6,1 kg/cv, chega aos 100 km/h em apenas 6,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 237 km/h. Já o Mercedes GLC 300e posicionado como um SUV pre-mium combina um motor 2.0 Turbo a gasolina com um motor elétrico de 170 cv alimentado por uma bateria de 31,2 kWh (25, 3 kWh úteis) resultando em 313 cv de potência combinada e 550 Nm de binário.com tração integral 4Matic atinge os 100 km/h em 6,7 segundos e uma velocidade máxima de 218 km/h. O Skoda Superb Combi PHEV é uma carrinha de dimensões generosas focada no conforto e numa eficiência energética similar ao Audi A3 por partilhar com este um sistema híbrido semelhante que combina o motor 1.5 TSI de 150 cv com um sistema elétrico, totalizando 204 CV. Devido às suas dimensões e a uma bagageira que, embora não tão espaçosa quanto a das versões com motor de combustão, ainda oferece um bom volume comprometido apenas pela necessidade de acomodar uma bateria de 25,7 kWh , O seu comportamento dinâmico está mais orientado para viagens longas. Nessas condições, o sistema híbrido não só assegura consumos reduzidos, como também proporciona um funcionamento muito suave. CUSTOS DE UTILIZAçâO REDUZIDOS A autonomia elétrica é um argumento cada vez mais relevante na escolha de um híbrido plug-in pois determina o quanto é possível rodar sem recorrer ao motor de combustão. Ao ultrapassar os 100 km no modo elétrico, qualquer destes modelos pode andar diariamente e durante a semana inteira numa utilização do tipo casa/trabalho/casa sem gastar uma gota de gasolina. Os custos serão bastante reduzidos no caso de os carregamentos poderem ser feitos numa instalação doméstica onde o preço da energia é bastante mais barata. ã semelhança dos BEV esta nova geração de PHEV oferece a possibilidade de as baterias poderem ser carregadas em corrente alterna e em corrente contínua com potências que podem ir até aos 50 kW ou mais (no caso do Mercedes pode chegar aos 60 kW). O custo por 100 km numa instalação doméstica varia entre os 2,36 euros para o Audi A3 e o Skoda que alcançaram uma eficiência energética à volta dos 15 kWh/100 km e os 3,52 euros para O Mercedes onde a eficiência se situou nos 20 kWh/100 km. Em corrente contínua esse custo sobe em média para os 6,5 euros e os 9 euros respetivamente, valores que se aproximam dos custos de uma utilização a gasolina tendo em conta, não os primeiros 100 km que cada um deles consegue andar no modo elétrico sem dificuldade (dai os consumos oficiais serem quase inexistentes da ordem dos 0,4 e 0,5 l/100 km), mas numa utilização após o esgotamento da energia armazenada na bateria. Na cidade a autonomia é bastante maior, devido à enorme capacidade de regeneração, ao mesmo tempo que qualquer dos sistemas permite gerir a utilização da energia em função das condições de utilização. Assim, por exemplo, é possivel guardar a energia elétrica para ser usada mais tarde num cenário de baixas emissões, enquanto os três oieeee sistemas de navegação indicam os postos de carga próximos fornecendo dados importantes como a potência máxima que cada um debita. Qualquer dos sistemas elétricos inclui o pré-condicionamento da temperatura da bateria, uma vez que todas podem receber carregamentos rápidos (DC), oferecendo a possibilidade de programar a percentagem da energia a carregar. AUTONOMIA ELETRICA E EFICIENCIA O Audi A3 Sportback 45 TFSIe, embora anuncie uma autonomia de 135 km (a versão 40 TFSie mais barata e menos potente tem 141 km de autonomia) conseguiu percorrer sem grande dificuldade 129 km graças a um consumo médio de energia elétrica que nunca excedeu os 15 kWh/100 km num trajeto igual para todos, que incluiu troços de auto-estrada e cidade. O mesmo se passou com o Skoda que, por partilhar o mesmo sistema híbrido do Audi teve um alcance semelhante (126 km) ainda que curiosamente tenha menos peso e um sistema com uma potência combinada inferior (204cv). o Mercedes, que tem uma bateria com capacidade útil superior (25,3 kWh em comparação com os 19,7 kWh do Audi e do Skoda), percorreu 108 km até esgotar a carga, ficando cerca de 19 km abaixo do valor indicado (127 km). A diferença observada a favor do Audi e do Skoda é principalmente atribuída à variação de peso, que se encontra em 690 kg. Dai, o consumo médio de energia elétrica do Mercedes ser bastante superior (20 kWh/100 km). O peso adicional deve-se principalmente à bateria e ao sistema 4Matic, que oferece a vantagem de melhorar a aderência em estrada e proporcionar maior segurança em trajetos off-road. Finda a energia elétrica da bateria o consumo de gasolina varia desde os 1,8 e os 5,4 1/100 km para O Audi até aos 2,3 e os 6,6 l/100 km para o Mercedes passando pelos 2 e os 5,51/100 km para o Skoda. Esses valores colocam os três melhores PHEV ao nível do consumo dos melhores Diesel, o que é surpreendente em termos de eficiência energética, custos de utilização e autonomia. Devido ao menor espaço para o depósito de gasolina por causa da bateria, a autonomia combinada (elétrico mais gasolina) não ultrapassa os 700 km alcançados pelo Audi A3, seguido do Skoda e do Mercedes. Este resultado deve-se principalmente à composição química das baterias, que têm uma alta densidade energética e ocupam por isso menos espaço. ALTERNATIVA AOS 100% ELETRICOS Em resumo, O Audi A3 TFSIe oferece uma boa autonomia elétrica e uma enorme agilidade, ideal para quem procura uma grande eficiência energética sem perder o prazer de uma condução mais desportiva. O Mercedes GLC 300e destaca-se pelo conforto, luxo e tração integral, sendo ótimo no segmento premium dos SUV híbridos. Jáo Skoda Superb Combi PHEV sobressai pelo espaço e autonomia, oferecendo uma opção equilibrada para quem deseja uma carrinha híbrida confortável e eficiente. A redução do IVA para empresas posiciona estas soluções como alternativas viáveis aos veículos 100% elétricos, ao combinar uma autonomia elétrica significativa com a capacidade de realizar longas viagens sem a preocupação associada ao carregamento. O AUDI A3 SPORTBACK 45 TFSIE PREçO 48 336 EUR (VERSAO ENSAIADA; 66 212 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1498 CC ELêTRICO POTêNCIA COMB. 272 CV (200 KW) BINARIO COMB. 400 NM | PESO 1685 KG | RELAçAO PESO/POTêNCIA 6,1 KG/CV TRANSMISSAO AUTO. 6 VEL. | TRAçAO DIANTEIRA COMP: 4,35 LARG. 1,81 ALT. 1,41 (METROS) DISTANCIA ENTRE EIXOS 2,63 (METROS) BAGAGEIRA 280 ~ 1100 (LITROS) ACEL. 0-100 KM/H 6,3 SEG VEL. MAX. 237 KM/H | CONSUMO (WLTP) 1,8A5,4 L/100 (0,41+) | EMISSõES DE C02 (WLTP) 8 G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 25,7 KWH (úTIL: 19,7 KWH AUTONOMIA ELêTRICA 135 KM (129 kM+) TEMPO DE CARGA 2,5 H (11 KW); 26 MINUTOS (50 KW) CONSUMOS AUTONOMIA ELêTRICA COMPORTAMENTO EQUIPAMENTO DE SêRIE CAPACIDADE DA MALA SKODA SUPERB COMBI PHEV PREçO 48 912 EUR (VERSAO ENSAIADA; 56 617 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1498 CC + ELêTRICO POTêNCIA COMB. 204 CV (150 KW) | BINARIO COMB. 350 NM PESO 1635 KG | RELAçAO PESO/POTêNCIA 8 KG/CV TRANSMISSAO AUTO. 6 VEL. | TRAçAO DIANTEIRA COMP: 4,91 LARG.1,84 ALT 1,48 (METROS) DISTANCIA ENTRE EIXOS 2,84 (METROS) BAGAGEIRA 486 =m 1635 (LITROS) ACEL. 0-100 KM/H 8,1 SEG VEL. MAX. 220 KM/H CONSUMO (WLTP) 2A5,5 L/100 (0,4L+) EMISSõES DE CO2 (WLTP) 9 G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 25,7 KWH (úTIL: 19,7 KWH) AUTONOMIA ELêTRICA 135 KM (126 KM+) TEMPO DE CARGA 2,5 H (11 KW); 26 MINUTOS (50 KW) CONSUMOS | AUTONOMIA ELêTRICA TRAVAGEM QUALIDADE ALGUNS MATERIAIS +VALOR ANUNCIADO MERCEDES GLC 300E 4MATIC PREçO 73 650 EUR (VERSAO ENSAIADA; B6 050 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1999 CC + ELêTRICO POTêNCIA COMB. 313 CV (230 KW) | BINARIO COMB. 550 NM PESO 2325 KG RELAçAO PESO/POTêNCIA; 7,4 KG/CV TRANSMISSAO AUTOMATICA 9 VEL. | TRAçAO TRASEIRA; COMP: 4,71 LARG.1,89 ALT 1,63 (METROS) DISTANCIA ENTRE EIXOS 2,88 (METROS) BAGAGEIRA 470 , 1530 (LITROS) ACEL. 0-100 KM/H 6,7 SEG VEL. MAX. 218 KM/H | CONSUMO (WLTP) 2,3 6,6 L/100 (0,5 L+) | EMISSõES DE CO2 (WLTP) 12 G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 31,2 KWH (úTIL: 25,3 KWH) AUTONOMIA ELêTRICA 127 KM [108 KM*] TEMPO DE CARGA 2,75 H (11 KW); 29 MINUTOS (60 kw) EFICIêNCIA ENERGêTICA AUTONOMIA ELêTRICA PREçO CAPACIDADE DA MALA PESO INFORMAçAD A instrumentação digital juntamente com o ecrã central reunem um conjunto de informações úteis para uma utilização mais eficiente do sistema híbrido do Audi 45 TFSle 0 AUMENTO DA AUTONOMIA DOS PHEV DEVE-SE A UMA GERAçãO DE BATERIAS COM MAIOR DENSIDADE ENERGETICA TORNANDO MAIS ESTIMULANTE E ATRATIVA A OPçãO POR ESTA SOLUCãO HIBRIDO PREMIUM O interior do Mercedes GLC 300e está recheado de inovações como o enorme ecrã central tipo tablet semelhante a outros modelos da marca. O sistema 4 Matic garante um comportamento fora de estrada mais seguro e estimulante GRANDE A versão mais luxuosa do Skoda presente neste confronto de PHEV com mais de 100 km de autonomia carateriza-se por ter acabamentos premium num espaço desafogado e confortável A POSSIBILIDADE DE CARREGAR AS BATERIAS EM CORRENTE CONTINUA COMEçA A SER COMUM NESTA NOVA GERAçaO DE PHEV MARCO ANTÓNIO