0 A5 QUE FALTAVA 0 novo Audi A5 e-hybrid de 299 CV chega com a certeza de emitir menos de 50 g/km no novo ciclo WLTP. Uma boa notícia para frotas e privados, que podem contar com mais-de 100 km de autonomia EV EM INGOLSTADT Euma das notícias mais aguardadas pela Audi, a estreia do A5 e-hybrid. A nova motorização vem suprir uma lacuna da anterior gama A4: O híbrido com bateria recarregável. Disponível nas carroçarias Limousine (desde 58 702 EUR) e Avant (desde 60 653 EUR) e sempre com tração integral quattro, o Audi A5 e-hybrid combina o bloco de dois litros e quatro cilindros a gasolina, com um motor elétrico instalado na caixa automática s tronic de sete velocidades. A máquina elétrica tem uma potência máxima de 143 cv que, em conjunto com os 252 cv do bloco térmico, pode desenvolver valores combinados de 299 cv ou 367 CV. A diferença é ditada pela gestão eletrónica, a mesma que garante, respetivamente, 450 Nm ou 500 Nm de binário instantâneo. Desenvolvido sobre a nova arquitetura Premium Platform Combustion, o A5 e-hybrid estreia uma bateria de 25,9 kWh (20,7 kWh úteis). O aumento de capacidade por comparação com o antecessor, A6 TFSIe, chega aos 45%. A substituição do carregador interno de 7,4 kW por uma unidade trifásica de 11 kW permite reduzir o tempo de carga total, dos zero aos 100%, a apenas duas horas e meia. A travagem regenerativa também foi revista, podendo recuperar até 88 kw. Em teoria, o motor elétrico é responsável por mais de 90% da desaceleração. O resultado é uma autonomia elétrica sempre superior a 100 km, capaz de garantir emissões inferiores a 50 g/km no novo ciclo WLTP para as motorizações de 299 Cv.com 367 cv só a Limousine fica abaixo dos 50 g/km. Conduzimos as duas motorizações sem grandes preocupações com consumos e não conseguimos esgotar os 100 km de autonomia. Podíamos não ter gastado uma gota de gasolina, a velocidade máxima em EV é de 140 km/h, mas optámos por testar o planeamento inteligente de rota. Este sistema de série em todas as versões não só escolhe a rota mais eficiente, como gere a utilização do motor térmico e elétrico nas condições mais favoráveis às respetivas caraterísticas. Fora da navegação, o condutor pode optar entre o modo híbrido ou elétrico. No último, as patilhas do volante ajustam aintensidade da travagem regenerativa. No modo híbrido é possível definir um nível mínimo de carga para a bateria, a partir do qual a propulsão passa para o motor 2.0 TFSI. O 0 QUE PRECISA SABER A5 LIMOUSINE E-HYBRID 299 CV 108 KM AUTONOMIA 46 G/KM 2L /100 KM 58 702 EUR QUANDO? JA DISPONIVEL AUDI Q6 SPORTBACK E-TRON ESTILO EFICIENTE A S formas aerodinâmicas da nova carroçaria fazem do Q6 Sportback e-tron performance o campeão da autonomia da gama Q6. Reduzir a altura em 37 mm e alongar o tejadilho em direção à traseira. Foi o necessário para baixar o coeficiente aerodinâmico dos 0,31 do Audi Q6 SUV e-tron para os 0,26 do Q6 Sportback e-tron e assim estender a autonomia da versão performance até aos 657 km. Apesar das linhas marcadamente desportivas, a nova carroçaria do Audi Q6 Sportback (disponível desde 73 164 EUR mais 2 690 EUR que O Q6 SUV) revela-se mais eficiente. A bateria de 100 kWh (94,9 kWh úteis) da versão performance, com motor traseiro de 306 cv, é a garantia da maior autonomia da gama Q6 e-tron. Por baixar a linha de tejadilho, a carroçaria Sportback condiciona o acesso aos lugares traseiros e a capacidade da mala, que baixa dos 526 litros para os 511l. ã frente não há alterações, mantendo-se a frunk de 64 l. O desenho do interior e o equipamento não sofrem alterações com as novas linhas do Audi Q6 Sportback e-tron. A gama fica completa com a versão Audi SQ6 Sportback e-tron (100 428 EUR), com 489 cv e uma marca de 4,3 segundos na prova de arranque até aos 100 km/h. PURISTA O desenho do habitáculo cria uma atmosfera purista. O interior pode ter até três ecrãs. Os faróis SãO LED Matrix de segunda geração e os farolins OLED digitais RICARDO MACHADO