Nissan Micra Motores de combustão, adeus! A Nissan tem geração nova do Micra, a sexta desde 1982, mas somente a primeira sem motores de combustão interna. o subcompacto com 4 m de comprimento e 5 portas assenta na mesma arquitetura técnica do Renault 5 E-Tech 100% elétrico e tem estreia comercial marcada apenas para o fim do ano, com 122 CV e 150 CV, e baterias de iões de lítio com 40 kWh e 52 kWh de capacidade. Na Nissan, tempos movimentadíssimos pela frente, com o anúncio da introdução de quatro automóveis elétricos novos na Europa até 2027. Este programa inicia-se com a sexta geração do Micra, segmento B no catálogo da marca nipónica há mais de 40 anos , estreia em 1982. No entanto, no substituto do modelo introduzido em 2016 e descontinuado no fim de 2023, pela primeira vez, motores elétricos em vez de mecânicas de combustão interna. Estreia comercial no outono, com 122 cv ou 150 cv e baterias com 40 kWh e 52 kWh de capacidade. O Micra novo é determinante para o futuro da Nissan na Europa, mesmo tratando-se de marca com dois carros muito bem,sucedidos comercialmente nesta região: Juke e Qashqai. No primeiro quadrimestre de 2025, o fabricante registou quota de 7,5% nas matrículas de carros elétricos, registo muito dos cerca de 20% de que os fabricantes que produzem e vendem mais automóveis novos na região necessitam para respeitarem o limite de emissões de dióxido de carbono (c02) impostos pela União Europeia (UE). O construtor, atualmente, tem somente um elétrico na gama, o Ariya, e não conta com híbridos Plug-In, embora Qashqai e X-Trail disponham de sistema (e-Power) que beneficiam desta classificação no mercado nacional. A Nissan também prepara geração nova do Leaf, versão elétrica do Juke e derivado do Twingo E-Tech Elétrico prometido pela Renault para 2026. O Micra posiciona-se no segmento B, mede menos de 4 m de comprimento, tem 5 portas e conta com a mesma arquitetura técnica do 5 E-Tech Elétrico da marca do losango, a plataforma AmpR Small. Esta parceria com a parceira francesa permitiu reduzir tanto o tempo como os custos de desenvolvimento e produção. E, assim, talvez lucros em vez de (mais) prejuízos... O Micra novo, na imagem exterior, diferencia-se “q.b." do Renault 5 E-Tech Elétrico, por apresentar-se com faróis redondos reminiscentes dos que encontrávamos nas gerações precedentes do subcompacto da Nissan. Os Sport Utility Vehicles (SUV) do-minantes no mercado europeu inspiraram os guarda-lamas proeminentes ou os apontamentos em negro que aumentam o grau de diferenciação para o modelo de que deriva. A marca desenhou-o no centro que tem em Londres, no Reino Unido. A capacidade da bagageira com os encostos dos bancos posteriores na vertical: 326 litros. Na gama Micra, dois motores e duas baterias: 122 cv e 40 kWh de capacidade (até 310 km de autonomia, de acordo com a Nissan), e 150 cv e 52 kWh de capacidade (até 408 km). A bateria maior permite até 100 kW de potência de carregamento e a mais pequena “admite” somente o máximo de 80 kW. No primeiro, em 30 minutos, a energia armazenada aumenta de 15% para 80%. A marca não revelou potências nem tempos para os (re)carregamentos com corrente alternada, mas confirmou a disponibilidade, nalgumas versões, da funçáO V2L para o fornecimento de energia a equipamentos elétricos externos. No Micra, a regeneração de energia durante as desacelerações e as travagens tem diversos níveis de intensidade, encontrando-se patilhas no volante para regulação do sistema. O mais intenso, informa-nos a Nissan, chama-se “e-Pedal" é capaz de parar a marcha do automóvel. Existem quatro programas de condução (Eco, Sport, Comfort e Perso), que adaptam a assistência da direção, a atuação do sistema de climatização, a sensibilidade do pedal do acelerador e, também, o funcionamento de diversas assistências eletrónicas à con-dução = a marca, recorda-se, conta com o pacote de tecnologias ProPilot. No interior, Micra (ainda) mais parecido com 5 E-Tech Elétrico (e 4 E-Tech Elétrico), diferenciando-os, sobretudo, as cores e os materiais dos revestimentos. ? existem três tipos de bancos: Modern, Audacius e Chill. No painel de bordo, posicionados lado a lado, dois monitores com 10,1” para instrumentação e sistema multimédia. O segundo baseia-se no Android Automotive e permite, por exemplo, a atualização remota do "software”. Entre os programas no menu, navegação com planeamento de viagens adaptado aos carros elétricos, ativação de programas por comando de voz e, ainda, compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay. A Nissan promete 14 pinturas exteriores para o Micra, contando com as bicolores, e três níveis de equipamento (Acenta, N-Connecta, Tekna), mas reserva o anúncio das especificações definitivas do segmento B novo para data próxima do arranque da comercialização, no quarto trimestre de 2025, não existindo quaisquer atrasos neste programa. Mais três elétricos B na agenda A Nissan posicionou-se bem, e muito precocemente, na corrida à eletrificação do automóvel na Europa primeira geração do Leaf introduzida na região em 2011. E, agora, ambiciona mais! Prova-o com o anúncio do objetivo de que a tecnologia de substituição das mecânicas de combustão interna represente 40% das vendas na região em março de 2027. No programa, e para os próximos dois anos, encontramos quatro automóveis com motores elétricos: Juke, Leaf, Micra e citadino baseado na geração nova do Twingo da Renault , a ideia é posicioná-lo na base da gama e comercializá-lo, no mercado europeu, por cerca 20.000 EUR. Depois do arranque da carreira do Micra, introdução da terceira geração do Leaf. O sucessor do ZEO de 2010 e do ZE1 de 2017 encontra-se em desenvolvimento sob o nome de código ZE2 e diferencia-se dos dois antecessores até no formato, já que a Nissan, marca bem-sucedida na produção de Sport Utility Vehicles (SUV), prepara "crossover" em vez de berlina compacpene ta. Esta mudança deve-se, também, à troca de plataforma, da v derivada da B da marca nipónica (arquitetura para automóveis com mecânicas térmicas muito adaptada para carros com motores elétricos) para a CMF-EV do Ariya e dos Renault Megane E-Tech Elétrico e Scenic E-Tech Elétrico. A Nissan também planeava produzir SUV compacto elétrico novo em Sunderland anunciou-o em simultâneo com o Leaf novo! =, mas decidiu adiar o projeto, devido ao sucesso comercial da tecnologia e-Power que propõe, na Europa, no Qashqai e no X-Trail (em Portugal, fiscalmente, consideram-se híbridos Plug-In). E anuncia-se a modernização do sistema até ao final do ano. Finalmente, o Juke elétrico produzir-se-á em Sunderland, mas não substitui o Juke com motores térmicos que a marca também produz em Inglaterra. A geração dois do SUV subcompacto surgiu na Europa em 2016 e foi modernizada em 2024. A SEXTA GERAçAO, ADEUS MOTORES DE COMBUSTAO INTERNA JOSÉ CAETANO