Dizem que o mundo automóvel antigamente era melhor. O facto é que, graças à eletrificação, alguns ícones da nossa juventude regressaram com o ímpeto de outrora, mas agora mais sustentáveis. e o caso do Renault 5 E-TECH, que aqui comparamos com os seus principais rivais. Após anos de estagnação, os carros elétricos parecem estar a “descolar” comercialmente. e o que mostram os dados de vendas mais recentes: cota de mercado de 20% no primeiro trimestre de 2025. Aqui, destaque para a perda de liderança da Tesla, tanto pela queda na popularidade e confiança, como pelo aparecimento de modelos mais acessíveis. Falamos de carros onde não fal-RENAULT5 E-TECH Desde o seu lançamento em outubro de 2024 tornou-se um dos principais intervenientes do mercado dos elétricos no Velho Continente, ao ponto de ser eleito “Carro do Ano na Europa em 2025”. O seu sucesso de vendas reside no rápido impacto que causou, graças a elementos como o design retro moderno, posto de condução totalmente digitalizado, dinâmica de condução eficaz e versões com três níveis de potência, 95, 122 e 150 cv, além de duas capacidades de bateria, 40 e 52 kWh, que permitem autonomias de até 412 km. Outro aspeto fundamental é o preço, pois a Renault estabeleceu como tam sistemas de carregamento rápido e até características nostálgicas concebidas para chamar a atenção dos utilizadores. e o caso do Renault 5 E-TECH, à venda há cerca de meio ano, e que desde o seu lançamento tem sido um fenómeno de massas. Recupera o nome do antecessor e liga duas gerações de utilizadores: os “boomers” que o conduziram OU foram proprietários de um há mais de 40 anos e os “millennials” e “z", filhos e netos daqueles, que se renderam ao design retro do recém-chegado. Tanto assim é que se tornou um dos elétricos mais apetecíveis em Portugal, cotando-se mesmo como o mais vendido a particulares no mês de abril. Contudo, o caminho não será fácil, como prova o que trazemos nestas páginas, um número cada vez maior de rivais, alguns consolidados e outros com grande fulgor desde o seu lançamento. objetivo oferecer um carro acessível e embora, até agora, a oferta do 5 E-TECH começasse quase nos 27.500 EUR, a nova versão five de 95 cv e bateria de 40 kWh (310 km de autonomia) arranca nos 24.900 EUR. Parece que O Renault 5 E-TECH veio mesmo para ficar. ABARTH 500E Em conjunto com O Fiat 500e aparece um Abarth equivalente com um extra de picante e desportividade.com a chegada da eletrificação ao urbano italiano, a marca do escorpião aderiu à moda com o 500e, que reúne características interessantes. Entre elas, um design contundente com para-choques proeminentes, grandes jantes desportivas, cores de carroçaria chamativas. O desempenho mecânico não falha com 154 cv (mais 26 cv que o Fiat 500e), aceleração 0-100 km/h em 7 segundos, 60-100 km/h em 1,5 segundos.. A carga rápida é de 85 kW. Outro elemento diferenciador é o seu sistema de som emulado, que reproduz o ruído de um motor a gasolina. A cereja no topo do bolo é a dualidade da carroçaria coupé ou cabrio, que apresenta um custo adicional de 3.000 EUR. A gama Abarth 500e arranca nos 38.030 EUR. ALPINE A290 AtO 910 CV O segundo modelo após o renascimento da Alpine tem como base o bem-sucedido Renault 5 E-TECH e converte-se no primeiro elétrico da sua história. E uma filosofia similar à da Abarth e da Fiat, e inclusive muitos relembraram o nome e a mística do Renault 5 GT Turbo, apelido transferido, entretanto, para o Renault 5 Turbo 3E. Voltando ao A290, além de oferecer uma estética mais agressiva e detalhes interiores exclusivos, apresenta uma afinação específica que inclui, entre outros, pneus Michelin Pilot Sport EV e Pilot Sport s5 feitos sob medida ou um sistema de gestão de binário próprio. Em termos de rendimento, permite optar entre 180 ou 220 CV para acelerar de o a 100 km/h em 6,4 segundos. Em ambos, a bateria é a mesma, de 52 kWh; homologa uma autonomia de 380 km. Além disso, a potência máxima de carregamento chega a 100 kW. Quanto aos preços, começam nos 38.700 EUR. BYD DOLPHIN SURF O mais recente elétrico urbano da BYD rivaliza, não só, com o 5 E-TECH, como com os restantes modelos deste dossier, porque um dos seus principais atrativos é, sem dúvida, o preço, que começa nos 20.885 EUR. Ou seja, um valor um pouco acima de um Dacia Spring ou um Leapmotor T03, por exemplo. Mede 3,99 metros de comprimento e disponibiliza 308 litros de bagageira, à qual se junta um design atraente ou um interior de qualidade, com o característico ecrã giratório. Em termos de versões, é proposto com 88 e 156 cv, e duas possibilidades de baterias, ambas LFP, uma de 30 kWh (exclusiva do motor mais pequeno), com uma autonomia de 220 km, e outra de 43,2 kWh (disponível em ambos), com 322 km de autonomia. Mais. Dispõe de carregamento rápido de 65 kW, necessitando de 22 minutos para passar de 30 a 80%, e está configurado para quatro ocupantes. Na dinâmica de condução é igualmente um dos mais equilibrados. Carros 71 DONGFENG BOX Esta marca chinesa é uma das mais importantes no seu país de origem. No início deste ano lançou em Portugal este utilitário de 4,03 metros de comprimento que, tal como outros neste dossier, arranca com um preço interessante e um equipamento de série muito completo. Disponível em quatro níveis de equipamento, custa a partir de 26.755 EUR e, consoante a versão, pode incluir bancos dianteiros climatizados, jantes de 17 polegadas, câmara com visão panorâmica.. E não falta a sincronização móvel Apple CarPlay e Android Auto (o sistema multimédia é baseado num ecrã de 12"). Em termos de desempenho, declara 95 cv e é alimentado por uma bateria de 43,9 kWh que proporciona uma autonomia máxima de 340 km; admite cargas rápidas em corrente contínua de 75 kW e, tal como os elétricos mais modernos, possui função V2L para alimentação de dispositivos externos. CITROéN é-C3 Outro dos modelos que pode complicar a vida ao 5 ETECH. Tanto assim é que as vendas começam a despontar. A quarta geração do c3 é suportada por uma inédita plataforma do Grupo Stellantis destinada a veículos económicos e é precisamente esse um dos pontos que mais se destacam no modelo francês, já que a gama começa nos 23.300 EUR, um valor bastante competitivo. Mede 4,02 metros de comprimento, tem 5 portas, um interior espaçoso e 310 litros de bagageira, o que é bom. Contempla digitalização através de um ecrã central de 10,25” a partir do segundo nível de acabamento Max, pois na versão base vem com um suporte para fixar o smartphone. Mecanicamente, a única alternativa elétrica está disponivel com 113 cv em combinação com uma bateria de 43,8 kWh; regista uma autonomia máxima de 314 km. Este ano chegará uma versão mais acessível, com menos potência e uma bateria mais pequena. Quanto ao carregamento, admite conexões rápidas de 100 kW, nas quais precisa de menos de 30 minutos para repor 80% da bateria. FIAT 500E Este modelo renasceu num formato elétrico que poucos poderiam imaginar. Acaba de ser apresentado ainda com mecânica híbrida, mas é o elétrico que continua na vanguarda. ê significativamente mais pequeno (mede 3,63 metros de comprimento) que O Renault 5 E-TECH e iSSO penaliza a habitabilidade e a capacidade da bagageira (185 litros de base), mas chama a atenção pelo design e carga tecnológica. Pode ser adquirido com 95 ou 118 CV, associados, cada um, a um pacote de baterias específico, de 23,7 e 42 kWh, respetivamente, para oferecer uma autonomia de 190 ou 331 km. Da mesma forma, está disponível com carroçarias Coupé, Cabrio e 3+1, sendo que esta última acrescenta uma pequena porta traseira no lado direito. os preços começam em 28.000 EUR HYUNDAI INSTER Depois de consolidar a sua gama elétrica com a família IONIQ, a Hyundai lança o seu elétrico mais pequeno e acessível. Mede 3,82 metros de comprimento e propõe um preço a partir de 24.900 EUR (ou 19.250 EUR + IVA). Entre as suas virtudes destaca-se a habitabilidade, mas também a versatilidade, graças aos bancos traseiros ajustáveis em comprimento e inclinação de todos os encostos. Por sua vez, a bagageira pode variar em capacidade de 280 a 351 litros. A nível mecânico, propõe motores de 97 e 115 cv, associados a baterias de 42 kWh, no caso do primeiro (autonomia de 327 km), e de 49 kWh, no segundo (370 km). A potência de carga também varia entre 70 e 100 kW, e não falta a carga bidirecional V2L. LANCIA YPSILON ELETTRICA O ressurgimento da marca italiana teve início com um dos seus modelos mais emblemáticos: o Ypsilon. Embora a maior parte das vendas se concentre na versão híbrida, também está disponível a alternativa elétrica que recebe precisamente a designação Elettrica. O modelo apresenta proporções urbanas, mas dá uma reviravolta de 1800 ao conceito estético, com um design elegante e de corte premium, completamente diferenciado dos seus primos do grupo, os Opel Corsa e Peugeot 208, com os quais partilha a plataforma. No entanto, o objetivo da Lancia é posicionar-se como uma marca com um ponto adicional de qualidade, distinção e cuidado com o detalhe, atributos que o Ypsilon reúne em 4,07 metros de comprimento. Na versão elétrica rende 156 cv em combinação com uma bateria de 54 kWh, com a qual anuncia até 425 km de autonomia. Para já a versão disponível por cá, e só por encomenda, éa Cassina Edition, não havendo ainda preços definidos. NISSAN MICRA O seu lançamento terá lugar depois do verão (dinal do ano). Esta nova geração baseia-se no Renault 5 ETECH, incluindo a plataforma AmpR Small. Na verdade, basta olhar com atenção para se constatarem várias semelhanças estéticas com o modelo francês (e já agora com O Alpine A290). Ainda assim, o novo Micra propõe soluções próprias, como faróis, luzes, para-choques e conjuntos de jantes de liga leve exclusivos. Em todo o caso, mantém as dimensões, com 4 metros de comprimento, enquanto o interior é idêntico ao do Renault, com exceção dos logótipos. Ao volante, dois ecrãs de 10,1”, O de infoentretenimento com sistema operativo Android Automotive. Quanto à capacidade, a bagageira tem 326 litros, valor competente. Olhando para os motores, sem surpresas em relação ao descrito para O R5 E-TECH: duas opções, uma de acesso com 122 cv em combinação com uma bateria de 40 kWh, que resulta numa autonomia de 308 km, e outra de 150 cv associada a uma bateria de MINI COOPER Outro ícone histórico que renasceu no início do século pela mão da BMW e que desde a segunda geração abraçou a eletrificação pura. Mantém o design retro que tanto agrada, uma qualidade inquestionável e um pacote tecnológico à altura dos tempos, com multimédia centrado num ecrã circular OLED. O MINI elétrico associa carroçaria de 3 portas nos níveis Cooper E, que debita 184 CV e acopla bateria de 40,7 kWh para homologar uma autonomia de 300 km, e CooperSE, que disponibiliza 218 cv com bateria de 54,2 kWh para percorrer 393 km. A sua potência máxima de carga é de 95 kW, levando meia hora para passar de 10-80% da bateria. os preços começam nos 32.014 e 34.514 EUR, respetivamente OPEL CORSA ELECTRIC Com a chegada da sexta geração há pouco mais de cinco anos, a Opel eletrificou o Corsa, o seu modelo mais bem-sucedido em termos de vendas. Além disso, após a atualização realizada há cerca de um ano, a gama de emissões zero também foi melhorada, duplicando as opções. Desta forma, é possível escolher entre uma versão de 136 cv com bateria de 50 kWh, com a qual se pode percorrer até 355 km sem parar, ou de 156 CV com bateria de 54 kWh, que incrementa a autonomia para 424 km. Números que foram recentemente aumentados graças a melhorias feitas nas células da bateria, que reduzem o consumo. Independentemente da sua escolha, a potência máxima de carga em corrente contínua (cc) é de até 100 kW, o que se traduz em 30 minutos para carregar 80% da bateria, enquanto em corrente alternada chega a 11 kW; aliás, não há função bidirecional. Os preços começam em 31.840 EUR para o 136 CV, com acabamento Edition, e nos 33.040 EUR, para o 156 CV. PEUGEOT T E-208 Primo em primeiro grau dos Lancia Ypsilon Elettrica e Opel Corsa Electric, pois partilha com estes a plataforma e a estrutura mecânica. Por isSO, recorre às mesmas opções, sobretudo do alemão: 136 CV e bateria de 50 kWh e 156 cv e bateria de 54 kWh. No entanto, em comparação com O Corsa, a autonomia homologada é ligeiramente superior: 363 e 433 km, respetivamente. Mantém a potência admitida em carregadores rápidos ou de corrente contínua, com 100 kW. Al, necessita de 30 minutos para preencher de 10-80%. No ano passado, o E-208 foi atualizado tanto em termos estéticos como de equipamento e conectividade. Em relação a esta última, agora integra um novo ecrã de 10”. Também passou a incorporan um carregador sem fios de 15 kW para telemóveis. Em relação aos preços, começam nos 34.060 EUR para o de 136 cv e nos 35.060 euros para o de 156 cv, ambos com acabamento Style. ¿m brevo terO vmo versõo mais acessivúl 52 kWh, que aumenta o alcance para 408 km e que pode ser ligada a tomadas rápidas de 100 kW (80 na primeira). Ambas precisam de 30 minutos para atingir 80% da carga. KARAM EL SHENAW