Ao volante Ao volante. O #5 é o maior e mais versátil automóvel alguma vez produzido pela smart, uma marca outrora (re)conhecida por propor microcitadinos. O Sport Utility Vehicle (SUV), além dos 4,7 m de comprimento, tem outras características que o destacam na paisagem, como a possibilidade de carregamento das baterias com potências até 400 kW, o sistema multimédia de ponta e os 646 CV da versão Brabus. Primeiro relatório de condução... Asmart continua a trilhar um caminho bastante diferente daquele com que ganhou mais fama do que proveito (as vendas nunca corresponderam às ambições por detrás da criação da marca na década de 19901), distanciando-se cada vez mais de citadinos como o fortwo, ainda que o regresso a este segmento não esteja descartado. Desta feita, o fabricante lança-se no mercado dos SUV do segmento médio, com automóvel que tem 4.695 m de comprimento e 2,900 m entre eixos. E, por isto, o maior carro alguma vez produzido por empresa propriedade da chinesa Geely e da alemã Mercedes-Benz. Tal como os #1 e #3 lançados nesta era nova da smart, é dessa parceria que nasce também o #5, com a técnica e tecnologia a serem desenvolvidas pela sócia chine-sa e o desenho pela alemã. ? a imagem é, precisamente, um dos aspetos mais relevantes deste modelo, por evoluir para uma apresentação mais quadrangular, embora com muitas formas arredondadas, no que a smart denomina de conceito “squarecircle”. Na dianteira, a assinatura luminosa por pontos múltiplos LED dá-lhe mais força, numa visão que é replicada, quase a papel químico, na traseira, mais direita e imponente. Na lateral, a linha de cintura ascendente é complementada por cavas das rodas musculadas e jantes de 19” a 21”, estas últimas exclusivas da versão mais potente da gama (Brabus). Também as combinações exteriores e as cores disponíveis variam em função dos níveis de equipamento. Sabores diferentes ? não faltam detalhes importantes. O #5 tem seis versões = Pro, Pro+, Premium, Pulse, Summit Edition e Brabus =, as quais não implicam apenas mudanças nos equipamentos. Também remetem para os níveis de potência. A versão de entrada é a menos evoluída tecnicamente, dispondo de arquitetura elétrica de 400 v, em vez da de 800 v que encontramos nas restantes, todas com capacidades de carregamento superiores. Assim, este modelo conta com motor elétrico de 340 CV (250 kW) e 373 Nm associado a bateria LPF com 76 kWh de capacidade (74,4 kWh úteis), para uma autonomia anunciada de até 465 km (potência máxima de recarga com corrente contínua: 150 kW). As versões Pro+ e Premium já dispõem de arquitetura de 800 v, têm 363 CV (267 kW) e 373 Nm e dispõem de bateria NCM com 100 kWh de capacidade (94 kWh úteis), para uma autonomia de até 590 km. Já carregam a 400 kW nos postos rápidos, o que permite recuperar a energia armazenada de 10% para 80% em cerca de 18 minutos. Em teste realizado durante a apresentação, pudemos comprovar a rapidez do processo , funciona mesmo! As versões Pro, Pro+ e Premium são de motor único e tração traseira. Depois, com tração integral, versões Pulse e Summit Edition com 587 CV (432 kW) e 643 Nm, e topo de gama Brabus com 646 cv e 710 Nm = é a mais veloz, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,8 s! A bateria tem 100 kWh de capacidade nominal. O carregador de bordo é de 22 kW em todas as versões, com exceção do que existe na versão Pro, que tem apenas 11 kW. Sublinhe-se a capacidade “off-road” ligeiramente melhorada das versões Pulse e Summit Edition, por disporem de cinco mo-dos de condução específicos (Adaptativo, Areia, Neve, Lama e Rocha), que adaptam o funcionamento de alguns sistemas do automóvel ao tipo de terreno. O #5 Summit Edition também pode dispor de gancho de reboque elétrico, barras de tejadilho e escada lateral (estes itens encontram-se entre os acessórios). No polo oposto, o Brabus tem modo específico com o nome da versão, obviamente mais desportivo. Interior “premium” O habitáculo do #5 eleva os padrões da marca quer em termos de acabamen-tos, quer na qualidade dos materiais e dos revestimentos, com madeira de carvalho, estofos em pele e elementos de “design” diferenciados, juntando-se-lhes, ainda, muitos espaços de arrumação para objetos pequenos (num total de 34 compartimentos). Também não falta espaço no interior, nomeadamente nos bancos traseiros (que podem contar com aquecimento). ? vale-se, igualmente, de bagageira de grandes dimensões: 630 litros disponíveis com os cinco lugares em utilização, 1530 após o rebatimento dos encostos posteriores. Já à frente, no chamado “frunk”, 72 litros nas versões Pro, Pro+ e Premium e 47 nas demais. Noutras notas, o #5 dispõe de teto panorâmico de grandes dimensões com co-bertura elétrica e iluminação ambiente (256 cores!). A tecnologia embarcada é outro dos aspetos que distingue o #5, baseando-se no “chipset” AMD V2000 de última geração, que alimenta sistema multimédia de ponta (smart os 2.0) e até três ecrãs a partir da versão Premium. Essas contam com painel de instrumentos digital de 10,25” associado a dois ecrãs OLED de 13” (posicionam-se no centro do painel de bordo e à frente do passageiro diangteiro). E some-se o Head-Up Display com realidade aumentada e 25,6". A potência computacional, com motor gráfico Unreal 3D, permite-lhe apresentar avatar “Leo” que reage visualmente aos comandos vocais dos ocupantes e permite controlar várias funções do carro, como a climatização. O sistema integra navegação otimizada para elétricos e centro de entretenimento com aplicações de “streaming” de áudio e vídeo, e acesso a várias aplicações conhecidas. O utilizador pode até transferir menus entre os ecrãs através do deslizamento de dedos (por exemplo, do ecrã central para o da direita). Este sistema admite atualizações remotas de "software” Nota adicional para o sistema de som Sennheiser Signature com 20 altifalantes (incluindo uma que se eleva no painel de bordo) para uma potência de 1190 watts e tecnologia Dolby Atmos 7.1.4 imersivo. Rapidez inegável A primeira experiência com o #5 decorreu com a versão Brabus, confirmando na prática as competências teóricas: ativado o modo "Brabus”, acelera com brusquidão e intensidade digna de superdesportivo, muito por ação da tração integral que otimiza a motricidade. Mas, além disso, demonstra aptidões bem conseguidas em termos de condução por estradas sinuosas, com direção informativa e controlo apropriado dos movimentos da carroçaria, apesar da altura generosa ao solo. Ainda assim, não nos parece um SUV pensado para uma agilidade extrema, tanto mais que a suspensão tem de garantir conforto e refinamento em pisos menos bons, sobressaindo antes por pelo refinamento na condução em zonas urbanas, com boa filtragem do asfalto degradado e insonorização cuidada. Assim, a rapidez pode ficar reservada para as entradas em autoestrada ou necessidades de ultrapassagem, optando-se por um modo de condução mais confortável em zonas urbanas, e com maior progressividade nas prestações. O consumo médio obtido na apresentação, na ordem dos 23 kWh/100 km, pareceu-nos excessivo, mas muito do percurso foi feito por zonas que apelavam a uma condução mais desportiva/empenhada. O smart #5 Brabus, SUV com imagem mais exclusiva e equipamento específico (jantes de 21, por exemplo), é o expoente máximo das ambições de marca empenhada em chegar a número maior de clientes. A gama começa nos 47.400 EUR da versão Pro e acaba nos 62.400 EUR deste Brabus. FICHA TeCNICA MOTOR Tipo Elétricos (2) dianteiro síncrono, traseiro assíncrono Potência 646 cv (475 kW) Binário 710 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio NMC/800 V Capacidade (nominal/útil) 100,0/94,0 kWh Carregamento de 0% a 100% 05h30 a 22 kW Carregamento de 10% a 80% Oh18 a 400 kW TRANSMISSâO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,5 m DIMENSôES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,695/1,920/1,705 m Largura das vias F/T 1,590/1,595 m Distância entre eixos 2,900 m Mala 630-1530 litros ("frunk": 47 litros) Pneus F 255/40 R21 Pneus T 255/40 R21 Peso 2.378 kg Relação peso/ potência 3,7 kg/cv PRESTAçôES e CONSUMOS Velocidade máxima 210 km/h Aceleração 0-100 km/h 3,8s Consumo médio (WLTP) 19,9 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 540 km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 62.400 EUR smart PEDRO JUNCEIRO