Ao volante. Como prometido, a Peugeot amplia a gama do Sport Utility Vehicle (SUV) compacto com estas novas variantes, com um motor por eixo e tração total. Em Portugal no verão, a par de um rendimento combinado de 325 CV e 509 Nm, E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor oferecem um desempenho dinâmico digno de nota, sinónimo de maior prazer de condução, mais segurança, e superior polivalência Anunciado desde os lançamentos das gerações novas de 3008 e 5008, materializa-se, por fim, o alargamento oferta do SUV compacto da Peugeot, nas suas duas configurações de carroçaria (cinco lugares e “chassis curto”, sete lugares e "chassis longo"), com o lançamento da quinta opção de motorização, M terceira entre as totalmente elétricas. Já conduzidos por E-AUTO, na apresentação à Imprensa internacional, E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor poderão ser encomendados em Portugal quase de imediato, estando a chegada das primeiras unidades ao mercado aprazada para o verão. Assumidamente, estas duas novas opções da família mantêm inalterados todos os atributos já (re)conhecidos das restan-tes variantes, exceção feita, naturalmente, à motorização, e ao que com a mesma esteja diretamente relacionado. Os públicos,alvo? Nas palavras dos responsáveis pela marca, “destinam-se a dois tipos de clientes: os que privilegiam o elevado desempenho e o prazer de condução num SUV, e os que necessitam de tração reforçada para condições meteorológicas diversas (por exemplo, em países nórdicos, na Suíça, etc.)”. Já a capacidade de reboque dificilmente será argumento de compra: face à versão de acesso, com tração apenas dianteira e 213 CV, 1350 kg “contra” 1250 kg no E-3008 Dual Motor, e os mesmos 1000 kg a mais no E-5008 Dual Motor. Descobrir as diferenças Reitere-se que é ao nível do grupo motopropulsor que E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor se diferenciam dos seus “irmãos” de gama. O motor síncrono dianteiro (213 cv e 343 Nm) é o mesmo da variante mais acessível, assim como a bateria de 77 kWh (“só” 73 kWh são utilizáveis), tendo sido instalado no eixo traseiro, desde logo para garantir a tração integral, um motor síncrono de 112 cv e 116 Nm, que assegura, ainda, um rendimento combinado de 325 cv e 509 Nm. Daqui resultando, mais uma vez por comparação com a versão de acesso, e, por ora, cingindo-nos à frieza dos números, no caso do E-3008 Dual Motor, menos 2,8 segundos nos 0-100 km/h, 3,3 segundos nos 0-1000 m, 1,0 segundos nos 60-100 km/h e 1,8 segundos nos 80-120 km/h; mais 10 km/h de velocidade maxima; mais 154 kg de peso; menos 36 km de autonomia no ciclo combinado WLTP; menos 50 litros de capacidade da mala (no que ao E-5008 Dual Motor diz respeito, menos 3,2 segundos nos 0-100 km/h, 3,6 segundos nos 0-1000 m, 1,1 segundos nos 60-100 km/h e 2,1 segundos nos 80-120 km/h; mais 10 km/h de velocidade maxima; mais 146 kg de peso; menos 33 km de autonomia no ciclo combinado WLTP; menos 58 litros de capacidade da mala, seja com cinco ou com sete lugares montados). Mas há outros dados importantes a reter. Como a inclusão, no equipamento de série, do controlo eletrónico de descidas HDC; a afinação específica do chassis (suspensão com molas, amortecedores e barras estabilizadoras mais firmes; direção mais direta); ou a inclusão do modo de condução AWD adicional. Neste particular, e a não ser que se “esmague” por completo o acelerador, vencendo a pressão da mola do “kick-down”, situação em que o rendimento total é sempre disponibilizado, o modo Eco entrega um máximo de 213 cv e 343 Nm, o Normal 312 cv e 450 Nm, e OS Sport e AWD, teoricamente, os prometidos 325 Cv e 509 Nm. Só que, na prática, as coisas nem sempre são bem assim, devido à forma como foi programada a intervenção da tração integral: tendencialmente dianteira no modo Eco, a não ser que as condições de condução, seja em termos de comportamento, como de performance, exijam o contrário; alternância automática entre os modos de tração dianteira e integral no modo Normal, em função dos mesmos requisitos; e 4x4 permanente nos modos Sport e AWD, mas com uma repartição frente/trás de 60/40 (conjugada com a resposta mais direta da direção) no primeiro caso, e de 50/50 (combinada com uma afinação exclusiva do controlo eletrónico de tração e estabilidade) no segundo. O que significa que, no modo AWD, como confirmado por responsáveis da própria Peugeot, a potência máxima disponibilizada é de 224 cv, ou seja, o dobro do oferecido pelo motor elé- trico traseiro; e, no modo Sport, de 280 CV em ambos os casos, claro, mantendo-se a repartição definida por omissão, já que, insista-se, pressionar a fundo o pedal da direita equivale a executar um “override” ao sistema, e à entrega da potência e do binário totais. Mais do que (apenas) os números Num percurso absolutamente fantástico, que incluía troços (felizmente, curtos...) de autoestrada, alguma (também pouca) condução em cidade, e, sobretudo, um me-morável traçado de montanha na famosa Floresta Negra alemã, com excelente piso, curvas para absolutamente todos os gostos, e pouco trânsito, foi possível colocar à prova os predicados dos novéis E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor. ? foi aí que, de facto, vieram ao de cima todos os seus melhores atributos , não tanto em termos de performance pura, pois, nesta categoria, há quem ofereça bastante mais potência, com as obrigatórias consequências em termos de prestações; mas o que já não será tão fácil de encontrar é um apuro dinâmico do mesmo calibre, efetivamente capaz de satisfazer os adeptos de uma condução mais empenhada, sobretudo tendo em conta serem estes SuV com uma massa significativa, de nada menos do que 2262 kg no E-3008 Dual Motor, e de 2331 kg no E-5008 Dual Motor. Comuns a ambos, a facilidade com que ganham velocidade, mesmo não sendo esmagadores neste particular; e, principalmente, um comportamento digno de elogios. Ao fim de poucos quilómetros, inclusive no modelo de sete lugares, é fa-cílimo esquecer as generosas dimensões, e o peso significativo, tal a competência com que gerem mesmo as transferências de massa mais intensas e abruptas, nunca perdendo a compostura; e a perfeição com que são controlados os movimentos da carroçaria. Não menos relevante, a direção, e mais ainda no modo Sport, prima por uma reposta fiel às intenções do condutor, do mesmo modo que a frente se inscreve na trajetória com assinável precisão e rapidez, sendo bem coadjuvada por uma traseira estável, e pelo impulso adicional fornecido pelo motor traseiro sempre que se exagera nas reacelerações à saída das curvas, assim se reduzindo se forma substantiva a tendência para a subviragem. Porventura mais importante, a confiança, e a sensação de segurança, que, graças à tração integral, são transmitidas a quem está ao volante, pois, mesmo sob chuva intensa, são dignas de registo, nos dois modelos, a elevada tração, e o ótimo equilíbrio na repartição do binário entre os dois eixos, mesmo assim permitindo circular a ritmos bem mais elevados do que o que seria recomendável na via pública sob tais condições. Por comprovar, em teste completo a levar a cabo logo que possível em estradas nacionais, já que tal não foi possível neste primeiro contacto dinâmico, as vantagens proporcionadas pela mecânica numa utilização fora de estrada, e uma eventual redução do conforto em mau piso, devido ao novo ajuste da suspensão. Embora, neste caso, pelo que se intui da experiência de condução levada a cabo em estradas alemãs e francesas, não sejam de esperar grandes prejuízos. Mercado (como sempre...) decide Em jeito de conclusão, há que reconhecer que os novos E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor oferecem algo que, até agora, não era possível encontrar na oferta do popular SUV compacto da Peugeot. Resta saber, em Portugal, até que ponto o seu cliente--tipo valorizará esses novos atributos, algo que, como não poderia deixar de ser, irá depender muito dos preços praticados, tanto mais que, face à da versão de acesso, a redução da autonomia (preocupação constante dos utilizadores de automóveis totalmente elétricos) será tanto maior quanto mais uso se pretender fazer dos seus atributos mecânicos e dinâmicos , por outras palavras, conduzir sempre “a fundo” implicará cerceá-la, pelo menos, em mais de metade, algo comum a todos oS 100% elétricos. Quem, ainda assim, se sentir tentado a efetuar já a sua encomenda, saiba que ambos serão propostos numa edição especial de lançamento Lauch Edition, que inclui, de série, além do proposto no nível de equipamento de topo GT, jantes de liga leve de 20”, revestimentos em Alcantara, sistema de som Focal premium com 10 altifalantes (quatro "tweeters”, quatro “woofers”, 1 canal central, 1 “subwoofer"), e os pacotes 3600 Vision & Drive Assist Plus (VisioPark 3600 com quatro câmaras HD, Drive Assist Plus 2.0 para condução semiautónoma, deteção de tráfego traseiro, espelhos elétricos aquecidos, soleiras das portas iluminadas, carregamento sem fios para smartphone, alarme, e portas com supertrancamento) e Sunroof (tejadilho panorâmico em vidro com controlo de sombra interior por impulso, Clean Cabin com sensores de partículas no interior, e vidros laterais dianteiros laminados e acústicos). Em todas as versões, são oferecidos: garantia integral de 8 anos ou 160 000 km (desde que todas as revisões periódicas sejam cumpridas na rede de concessionários da marca) e Wallbox para carregamentos domésticos. Peugeot E-3008 Dual Motor e E-5008 Dual Motor Peugeot E-3008 Dual Motor Elétrico, síncrono 213 cv/157 kW 343 Nm Elétrico, síncrono 112 cv/83 kW 166 Nm 325 cv/239 kW 509 Nm lões de lítio/400 v 77,0/73,0 kWh 4h30 a 11 kW 0h30 a 160 kW Integral permanente Automática de 1 vel. Ind. MacPherson Ind. multibraços Discos ventilados Elétrica/10,6 m 4,542/1,895/1,641 m 2,739 m 470 litros 235/55 R19 235/55 R19 2262 kg 6,96 kg/cv 180 km/h 6,0s 17,7-17,9 kWh/100 km 490-485 km MOTOR Tipo Potência Binário MOTOR TRASEIRO Tipo Potência Binário RENDIMENTO COMBINADO Potência Binário BATERIA Tipo/Tensão Capacidade (bruta/útil) Carregamento de 0% a 100% Carregamento de 10% a 80% TRANSMISSAO Tração Caixa de velocidades CHASSIS Suspensão F Suspensão T Travões F/T Direção/Diâmetro de viragem DIMENSOES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura Distância entre eixos Mala Pneus F) Pneus T Peso Relação peso/potência PRESTAçOES E CONSUMOS Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h Consumo médio (WLTP) Autonomia (WLTP) Peugeot E-5008 Dual Motor Elétrico, síncrono 213 cv/157 kW 343 Nm Elétrico, síncrono 112 cv/83 kW 166 Nm 325 cv/239 kW 509 Nm lões de lítio/400 77,0/73,0 kWh 4h30 a 11 kW 0h30 a 160 kW Integral permanente Automática de 1 vel. Ind. MacPherson Ind. multibraços Discos ventilados Elétrica/11,2 m 4,790/1,890/1,690 m 2,900 m 201-690 litros 235/50R20 235/50R20 2331 kg 7,17 kg/cv 180 km/h 6,5 18,7-18,8 kWh/100 km 467-465 km ANTÓNIO DE SOUSA PEREIRA