Pela primeira vez na história das 24 Horas de Spa venceu um Lamborghini. Mirko Bortolotti, Jordan Pepper e Luca Engstler conquistaram uma inesperada vitória, ao triunfarem pela GRT Grasser Racing Team na 78ª edição da clássica prova de resistência das Ardenas, prova que pontuou também para o Intercontinental GT Challenge. Num fim de semana em que a chuva não apareceu em Spa, o Lamborghini Huracán GT3 EVO2 n.º 63 levou a melhor numa batalha estratégica nas voltas finais contra o Porsche 911 GT3 R n.º 96 da Rutronik Racing, guiado por Alessio Picariello, Sven Mueller e Patric Niederhauser. Os dois carros terminaram separados por apenas 8,703 segundos. Este resultado marcou a primeira vitória da Lamborghini nesta corrida, após vários anos de azares, tornando-se também a sexta marca diferente a vencer nos últimos seis anos, depois de Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG, BMW e Aston Martin. A corrida teve um início dominado por vários protagonistas, mas foi a formação baseada em Sankt Margarethen Bei Knittelfeld, na Áustria, que assumiu o controlo à medida que a madrugada de domingo avançava. Um furo no Porsche da Rutronik deu a liderança a Bortolotti, que perdeu tempo numa paragem final, mas recuperou e garantiu o triunfo. O pódio foi completado pelo Ferrari n.º 51 da AF Corse, após uma penalização ao BMW da ROWE Racing. Houve drama também nas classes Gold, Silver, Bronze e Pro-Am, com várias trocas de liderança, furos e desistências ao longo da prova. Depois de uma fase inicial amplamente dominada pelo McLaren 720S GT3 Evo n.º 59 da Garage 59, pelo Lamborghini n.º 163 da Vincenzo Sospiri Racing e pelo Mercedes-AMG GT3 Evo n.º 17, foi a equipa do n.º 63 que assumiu a dianteira perto da marca da meia corrida. Isto aconteceu após um momento dramático em que o carro da Mercedes-AMG Team GetSpeed n.º 17, que parecia ser um forte candidato à vitória na primeira metade da prova, foi eliminado devido a uma colisão provocada pelo Audi R8 LMS GT3 Evo II n.º 99 da Tresor Attempto Racing na curva La Source. Embora uma paragem nas boxes sob regime de Full Course Yellow tenha permitido ao BMW M4 GT3 EVO n.º 998 da ROWE Racing liderar a prova a meio da corrida, o carro n.º 63 foi gradualmente assumindo o controlo à medida que o domingo amanhecia. Com os melhores BMW e Ferrari sem ritmo para desafiarem, o Lamborghini líder, o Porsche da Rutronik Racing n.º 96 emergiu como o principal rival da Grasser na luta pela vitória. A equipa Rutronik, a operar com uma estratégia diferente das outras equipas, num fim de semana em que a Porsche não parecia forte o suficiente para ganhar, conseguiu assumir a liderança da corrida a três horas do fim, quando uma paragem programada coincidiu perfeitamente com uma Full Course Yellow causada pela paragem do BMW n.º 15 da BMW Italia Ceccato Racing em Pouhon. Isto permitiu a Picariello assumir a dianteira, apenas para ver o seu colega Mueller ser pressionado por um Bortolotti em grande forma. O pêndulo voltou a pender para o lado da Lamborghini quando o Porsche n.º 96 sofreu um furo na roda traseira direita em Blanchimont, momentos antes de uma paragem programada, o que permitiu a Bortolotti regressar à liderança da prova. No entanto, uma paragem do motor durante a última paragem de Bortolotti fez com que perdesse quase sete segundos, permitindo a Niederhauser aproximar-se a menos de um segundo nos últimos 30 minutos, antes de o carro n.º 63 voltar a distanciar-se. A luta pelo último lugar do pódio, entre o Ferrari 296 GT3 n.º 51 da AF Corse e o BMW n.º 98 da ROWE Racing, foi decidida a favor da marca italiana quando Raffaele Marciello recebeu uma penalização de 30 segundos por violações dos limites de pista na última hora de corrida. Isto apesar de uma manobra arrojada de Marciello a 20 minutos do fim, que o viu sair para a relva na reta Kemmel para ultrapassar Pier Guidi, logo após a saída deste das boxes. Ao terminar em terceiro, Alessandro Pier Guidi, Vincent Abril e Alessio Rovera completaram uma excelente recuperação após um problema de travões que colocou o carro n.º 51 a uma volta do líder nas fases iniciais. Marciello, Jesse Krohn e Augusto Farfus foram classificados em quinto, com o Ferrari n.º 50 da AF Corse, pilotado por Antonio Fuoco, Eliseo Donno e Arthur Leclerc, irmão de Charles Leclerc, a terminar em quarto. O "pole-position" McLaren n.º 59 da Garage 59, conduzido por Joseph Loake, Marvin Kirchhoefer e Benjamin Goethe, terminou em sexto, com os BMWs n.º 32 e n.º 31 da Team WRT a terminarem em sétimo e oitavo, respetivamente. A luta pela vitória na classe Gold Cup foi decidida de forma dramática perto do fim, quando o McLaren n.º 58 da Garage 59 sofreu um furo a menos de dez minutos do final. Adam Smalley, Louis Prette, Dean MacDonald e Frederik Schandorff tinham estado envolvidos numa longa batalha com o Aston Martin Vantage GT3 Evo n.º 33 da Verstappen.com Racing até ao momento do furo. Como resultado, Thierry Vermeulen, Harry King e Chris Lulham conquistaram a vitória na classe, terminando em nono à geral, com o Mercedes-AMG GT3 Evo n.º 48 da Winward Racing a fechar o top dez. O carro com a famosa decoração "Mamba" da Mann-Filter foi o único representante da Mercedes-AMG no top 10, já que as equipas GetSpeed Performance e Boutsen VDS abandonaram numa corrida especialmente dura para os carros da categoria Pro. O primeiro entre os Pro a ser eliminado foi o Porsche n.º 22 da Schumacher CLRT, conduzido por Ayhancan Güven, Klaus Bachler e Laurin Heinrich, após este último embater, sem visibilidade, na traseira do McLaren n.º 112 da CSA Racing, num acidente a alta velocidade em Blanchimont na segunda hora. De forma notável, o Mercedes-AMG n.º 9 da Boutsen VDS sofreu danos no sistema de refrigeração ao passar pelos destroços, o que acabou por levar ao seu abandono. Um problema na direção assistida pôs fim à tentativa de vitória da Vincenzo Sospiri Racing, depois de o Lamborghini n.º 163 ter liderado nas fases iniciais, enquanto a Comtoyou Racing foi forçada a abandonar o seu Aston Martin Vantage GT3 Evo n.º 007, vencedor em 2024, devido a uma avaria no sistema de transmissão na décima hora. Tanto o Porsche n.º 18 da Dinamic GT como o n.º 911 da Pure Rxcing também não terminaram, devido a falhas no rolamento da roda e no sistema de direção, respetivamente. Outra baixa nas voltas finais foi o BMW n.º 998 da ROWE Racing, de Philipp Eng, Dan Harper e Max Hesse, que foi empurrado para a garagem dentro da última hora. Depois de uma sexta-feira para esquecer para a equipa alemã, a Walkenhorst Motorsport venceu na Silver Cup com o Aston Martin n.º 35 de Romain Leroux, Oliver Soederstroem e Matteo Villagomez. A equipa alemã terminou uma posição à frente do Ferrari n.º 74, vencedor da Bronze Cup, pilotado por Dustin Blattner, Conrad Laursen, Dennis Marschall e Zach Robichon. A vitória na categoria Pro-Am foi para Mathieu Detry, Noam Abramczyk, Fabbian Duffieux e Bo Yuan, no Porsche n.º 29 da AV Racing by Car Collection Motorsport. /// PORTUGUESES NÃO TIVERAM VIDA FÁCIL /// O jovem Guilherme Moura de Oliveira, num McLaren 720S GT3 EVO da Garage 59, terminou no 22º lugar final. O português foi o 5º na Bronze Cup, num fim de semana que fez equipa com Thomas Fleming, Jack Hawksworth e Shaun Balfe, que tomou o lugar do indisponível Miguel Ramos. Como já noticiado, Henrique Chaves nem alinhou, pois destruiu o seu Aston Martin na Superpole de sexta-feira. Por seu lado, Bernardo Sousa viu o seu carro destruído ontem à noite. Quando passavam poucos minutos das 21h00, hora local, Frédéric Jousset levou um toque de um adversário, por trás, e perdeu o controlo do Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO nº11 da Comtoyou Racing, embatendo forte nas barreiras de proteção no Eau Rouge. Felizmente, o piloto francófono saiu do carro pelo próprio pé. Já antes o luso-moçambicano Rodrigo Almeida tinha desistido, devido a uma colisão do seu colega de equipa Alexandre Leroy com o Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO n.º 270. O piloto luso-luxemburguês Dylan Pereira também ficou pelo caminho. O Audi R8 LMS GT3 EVO II da Tresor Attempto Racing n.º 66, também conduzido por Max Hofer, Andrey Mukovoz e Alexey Nesov, desistiu nas boxes. Cpidt