A AUTODRIVE CHEGOU AO NÚMERO 80, O PRETEXTO PERFEITO PARA COMEMORAR LEMBRANDO A DÉCADA DE 1980, O “NOSSO TEMPO” PARA MUITOS DOS LEITORES QUE PASSARAM PELOS SEUS VINTE ANOS NESTA DÉCADA QUE JA CHAMARAM DE PRODIGIOSA. NOS AUTOMÓVEIS HOUVE MUITAS NOVIDADES INTERESSANTES, DECIDIMOS ESCOLHER AS 20 MAIS IMPORTANTES E ELEGER o NOSSO VENCEDOR. ESTA ABERTA A discussAo... A minha geração, a nossa geração, no “meu tempo” são expressões que identificam quem nasceu numa dada década, mas acima de tudo, quem passou pelos vinte anos numa determinada era. Acreditamos que muitos dos estimados leitores da autoDRIVE sejam “da” década de oitenta, que os anos 1980 sejam “o seu tempo”. Para os mais novos, é uma oportunidade de confrontar o que se lê no ciberespaço, com as impressões genuínas de quem escreve e faz a autoDRIVE. Por isso, a chegada da sua revista preferida ao número 80 foi o pretexto suficiente para voltarmos atrás e recordar alguns dos melhores carros dessa década, que hoje é tão elogiada. E para quem gosta de carros, há muito para elogiar. Basta olhar para a lista de carros que foram lançados entre 1980 e 1989 para encontrar alguns dos melhores automóveis de sempre e não estamos a falar apenas de supercarros ou superdesportivos. Também nos segmentos mais modestos surgiram modelos que revolucionaram o mercado entre os seus rivais ou pelo menos a política da sua marca. Fazer uma lista dos 20 melhores carros e eleger o me-lhor de todos, numa contagem regressiva de pontuação, não é tarefa fácil, quando se quer misturar vários tipos de automóveis. Claro que é uma escolha subjetiva da redação da autoDRIVE, sujeita a discordâncias e muitas conversas que decerto vão surgir por entre o clã (online) da autoDRIVE. Mas uma coisa é certa, guiámos na época ou mais tarde, já como clássicos, pelo menos numa versão de todos estes modelos listados, todos menos um. Esse um é O Ferrari F40. Mas como fazer uma lista dos melhores carros dos anos 1980 e deixar O F40 de fora?... Ainda assim, continua a ser um dos nossos objetivos: pôr as mãos num F40, Sõ para confirmar que o colocámos no lugar certo nesta lista. Se, por acaso, tiver um disponível, não hesite em entrar em contacto connosco.. Estas listas Top 20 são um exercício que serve sobretudo para reavivar memórias de uma época que não vai voltar. Uma época em que desfrutar da condução de um bom automóvel não era uma atividade tão condicionada como hoje. (PS = Não somos pelo Benfica, somos do Estrela da Amadora, mas vermelho é que él) // 20 FERRARI TESTARROSSA MAIS DO QUE A MECáNICA E OS 12 CILINDROS, 0 TESTARROSSA IMPRESSIONOU PELO ESTILO DIFERENTE DE TUDO 0 QUE SE PODIA VER NA ESTRADA. 0s FLANCOS COM ALETAS ENCURVADAS FICARAM PARA A HISTõRIA E SERIAM USADAS EM VáRIOS MODELOS POSTERIORES (1984) 18 RENAULT 5 TURBO COMO FAZER RALIS COM UM R5 TUDO á FRENTE E GANHAR ALGUNS? FáCIL! BASTA COLOCAR UM MOTOR MAIS POTENTE NO síTIO ONDE ESTAVAM OS LUGARES DE TRáS, E PASSAR A POTéNCIA PARA AS RODAS TRASEIRAS. UM PROJETO SUPER ARRO.JADO E INESPERADO VINDO DE UMA GRANDE MARCA (1984) 19 ALFA ROMEO SZ CHAMAVAM-LHE "O MOMSTRO” E NáO SáO PRECISAS MUITAS EXPLICAçõES PARA PERCEBER PORQUE ZAGATO FEZ UM DOS SEUS TRABALHOS MAIS "CHOCANTES” EM CIMA DE UMA PLATAFORMA ENCURTADA DO ALFA ROMEO 75. 0 RESULTADO FOI UM COUPé úNICO (1989) 17 PORSCHE 959 UM SALTO ENORME FACE á GERAçáO 911 DA éPOCA, NUM MODELO QUE USAVA SOLUçõES ELETRúNICAS QUE NUNCA TINHAM SIDO USADAS EM CARROS DE ESTRADA. DEFINIU 0 QUE SERIAM OS 911 ANOS DEPOIS, NOS ANOS OITENTA ERA UM SUPERCARRO! (1986) 15 UMM ALTER O SONHO DO CARRO PORTUCUêS CHEGOU NA FORMA DE UM 4X4 INICIALMENTE RUDIMENTAR, FEITO COM BASE NUM CONCEITO CRIADO EM FRANçA. SUBIA ESCARPAS COMO UMA CABRA E GANHAVA NAS CORRIDAS DE TODO-O-TERRENO. QUANDO ACABOU, NáO TEVE SEGUIDORES 13 FORD SIERRA RS COSWORTH COM BASE NUM FAMILIAR COM FORMAS PRETENSAMENTE DESENVOLVIDAS EM TÚNEL DE VENTO, A VERSAO DESPORTIVA ELEVOU ESTA CLASSE DE MODELOS A NOVOS PATAMARES. FOI USADO EM RALIS E CORRIDAS DE PISTA, QUASE SEMPRE COM SUCESSO (1986) 16 FERRARI F4O 0 uLTIMO FERRARI FEITO COM ENZO VIVO. COMEMORAVA 0S 40 ANOS DA MARCA E COMEçOU POR TER AMBIçOES DE PARTICIPAR NOS RALIS DO GRUPO B. TEVE UMA CARREIRA DESPORTIVA, MAS FOI NAS PISTAS. NAS ESTRADAS, CONTINUA HO.JE A DAR AMARGOS DE BOCA A QUEM NáO 0 CONSEGUE DOMAR (1987) 14 AUTOBIANCHI Y1O TURBO A MAGIA DO TURBO NUMA ALTURA EM QUE ESSA TECNOLOGIA NáO ESTAVA AO ALCANCE DE TODOS. MUITO PEQUENO, PARECIA QUE ERA SO METADE DE UM CARRO, E NEM ASSIM ERA REALMENTE BARATO. POuCO DEPOIS PASSOU A SER UM LANCIA (1985) 12 AUDI QUATTRO INSPIRADO NO T0D0-O-TERRENO VW ILTIS, A TRANSMISSâO âS QUATRO RODAS D0 AUDI COUPE TRANSFORMOU-O NO QUATTRO. A CONCORRENCIA DESDENHOU DA SOLuçâO, MAS A AUDI GANHOU TUDO NOS RALIS E REDEFINIU A MODALIDADE PARA SEMPRE (1980) 10 LANCIA DELTA HF INTEGRALE 0 INTEGRALE ESTENDEU 0 DOMÍNIO DO MUNDIAL DE RALIS INICIADO PELO DELTA HF 4WD QUANDO 0S GRUPO B FORAM EXTINTOS EM 1986. FOI UMA FASE ULTRADOMINANTE DA LANCIA QUE AINDA POSSUI 0 RECORDE DE VITÓRIAS NO CAMPEONATO DE CONSTRUTORES, COM I0 TRIUNFOS. 0 DELTA INTEGRALE PERMANECE COMO 0 NOME MAIS FORTE DA MARCA E HO.JE.. VALEM UMA PEQUENA FORTUNA. (1987) 11 BMW M3 A SERIE 3 E30 FOI UM PASSO NOTÁVEL FACE A ANTERIOR E21 MESMO NAS MOTORIZAçíES MAIS MODESTAS. 0 M3 USAVA UM MOTOR DERIVADO DA F2 E UMA SUSPENSâO AFINADA PARA A PISTA. GANHOU POR TODOS 0s CAMPEONATOS POR ONDE PASSOU E ATE NOS RALIS 9 MERCEDES W201 â DO SEU TEMPO, O MíTICO 190 W201 ATE UMA VERSâO 100% ELETRICA TEVE (NUNCA PRODUZIDA EM SERIE) EE POR MUITOS CONSIDERADO 0 MELHOR CARRO DE SEMPRE. FOI ALVO DO MAIOR INVESTIMENTO DA MARCA E DO MAIOR PROGRAMA DE TESTES E DESENVOLVIMENTO, MOSTRANDO 0 CAMINHO EM SEGURANçA, AERODINâMICA, COMPORTAMENTO 8 TOYOTA COROLLA GT TWIN CAM 16V (AE86) O REGRESSO DA TRAçâO ATRÁS NUM COUPÉ DESPORTIVO COM ESPAçO PARA QUATRO. A MAIORIA DOS VENDIDOS EM PORTUGAL TEVE COMO DESTINO A COMPETICâO, TANTO NA PISTA, ONDE FOI PROTAGONISTA DE UM TROFÉU MONOMARCA COMO NO GRUPO A DOS RALIS. HOJE é UM MODELO DE COLEçâO MUITO PROCURADO (1983) 6 FIAT PANDA FEITO PARA CUSTAR 0 MiNIMO POSSÍVEL, ATÉ 0S VIDROS ERAM TOTALMENTE PLANOS PARA POUPAR NOS CUSTOS, 0 PANDA FOI ”PAU PARA TODA A OBRA” NA CIDADE E NO MEIO RURAL, COM SDLUçoES GENIAIS NO HABITÁCULO. CHEGOU A TER UMA VERSâO COM TRAçâO âS QUATRO RODAS, MAS NâO ERA PROPRIAMENTE BARATA (1980) 7 HONDA CIVIC CR-X O COMEçO DE UM CONCEITO QUE TERIA 0 SEU AUGE NA SEGUNDA GERAçâO, COM MAIS POTéNCIA E UM ESTILO MAIS APURADO. A IDEIA DE PEGAR NUM FAMILIAR PEQUENO DE DUAS PORTAS E-FAZER DELE UM COUPé AINDA MAIS PEQUENO PODERIA MâO FAZER MUITO SENTIDO, MAS CAPTOU A PREFERéNCIA DE MUITOS, ATé HOJE (1983) 5 OPEL CORSA PELA PRIMEIRA VEZ A OPEL DESCIA AO SEGMENTO DOS UTILITâRIOS E Lo6O COM UM ESTILO DIFERENCIADOR. RESISTéNCIA E DURABILIDADE ERAM 0S PONTOS CHAVE, BEM COMO DIMENSâES COMPACTAS. A VERSâO GT OFERECIA DETALHES DE ESTILO uNICOS NO SEGMENTO E PERFORMANCES QUASE DE GTI! (1982) 4 MAZDA MX-5 INSPIRADO NO LOTUS ELAN DOS ANOS SESSENTA, 0 MX-5 TRAZIA DE VOLTA A TRAçAO ATRãS A0 SEGMENTO DOS PEQUENOS ROADSTERS. 0 ESTILO, OS FAROIS ESCAMOTEãVEIS, A RESISTENCIA A0 PASSAR DOS ANOS E AS SUCESSIVAS GERAçOES FIZERAM 0 FENOMENO MX-5 DURAR ATE AUS NOSSO DIAS (1989) 2 FIAT UNO QUANDO LANçADO, 0 UNO REVOLUCIONOU A OFERTA DA MARCA NOS UTILITãRIOS COM UM CARRO DE ESTILO CONSENSUAL E IMENSA HABITABILIDADE 4 PRIMEIRA GERAçãO FOI TAMBEM UM EXEMPLO DE DURABILIDADE. QUANTO A0 TURBO LE QUEM 0 GUIOU NA EPOCA SABE QUE TINHA MAIS MOTOR DO QUE AQUILO QUE A SUSPENSãO CONSEGUIA PROCESSAR (1983) 3 CITROEN AX UM UTILITãRIO QUE TINHA DUAS PRIORIDADES BOA AERODINãMICA E BAIXO PESO. CUMPRIA AS DUAS EM PRATICAMENTE TODAS AS MOTORIZAçiES MAS ? VERDADE QUE O AX SPORT ERA AQUELE QUE MAIS SE APROXIMAVA DAS SENSAçOES DE GU/AR UM CARRO PREPARADO PARA RALIS, MAS FORAM BONS (1983) 1 PEUGEOT 205 FOI O MODELO QUE SALVOU A PEUGEOT NUMA ALTURA EM QUE A I MARCA PASSAVA POR UM PERiODO DIFiCIL A RELUTãNCIA EM DESCER A0S SEBMENTOS MAIS ACESSiVEIS MOSTROU-SE UM ERRO QUE 0 205 CORRIGIU. 0 205 GTI FO/ O MELHOR PEQUENO DESPORTIVO LANçADO NOS ANOS OITENTA, MUITO DIVERTIDO MAS TAMBEM EXIGENTE. NAS PRUXIMAS PãGINAS PODE LER 0 ENSAIO D0 NOSSD VENCEDOR DOS MELHORES DOS ANOS 1980. (1984) Francisco Mota