O SKODA ELROQ RS e APRESENTADO COMO O SKODA DE ESTRADA MAIS RÁPIDO DE SEMPRE: 5,4 SEGUNDOS DE O A 100 KM/H! MAS SERÁ QUE UM SIMPLES NÚMERO DE ACELERAçáO DEFINE UM DESPORTIVO? O Skoda Elroq RS vem completar a gama do mais compacto dos SUV elétricos da marca checa, e cumprir a promessa de existirem versões RS de todos os Skoda. O Elroq, lançado após o verão do ano passado, tem conhecido um assinalável sucesso, sendo mesmo o elétrico mais vendido no mercado europeu no mês de abril, e O RS vem dar mais paixão à gama. Para além da vistosa cor “Mamba Green”, o Elroq RS tem vários detalhes exteriores e interiores que o distinguem das versões menos potentes. Em concreto, os pára-choques possuem um novo desenho, existem vários elementos decorativos a preto na carroçaria e as jantes que, podem ser de 20 ou 21 polegadas, são específicas do Elroq RS. No habitáculo, voltamos a encontrar os bancos desportivos já conhecidos de outros desportivos do grupo e um volante de três raios (com patilhas para controlar os níveis de regeneração manualmente), muito mais empolgante do que o dos Elroq que não foram abençoados pela sigla RS, bem como algumas aplicações a imitar carbono. o resultado final é bem conseguido no objetivo de criar um ambiente que combina a evidência de elevada qualidade com temperamento desportivo, até porque os tecidos de material sustentável resultam bem, com um aspeto cuidado e resistente. 340 CV E TRAçáO 4X4 Mas o que nos interessa mais são as alterações mecânicas. Em concreto, o chassis conta com uma postura rebaixada (17 mm mais baixo), um acerto mais firme de suspensão (molas, amortecedores e barras estabilizadoras, com o amortecimento adaptativo DCC de 15 níveis em opção) e uma direção com a cremalheira de relação variável. Os travões também foram me-lhorados, com os discos dianteiros a receberem umas maxilas de dois êmbolos vermelhas; pois é, mas, infelizmente, ainda não foi desta que eixo o traseiro recebeu uns belos discos ventilados, mantendo os baratos e resistentes tambores isentos de manutenção, apesar de os engenheiros da Skoda terem provado no Enyaq RS Race que é possível montar os enormes discos de carbono do Audi GT e-tron sem qualquer modificação dos braços de suspensão. Da parte da motorização temos o esquema normal que o grupo vw reserva às versões desportivas 4x4 da plataforma MEB, com o cada vez mais conhecido APP550 (síncrono) de elevado binário no eixo traseiro, aqui na versão de 286 cv e 545 Nm, e a máquina elétrica assíncrona de 109 cv e 134 Nm no eixo dianteiro, para os valores combinados de 340 cv e 679 Nm. A fornecer a energia aos motores temos a bateria de maior capacidade, com 84 kWh brutos e 79 kWh úteis, a qual combina com o carregador de potência mais elevada, 185 kW; O SoC vais de 10 a 80% em 26 minutos. BOA DINáMICA Como sempre, nos elétricos com características mais dinâmicas, vá, desportivas, o peso é o inimigo. E O Elroq RS pesa uns massivos 2229 kg, os quais se fazem notar nas travagens e mudanças de direção, sendo necessário dar um compasso de espera até que seja feita a rotação e encontrado o apoio. O baixo centro de gravidade e a boa distribuição de peso (deve rondar os 50% para cada eixo) oferecem alguma compensação, até porque, mesmo nas versões base, o Elroq já mostrou ter um chassis neutro, modulável e equilibrado. A solução para contornar a elevada inércia também não é complicada, bastando não deixar as travagens para a última e manter a velocidade de entrada em curva dentro das margens do que o eixo dianteiro admite. Já agora, se queremos aproveitar o máximo da dinâmica do Elroq RS no ataque a uns quilómetros de curvas, é fundamental selecionar a opção ESP Sport (disponível nos modos de condução Comfort, Normal e Sport), pois O ESP na posição normal sofre de excitação precoce, sobretudo quando não estamos no modo de condução Sport (as unidades da apresentação estavam todas equipadas com o chassis DCC, de série em Portugal), e a suspensão permite algum flutuar do eixo dianteiro no movimento inicial do volante. Assim sendo, antes da próxima sequência de curvas interessantes temos o cuidado de selecionar os modos Sport, tanto na condução (com influência na entrega de potência, firmeza do amortecimento e peso da direção) como no ESP. E, desde que se adote a tal abordagem contida na estrada e rápida na saída, provavelmente, o Elroq RS é a mais eficaz de todas as interações desportivas realizadas com base na plataforma MEB. Os pontos fortes do Elroq RS são a tração e a elevada aderência, sendo que o chassis preserva uma capacidade positiva para manipulação da atitude em apoio, nomeadamente para acelerarmos a rotação com truques como o aliviar do acelerador, entrada em travagem ou toque de travão. Devido aos tambores traseiros, que impedem uma vectorização precisa e um controlo de tração de atuação fina, bem como a falta de um diferencial autoblocante, a abundante potência no eixo traseiro não serve para inverter a subviragem, pelo que só deve ser usada assim que temos o Elroq RS bem apoiado e com o grosso da mudança de direção efetuada, altura em que, então, dá para chamar a potência e obter um belo efeito de fisga; com sorte, e bom timing, até pode dar para uma saída em power slide... suave e contido. E se a opção pela bateria de grande capacidade é a pricipal responsável pelo elevado peso, com as consequências em matéria de inércia decorrentes, também tem as suas ventagens, entre as quais uma autonomia em andamento vivo que ronda os 350 km (o valor homologado em ciclo misto WLTP é quase 200 km superior, com 549 km), até porque a conjugação do elevado binário do APP550 (em 90% do tempo é este o responsável pela locomoção, com o motor dianteiro a só entrar em cena de acelerador a fundo, ou quando é detetado o risco de perda de tração) com a possibilidade de rodar por inércia em roda livre (aqui o peso elevado até ajuda, pois quer dizer que acumulamos mais energia cinética), permite-nos usar com enorme eficácia a condução em modo fisga: acelerar para chegar à velocidade pretendida rapidamente, à custa do binário, e usar a energia acumulada para rolar “à borla” até termos de travar, ou voltar a acelerar para repor os níveis de energia. O Elroq RS revela uma perda de velocidade muito reduzida, rolando com pouco atrito e elevada eficiência; a opção pelo motor dianteiro assíncrono é mesmo justificada por este não ter nenhum arrasto elétrico residual quando não excitado. Sem dúvida, embora seja menos dinâmico nas curvas do que OS Skoda RS a combustão, sobretudo na fase de entrada, o Elroq RS é um dos melhores desportivos elétricos do seu segmento. E verdade que há carros mais potentes e com valores de o a 100 km/h mais emocionantes (mas a direito até um macaco treinado consegue acelerar..), como, por exemplo, o Smart #+3 Brabus que faz menos de 4 segundos do arranque aos 100 km/h, mas que tem um comportamento dinâmico indigno de um carro de 150 cv, com perdas de tração frequentes, uma travagem que precisa de... espaço e maior potencial para assustar do que divertir nas curvas. Pelo contrário, o Elroq RS é o pacote completo, ao invés de ser um simples foguete de semáforos... E para encerrar, resta referir que, na fase de lançamento, vai estar disponível O Skoda Elroq RS Matt Grey, uma edição limitada com pintura cinzento mate e uma dotação de equipamento excecionalmente rica, incluindo de série o chassis DCC Dynamic Chassis Control, os bancos elétricos dianteiros com massagens, O Head Up Display, o parqueamento remoto (automático e treinado), o sistema de som Canton e elementos exteriores decorativos em preto brilhante (capas dos espelhos retrovisores, puxadores das portas e spoiler traseiro do tejadilho). // 22 NEW DRIVE SKODA ELROQ RS O ELROQ ê O ELêTRICO DE MAIOR SUCESSO DE VENDAS DA SKODA, COM MAIS DE 15 000 UNIDADES JÁ ENTREGUES E UMA CARTEIRA DE ENCOMENDAS FIRMES QUE SUPERA AS 70 000 UNIDADES. A VERSaO RS VEM ADICIONAR MAIS PICANTE a GAMA AS PRIMEIRAS ENTREGAS DA VERSáO RS EM PORTUGAL DEVEM ACONTEGER DEPOIS DU VERáO, SENDO QUE 0 PREçO BASE COMEçA NOS 52 085EUR (OU 42 3306 + IVA) COM JANTES DE 20 POLEGADAS E CHASSIS DCO. AS JANTES DE 21 POLEGADAS, A BOMBA DE CALOR E 0 ESTACIONAMENTO ATIVO SáO OPçõES SKODA ELROO RS MOTOR Tipo dois motores elétricos Potência 340 cv Binário 679 Nm Bateria iões de lítio com cátodo NCN, 84 kWh capacidade bruta e 79 kWh úteis DIMENSõES Comp./Larg./Alt. 4488/1884/1608 mm Peso 2229 kg Pneus 235/45 R21; 255/40 R21 PRESTAçõES Velocidade máxima 180 km/h Aceleração o a 100 km/h em 5,4 seg. Autonomia até 549 km ciclo combinado Carregamento 185 kW Co e 11 kW CA CONSUMOS 16,2 kWh/100 km em ciclo combinado PREçO Desde 52 746EUR (c/ o Mamba Green) AVALIAçáO AUTO DRIVE RRNND Pedro Silva