Linhas e cientes num corpo atlético e uma condução envolvente. E, sim!, é eléctrico. O novo Mercedes-Benz CLA estreia uma nova visão de electri cação da marca da estrela. Carla B. Ribeiro a Quando nos surge um convite para experimentar um automóvel na Alemanha, onde troços da Autobahnen nos permitem explorar limites, estamos certos de que o modelo em causa quererá vingar pela potência. Já quando o desafio passa por conhecer um veículo num país escandinavo, onde as rectas abundam e os limites de velocidade reduzidos são mesmo para ser cumpridos, depressa suspeitamos que a eficiência será pedra-de-toque. Não estávamos enganados: o novo Mercedes-Benz CLA reclama um baixíssimo consumo. Graças à sua arquitectura eléctrica de 800 volts e à mais recente geração de baterias de alta densidade, o CLA 250+, por exemplo, apresenta médias de apenas 12,2 kWh/100 km, o que permite um alcance de até 792 km em ciclo WLTP. Um valor que, pelas estradas dinamarquesas, não foi difícil de cumprir, mesmo com ar condicionado. Em Portugal, suspeitamos que os números poderão vir a ser ligeiramente diferentes, sobretudo depois de fazer uma montanha lusitana ou de andar pelas ruelas de Lisboa ou Porto. Mas, ainda assim, depois de centenas de quilómetros por Copenhaga e arredores, alguns em vias rápidas, com velocidade limitada a 110 km/h, os consumos registados foram animadores. Porém, não foi a eficiência que mais nos impressionou, mas antes o rolamento, que nos fez esquecer estarmos aos comandos de um automóvel de coração eléctrico. A condução é fluida e envolvente, marcada por um dinamismo natural, uma resposta directa ao acelerador e um chassis perfeitamente equilibrado. O segredo poderá estar na nova transmissão de duas velocidades, instalada no eixo traseiro: a primeira engrenagem oferece acelerações vigorosas e desempenho imediato, tanto em cidade como em arranques, enquanto a segunda proporciona respostas rápidas em velocidade de cruzeiro. Claro que a nota dominante é o silêncio típico de um eléctrico. Mas também o silêncio proporcionado por um bom trabalho ao nível do isolamento acústico, em que o próprio barulho do rolamento ou do vento não é suficiente para incomodar. Isto sem que se perca a ligação ao asfalto, muito por conta de uma direcção directa, de uma travagem eficiente, em que não se sente qualquer vazio quando carregamos no pedal, e de um equilibrado chassis. Interior high-tech O CLA estreia a quarta geração do MBUX, apoiada no novo sistema operativo MB.OS, que conta com inteligência artificial de última geração da Microsoft e da Google, o que lhe permite combinar vários agentes num único sistema pela primeira vez, sendo que o assistente virtual compreende linguagem natural, reconhece emoções e é capaz até de antecipar necessidades. A Mercedes-Benz diz que é como ter “diálogos complexos ( ) com um amigo”, ressalvando que o sistema, porém, “possui memória de curto prazo” um amigo um bocadinho esquecido, portanto. Baseado no GPT4o, a tecnologia do ChatGPT, e em pesquisas com o Microsoft Bing, o assistente virtual, que também usa tecnologia do agente de IA Google Gemini, reúne o conhecimento que encontra na Internet e é versado em questões relacionadas à navegação. Esta, suportada pelo Google Maps e pela Electric Intelligence, calcula trajectos de forma eficiente, considerando paragens para carregamento e optimizando tempos de viagem. Ao mesmo tempo que o interior remete para um ambiente high-tech, tanto com o Superscreen MBUX de grandes dimensões, como com o tecto panorâmico, de série, a MercedesBenz dedicou-se a aprimorar alguns detalhes do habitáculo e a apostar em materiais de boa qualidade, mesmo em sítios que ficam mais escondidos e pelos quais muitas vezes encontramos um ou outro plástico de mais fraca qualidade. Arranque eléctrico Os primeiros modelos a chegar ao mercado são o CLA 250+ com tecnologia EQ (consumo de energia combinado: 14,1-12,2 kWh/100 km) e o CLA 350 4MATIC com tecnologia EQ (consumo de energia combinado: 14,7-12,5 kWh/100 km). O primeiro usufruiu de uma potência de 200 kW, equivalente a 268cv, e apresenta uma autonomia até 792 quilómetros; o segundo, com tracção integral, produz 260 kW (353cv) e posiciona-se como a versão de desempenho no topo da gama de modelos. Qualquer um deles conta com arquitectura eléctrica de 800 volts, que admite carregamentos até 320 kW em corrente contínua, ou seja, bastam dez minutos para recuperar energia para mais de 300 quilómetros. Mas não é apenas ligados à corrente que os modelos recuperam energia: quase todos os processos de travagem são realizados através da recuperação, que chega a 200 kW. A força da regeneração pode também ser controlada através da alavanca selectora atrás do volante, havendo a possibilidade de a automatizar, altura em que o assistente Eco é activado e que, dependendo do nível de equipamento, pode utilizar dados armazenados no mapa de navegação, bem como informações de sensores e câmaras para gerir o comportamento ao longo da rota, desacelerando, por exemplo, antes de uma rotunda ou curva mais apertada. Depois, o híbrido Depois da estreia em modo eléctrico, o CLA prepara-se para se apresentar também como híbrido com tecnologia de 48 volts e um motor eléctrico integrado na transmissão, que ficará disponível com tracção dianteira ou integral e em três níveis de potência. Os híbridos deverão ser apresentados no final do ano e a comercialização deverá arrancar na próxima Primavera. Para quem ainda tinha esperanças de ver nascer um plug-in na gama, a Mercedes-Benz deixa claro que essa solução na está nos seus planos. Pelo menos, para já. Carla B. Ribeiro