O novo Lexus RZ pode parecer exatamente o mesmo que já conhecíamos, mas a verdade é que traz novidades importantes e soluções inovadoras. Lançado em 2023, o Lexus RZ destacou-se como o primeiro modelo da marca premium japonesa construído sobre uma plataforma global dedicada a veículos elétricos. Agora, decorridos apenas dois anos desde o seu lançamento, o modelo que se posiciona no topo da gama Lexus recebe algumas importantes atualizações, principalmente naquilo que não está à vista, de forma a torná-lo mais competitivo num mercado em constante evolução. De facto, a não ser pelo aparecimento do novo nível de equipamento F Sport, é virtualmente impossível detetar diferenças no estilo do Lexus RZ, seja no exterior ou no ha-bitáculo. Na realidade, o modelo nipónico continua a apresentar uma imagem arrojada e moderna, não precisando de uma atualização neste capítulo. Por outro lado, na vertente técnica as alterações foram mais relevantes e percetíveis, já que a bateria viu a sua capacidade aumentar dos anteriores 71 kWh para os 77 kWh, a que se junta agora a capacidade de carregar a 22 kW em AC. O carregamento em DC continua a ter como máximo os 150 kW. A Lexus anuncia também um melhor rendimento do motor elétrico, maior eficiência do inversor e uma redução das perdas de potência. Tudo somado, a autonomia pode chegar, no melhor dos cenários, a aumentar 100 km face ao modelo anterior. Na procura por melhorar os níveis de conforto a bordo, a Lexus procedeu a alguns ajustes nos amortecedores, aumentou a rigidez da carroçaria e adicionou mais material de insonorização, nomeadamente sob o banco traseiro, no revestimento interior do tejadilho e na bagageira. Mas o grande destaque vai, sem qualquer dúvida, para a direção “steer-by-wire”,que é o mesmo que dizer que é um sistema que não apresenta ligação mecânica entre o volante e as rodas e que é oferecido de série na versão RZ 550e F Sport. À primeira vista, o destaque vai, precisamente, para o volante, semelhante a uma manche de um avião.com um pega diferente do que estamos habituados a ver num volante de automóvel e apenas 1,2 voltas de topo a topo, a primeira experiência causa estranheza e exige um muito curto período de habituação, principalmente nas manobras a baixa velocidade, pois temos tendência a utilizar um ângulo de volante superior ao necessário. Passado esse primeiro momento de reconhecimento, a condução do Lexus RZ 550e F Sport torna-se fácil, confortável e, de certo modo, mais interativa do que nas versões que não possuem esta direção. A par da direção “steer-by-wire”, o novo Lexus RZ 550e F Sport, apresenta a “Interactive Manual Drive”. Esta tecnologia, idêntica à que já conhecemos do Hyundai Ioniq 5 N, simula uma caixa de velocidades manual como as que estamos habituados a utilizar nos automóveis com motores de combustão interna. Inclui oito velocidades virtuais, que se controlam através das patilhas colocadas atrás do volante e se expressam através da simulação do som do motor e até de um limitador de rotações, que nos obriga a fazer a passagem de caixa, se quisermos continuar a ver o velocímetro a progredir. Na prática, o resultado está muito bem conseguido, ainda que a sua utilidade nos pareça mais discutível, principalmente tendo em conta o público-alvo do Lexus RZ. Mais relevante será, contudo, o facto de o Lexus RZ manter intactas as suas maiores qualidades no habitáculo, que se destaca pelo espaço generoso, pelo design requintado e, acima de tudo, pelo rigor na montagem e acabamentos. Igualmente a um nível muito elevado continua a facilidade de condução e o conforto, seja em que versão for. GAMA LEXUS RZ VERSÃO RZ 350e RZ 500e RZ 550e MOTOR elétrico elétrico elétrico POTÊNCIA 165 kW / 224 cv 280 kW / 380 cv 330 kW / 408 cv BINÁRIO 269 Nm 536 Nm 536 Nm TRAÇÃO dianteira integral (DIRECT4) integral (DIRECT4) 0-100 KM/H 7,5 segundos 4,6 segundos 4,4 segundos VELOCIDADE MÁX. 160 km/h 180 km/h 180 km/h BATERIA 77 kWh 77 kWh 77 kWh CARREGAMENTO até 150 kW DC até 150 kW DC até 150 kW DC AUTONOMIA 568 km 500 km 450 km João Botelho