Consegue ser compacto sem parecer pequeno, tecnológico sem se tornar complexo e familiar sem cair na banalidade. O novo EV3 é a mais recente proposta da Kia entre os SUV elétricos e parece reunir todos os ingredientes para se assumir como um dos protagonistas do segmento. AKia tem vindo a construir uma história coerente e ambiciosa na mobilidade elétrica, especialmente depois da afirmação do EV6 (ganhou o prémio “Carro do Ano” em 2022) e do lançamento do bem-sucedido SUV topo de gama EV9. O novo EV3 representa uma adaptação da mesma fórmula ao exigente segmento B-SUV. Com 4,30 metros de comprimento, um design irreverente e uma presença em estrada que desafia a sua pegada compacta, este modelo está longe de ser mais um utilitário elétrico, mas é antes a tentativa da Kia de dominar um território onde o espaço, a eficiência e o preço jogam em constante equilíbrio. Logo à primeira vista, o EV3 parece maior do que é, mérito das proporções equilibradas e de uma distância entre eixos (2,68 m) que surpreende pela generosidade. O perfil faz lembrar um EV9 em miniatura, com o qual partilha não só a inspiração do visual exterior mas também a lógica de interior: simples, prático e sofisticado q.b. A consola central deslizante, que se transforma numa superfície de apoio é disso exemplo, tal como os abundantes espaços de arrumação, sempre úteis para colocar ou esconder os objetos de uso quotidiano. A bagageira com 460 litros e o pequeno frunk dianteiro (25 litros) colocam o EV3 numa posição confortável face à concorrência direta. Já ao volante, o ambiente a bordo é tecnológico, mas funcional, com três ecrãs integrados num painel panorâmico: dois de 12,3 e um terceiro, mais pequeno (5 ), reservado à climatização. Esta solução é visualmente interessante, mas não isenta de críticas: parte do ecrã do ar condicionado fica oculto pelo aro do volante. Os plásticos usados nas zonas superiores do tabliê e das portas também são rijos e, mesmo sabendo que se trata de materiais reciclados, este é um compromisso entre a sustentabilidade e a perceção de qualidade que continua a gerar algum debate. Ainda assim, a qualidade geral não é posta em causa, até porque a montagem dos mesmos está bem executada. De resto, há detalhes francamente positivos: os bancos são confortáveis, os encostos de cabeça (apesar do design invulgar) cumprem com distinção e os tecidos usados nos acabamentos transmitem um ambiente acolhedor. A ergonomia está bem resolvida, com poucos comandos físicos e uma curva de aprendizagem rápida, uma tendência transversal nos modelos mais recentes da marca sul-coreana. Disponível em Portugal desde junho, o EV3 apresenta-se em três versões: Drive, Tech e GT-Line, com preços que começam nos 36.701 euros (versão Drive) e chegam aos 44.699 euros (GT-Line com bateria Long Range), segundo o configurador oficial. Para além disso, está em vigor uma campanha de financiamento com condições promocionais, incluindo entrada reduzida e leasing privado com mensalidades a partir de cerca de 542 euros/mês através da Ayvens. Há também um leasing operacional com uma entrada de 9.000 euros e 72 meses de duração. Estas condições reforçam o apelo comercial de um modelo que, de outro modo, poderia ser penalizado pelo seu posicionamento de preço. Até 560 km de autonomia Todas as versões usam o mesmo motor elétrico síncrono de 150 kW (204 cv) e tração dianteira, mas diferenciam-se pela capacidade da bateria: 58,3 kWh (autonomia de até 436 km WLTP) na versão base e 81,4 kWh (563 km WLTP) nas versões superiores. Ambos os packs são do tipo NMC (níquel, manganês e cobalto) e partilham a mesma arquitetura elétrica de 400 V, uma opção que limita a velocidade de carregamento, mas que reduz custos. Ainda assim, os tempos são competitivos: 10-80% em cerca de 31 minutos (DC até 128 kW). Em estrada, o EV3 revela-se mais refinado do que seria expetável para um B-SUV. A direção é leve (demasiado leve, nalguns momentos), mas cumpre bem o seu papel em ambiente urbano, até porque o Kia não tem quaisquer pretensões desportivas. Ainda assim, a suspensão surpreende pela eficácia, mesmo com jantes de 19 polegadas, e o conforto de marcha e a sensação de solidez são sempre atributos a ter em conta. O isolamento acústico também está bem conseguido, ajudando a criar uma experiência de condução relaxada, a par com propostas de segmentos superiores. A travagem regenerativa é ajustável através de patilhas no volante e permite uma condução “one-pedal” muito intuitiva. Já o tato do pedal de travão convencional não apresenta problemas de maior, sendo de fácil habituação. Em termos de autonomia, e com 99% de carga nas baterias, iniciámos o ensaio com uns anunciados 568 km. Ao longo do trajeto os valores foram variando, mas, mesmo com uma ligeira incursão em autoestrada, conseguimos mais de 500 km reais. Da nossa experiência, e tendo em conta a vocação urbana e extra-urbana do EV3, é possível chegar aos 563 km que a Kia anuncia sem ser preciso uma grande “ginástica” mental. Até porque o EV 3 mostrou-se bastante contido nos consumos, especialmente em percursos mais citadinos. Super equipado O equipamento de série é um dos pontos fortes deste modelo, mesmo na versão Tech como a que ensaiámos. Desde o acesso sem chave, o painel digital completo, os faróis LED, os bancos em pele (sintética) com comandos elétricos no caso do condutor e o carregamento bidirecional (V2L), não lhe falta praticamente nada, exceto talvez um preço mais acessível. E é aqui que reside o principal obstáculo desta versão: com valores próximos dos 42 mil euros, o EV3 Tech já entra no território de modelos de segmentos superiores como o Tesla Model 3, o Renault Scénic E-Tech ou o Skoda Elroq. Mesmo dentro do segmento B, enfrenta rivais como o Volvo EX30, o Smart #1 ou o Jeep Avenger. Ainda assim, importa contextualizar: o EV3 é mais espaçoso do que a maioria dos seus rivais diretos, tem mais autonomia e um refinamento acima da média. Soma-se a isso a habitual garantia Kia de sete anos e uma política de equipamento muito generosa que deixa pouco lugar à imaginação e ainda menos à lista de opcionais. E com as campanhas atualmente em vigor, o cenário torna-se ainda mais competitivo. Em suma, o Kia EV3 é uma das propostas mais equilibradas e completas do segmento B-SUV elétrico. É funcional, confortável, eficiente e até elegante, sem cair em exageros ou futurismos vazios de conteúdo. Mais um tiro certeiro da Kia e a prova de que os elétricos da marca sul-coreana continuam a marcar pontos e a primar pela diferença. Rui Reis (texto) FICHA TÉCNICA KIA EV3 TECH Motor elétrico, síncrono de íman permanente Bateria 81,4 kWh Potência 150 kW / 204 cv Binário 283 Nm Tração dianteira Suspensão ind. McPherson (frente) multilink (atrás) Comprimento 4300 mm Largura 1850 mm Altura 1560 mm Bagageira 460 litros Peso 1930 kg Consumo 16,2 kWh/100 km Autonomia 563 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h 7,9 segundos Velocidade máx. 170 km/h Tempos de carregamento 7h15 , 11 kW AC (0-100%) 0h31 , 128 kW DC (10-80%) PREÇO desde 41.699EUR , EV3 Tech desde 36.701EUR , gama Kia EV3 Rui Reis