O EV9 oferece até sete lugares com um nível de conforto premium, ao mesmo tempo que é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em cinco segundos. a Comecemos pelo “elefante na sala”: 80 mil euros por um Kia? Percebemos a pergunta num mercado onde o “peso” das marcas faz toda a diferença. Mas basta conduzir e, neste caso em concreto, explorar o EV9 para se perceber que este Kia não fica a dever nada aos concorrentes de marcas mais premium. E ainda tem a vantagem de ser um dos poucos eléctricos com espaço para até sete verdadeiros lugares. Quem já conhecia a primeira geração do EV9 vai ter dificuldades em encontrar diferenças na nova versão. A adição de suporte para Android Auto e Apple CarPlay sem fios é uma das novidades mais funcionais. Agora não precisamos de, sequer, tirar o smartphone do bolso para, por exemplo, navegar usando o Waze bem melhor que o navegador incorporado ououvirosnossos podcasts favori-tos no Spotify. Ainda nos pormenores bem conseguidos, gostámos particularmente dos LED que se iluminam por detrás do painel frontal, prolongando o efeito matricial dos LED integrados nas ópticas. Um “toque” que reforça o carácter futurista do EV9. A arquitectura, lado a lado, do painel de instrumentos e do ecrã central táctil manteve-se e resulta bem, criando a ilusão de um ecrã gigante. O sistema de infoentretenimento não levanta dúvidas e há botões físicos para as funções mais usadas. Como é habitual na marca, há muitas possibilidades e funcionalidades relacionadas com a componente eléctrica, como gestão detalhada de agendamento, potência e percentagem dos carregamentos e pré-condicionamento da bateria. Funções que até podem ser geridas remotamente através da app Kia Connect. Também é através desta app que podemos criar e gerir chaves digitais, que permitem usar o smartphone para acesso ao veículo. Mas também há detalhes que nos irritaram. O primeiro: não encontrámos uma forma de continuar a ouvir rádio quando mudávamos para o Android Auto. E o carregador sem fiosparao smartphone nãoéventilado, o que pode provocar aquecimento excessivo do aparelho. Dois motores para “agarrar” a estrada A versão ensaiada, a GT-Line com dois motores, é a única disponível no momento no mercado nacional. O que significa que, apesar das mais de 2,6 toneladas de peso, o EV9 tem uma aceleração que, ainda há pouco anos, seria considerada de superdesportivo. São anunciados 5,3 segundos para chegar dos 0 aos 100km/h e até conseguimos melhor no nosso teste: 5,1 segundos. Naturalmente, os dois motores trazem outras vantagens, já que signifi# cam que este é um carro com tracção integral. Não é que em Portugal seja conhecido pela neve, mas esta capacidade consegue fazer-nos esquecer que estamos ao volante de um veículo com dimensão e peso mais próximos de um minibus do que de um citadino. A Kia e a irmã Hyundai, que partilham plataformas tecnológicas, conseguiram uma reputação assinalável no que toca ao sistema eléctrico, incluindo bateria e carregamento. Pela fiabilidade, longevidade, eficiência energética e velocidade de carregamento. Medimos uma potência máxima de carregamento superior a 200 kW num posto ultra-rápido de 350 kW. Mas ainda mais impressionante é a média entre 10 e 80 por cento: 194 kW! Pelas nossas contas, isto significa que dez minutos num posto ultra-rápido permite recuperar, em média, uns 160 km. Não é tão rápido quando atestar o depósito de gasolina, mas não é assim tão diferente. Claro que a dimensão e o formato imponente do EV9 têm consequências em auto-estrada. Mas menos do que esperávamos. Numa velocidade média entre os 90 e os 100 km/h, conseguese consumos de cerca 20 kWh/100 km, o que permite uma autonomia semelhante à que conseguimos em circuito misto. Se aumentarmos para os 120 km/h, então a autonomia fica um pouco abaixo dos 400 km. Mas, ainda assim, trata-se de um valor perfeitamente satisfatório para levar toda a família, incluindo o cão, de férias sim, porque continua a haver mala q. b.com os sete lugares ocupados. A bordo, não há relógios em cristal nem os acabamentos extravagantes que costumamos ver em topos de gama europeus. Mas temos a sensação de que o verdadeiro luxo, para muitos dos utilizadores de hoje, passa mais por um design minimalista, soluções práticas, integração tecnológica e, claro, espaço. E aí, o EV9 dá cartas. A ausência de ornamentos não significa um compromisso na qualidade. Muito pelo contrário: a solidez da montagem, os materiais bem escolhidos e o toque geral transmitem rigor e cuidado. Este design funcional não é apenas uma ideia bonita notase em vários detalhes, como a forma como os bancos se movimentam (maioritariamente de forma eléctrica) e permitem configurar o habitáculo de múltiplas maneiras. É fácil, por exemplo, dar mais espaço às pernas na terceira fila, ajustando a posição da segunda. Ou arrumar a chapeleira por baixo do fundo falso da bagageira. Uma versatilidade que impressiona. i Este é um carro para perfis de utilização específicos. Para começar, para quem tem uma família numerosa. Também percebemos que o design está longe de ser consensual há quem adore e quem odeie. Confessamos estar mais próximos dos primeiros, mas temos de admitir que o EV9 não é para quem gosta de passar despercebido. Mas se precisa dos lugares e espaço extras, não se sinta limitado pelo logótipo. O EV9 é, sem dúvida, uma referência para quem procura um carro de seis ou sete lugares. Em muitos aspectos é mesmo o melhor dos maiores. Sérgio Magno