ODONGFENG BOX ÉUM UTILITÁRIO CHINÊS 100% ELÉTRICO QUE TRAZ CONSIGO UMA BATERIA LFP DE 42,3 KWH E SE APRESENTA A PARTIR DE 25 215 EUROS. “NAO NEGAMOS A PARTIDA UMA CIÊNCIA QUE DESCONHECEMOS", PELO QUE FOMOS ANDAR (MUITO) DE BOX PARA PERCEBER SE “SIM OU SOPAS” Fotos _ é Bastos Cada vez nos chegam mais automóveis chineses e cada vez os nomes são mais esquisitos para com o ouvido ocidental. “Dongfeng” faz lembrar “ping-pong”, “King Kong” ou... “chau mein”. Não quer isto dizer que não possa ser tão bom que os seus proprietários logo entrenhem bem “Dongfeng” e o digam com orgulho. Mas, por partes. A Dongfeng não nasceu ontem e é um dos maiores produtores de carros chineses, inserindo-se nas “big four” e produzindo carros como os M-Hero, Voyah, Forthing e Aeolus (esta última ainda não presente em Portugal). Assim como também tem join,ventures de produção caseira, para o mercado chinês, existindo por isso a: Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan e a Dongfeng Peugeot-Citroên. Agora isSo faz do Box um carro bem concluído e à margem das habituais críticas aos “inexperientes” automóveis chineses? Não. Mas... face ao que se pudesse preconceituosamente pensar, O Box agrada nalguns aspetos. SMART CAR A Dongfeng estará maravilhada com os novos smart elétricos do grupo chinês Geely e então mandou desenhar assim um... automóvel que podia muito bem ser o “smart #o". é que de frente, e nem se percebendo bem (ou reconhecendo) o símbolo da casa, quem não ande sempre a estudar os carros novos e o veja na rua, vai pensar que é o novo citadino (ou utilitário) da smart. é que é mesmo inspirado no #1 mas em ponto pequeno. Depois, quando abrimos as portas da frente, e as de trás, e se constata a ausência de moldura na porta (tipo os novos smart) fica-se mesmo com a certeza: ah... joint venture , mas nãol é só mesmo cópia. os chineses habituaram-se a copiar, tomaram-lhe o gosto e... e... agora autocopiam-se. Mas dito isto, há a dizer que ao vivo O Box é um carro giro. Não brilha muito nas fotos mas ao vivo é aquilo que seria um... smart #o (se existisse) e visto de trás um Nissan Pixo, ou então aliás um Citroên c1 da última geração produzida. E... nada contra, o Box é girito e até é proposto em acabamento bicolor e tons garridos como amarelo, roxo, este azul bebé ou então branco ou cinzento, sendo que nestas duas últimas opções vem um tejadilho preto. Quer dizer, vem se se quiser, porque também se pode encomendar inteiramente numa destas cinco cores. é girito e castiço, cativa até, mas... é um pouco carro de menina, senhora ou cidadão (muito) sénior que não só já não liga aos comentários dos outros como o que precisa é de um carro pequenino para tentar não amolgar. E desde já, caras leitoras, pedimos calma que isto não é mesmo qualquer rasgo de machismo chauvinista! Não! Mas... há carros assim mais para meninos e outros mais para.. meninas, e este se calhar... vamos ver a ser mais conduzido por meninas. E isso até é bom, porque não só as mulheres conduzem muito melhor que os homens, como também têm no dia-a-dia mais cuidado e atenção e não andam em andanças à Verstappen, o que vem ao encontro do carro porque... tal como todos os carros chineses, a dinâmica provém de uma “cadeira” proibida nas universidades chinesas (possivelmente). A direção é muito vaga e “soltinha” (mesmo tendo três modos de peso) e a taragem da suspensão é muito branda e atrapalha-se muitas vezes a agarrar o chão, mas isto em pressão de ritmo rápido. Não é um carro perigoso/assustador como tantos outros chineses são e até trava bem, algo que também não é comum por entre estas novas marcas asiáticas. Por outro lado, é razoavelmente confortável em qualquer momento, sendo também muito espaçoso. Aliás ultra espaçoso se estivermos a pensar num hipotético concorrente como o Renault 5, mas mesmo que tivéssemos em conta O Citroên ê-C3 o (pequeno) Box é espaçoso, em especial no banco traseiro, Este desilude, contudo, por só permitir rebater a 100% o encosto (isto... já não se usal). A mala é boa e conta com 326 litros, mais 16 que a do Citroên ê-c3 e mais 50 litros do que a do R5. HABITACULO E EQUIPAMENTO Já se percebeu O Box cativa por espaçoso e confortável, mas as senhoras (lá estamos nós, mil perdões) vão apreciar muito o “décor” do Box. é certo que todos os materiais (pele sintética e plásticos rijos) estão presentes com humildade, mas os pespontos e forro almofadado, assim com o desenho, dão um ar da sua graça, e até , e em especial = por aclararem e arejarem o interior do Box. Já a lista de equipamento é das mais generosas e completas de que temos memória de ver num utilitário. Mas... o rádio, inicialmente não estava presente, podendo (quem já tem um BOX) ir ao concessionário pedir para instalarem tal app. A Dongfeng oferece também, em Portugal, em todos os Box, um dispositivo a que chama dongle e que permite a ligação sem cabos ao Android Auto. Algo estranho é o acionamento dos comandos dos vidros, que têm a lógica invertida e ao contrário de todos os carros que até hoje conduzi (para trás descem, para a frente sobem...) Fica aquela ideia de que o eletricista estava com os copos quando montou este carro e daí toda a gente falar deste engano do Box. Contudo, há que amenizar e dizer: se o dono(a) do Box só conduzir sempre este carro, vai-se habituar rapidamente. Algo a que também logo se adapta é luxos como banco do condutor com ajuste elétrico (e com três memórias) e até... refrigerado. Sim, refrigerado assim à Lexus e Jaguar. E esta hein? Rabinho fresco de série. MOTOR E eis que chegámos ao último capítulo e só agora falamos do motor. E porquê? Porque apesar de ter 95 CV (os mesmos do que O R5 de acesso, e que já está disponível por cá) este tem um funcionamento ou muito bom, ou... muito mau. é bipolar e não estamos a ser injustos. Para situar: faz 12,5 segundos até aos 100 mas isso nem diz nada. é que até aos 60 km/h, o Box é, até, muito rápido e capaz, dando ilusão de ser um “daqueles” pequenos elétricos de 7 ou 8 segundos. Só que depois, subitamente, como que entra um “controlo de velocidade anti desgaste de bateria” que faz com que deixe de acelerar na mesma proporção e passe a ser um “utilitário de 17 segundos”, à moda antiga. Não é muito preocupante se se usar o carro sempre em cidade, sendo em tal ambiente ultra ligeiro e “despachadão”, mas basta apanhar uma reta extra-urbana ou então entrar numa via-rápida para pensarmos: “então mas... está em safe-mode, ou quê?”. Em subidas íngremes tem o dom de fazer o mesmo, “poupar a potência para não gastar muitos eletrões” e isto acaba por ser algo esquisito. Consegue, todavia, “consumos canhão”! Pela cidade (e nem é um carro assim tão pequeno quanto aparenta) conseguimos a dada altura uma média de 11 kWh, sendo que no final (total) do ensaio, e com as correrias possíveis e até auto-estrada, a média ficou nos 14 kWh, o que apesar da bateria ser pequena, permite um alcance em redor dos 320-340 quilómetros o que é muito razoável, bom até. A maioria dos rivais gasta mais e é sempre difícil passarem OS “200 e tal”. De resto, os carregamentos não são tão rápidos quanto a norma atual, em CA 6,6 kW e na rua em cc até 87,8 kW. CONCLUSAO O Dongfeng Box tem vários atributos capazes de ser um eleito: gasta muito pouco, é (talvez) girito, muito espaçoso e bem equipado e “levezinho” de levar. Contudo, o valor pedido coloca “resmas” de concorrentes a “passarem-Ihe a perna”, porque se ê-c3 e R5 não bastassem, já anda entre nós O Hyundai Inster (apesar de só ter lotação para 4 e o Box para 5); O Fiat Grande Panda; e em trânsito para o mercado: CUPRA Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.2 e Kia EV2. // Test DRIVE DONGFENG BOX O BOX TEM 95 CV, FAZ MAIS DE 300 QUILóMETROS, CONTA COM CINCO LUGARES E VEM DOTADO DE UM NíVEL DE EQUIPAMENTO DE (PELO MENOS) UM SEGMENTO ACIMA. é MUITO ESPAçOSO E CONFORTAVEL NA DINAMICA PECA Eé TAMBéM MENOS COMPETENTE QUE A MAIORIA DOS RIVAIS EXISTEM DOIS NíVEIS DE EQUIPAMENTO: 0 PRO E 0 PLUS (NAS IMAGENS) 0 PRIMEIRO CUSTA 26 7558 E 0 SEGUNDO 28 005EUR, MAS ADICIONA” JANTES EM LI6A LEVE, CAMARA 3600 E BANCO DO CONDUTOR ELéTRICO 0s BANCOS SAO EM PELE SINTETICA E 0 DO CONDUTOR TEM REGULAçoES ELETRICAS E E REFRIGERADO, APESAR DE APENAS NO ASSENTO, NAO FAZENDO GRANDE EFEITO DONGFENG BOX MOTOR Tipo 3Elétrico síncrono de ímanes permanentes, dianteiro, transversal Potência 95 CV (70 Kw) Binário 160 Nm Bateria Bateria: 43,9 kWh (42,3 kWh úteis) trANSmissAo Tração dianteira, CX. 1 vel. DIMENSoES Comp. 4030 mm; Larg. 1810 mm Alt. 1570 mm Peso 1430kg Mala 326 litros PREstações Relação peso/potência 15,05 kg/cv Velocidade máxima 140 km/h o a 100 km/h 12,5 segundos CONSUMOS (WLTP) Combinado 15,6 kWh/100 km; Autonomia 310 km PREçO 28 005 euros AVALIAçAO AUTO DRIVE KAZRR João Santos Matos