DESTA VEZ A EQUIPA DOS NOSSOS AMIGOS DO NDML PREPAROU UM ITINERÁRIO ALENTEJANO E ALGARVIO PARA A PASSEATA, PROVANDO QUE NEM Só NO NORTE E CENTRO e QUE EXISTEM BOAS ESTRADAS PARA CONDUZIR OU BOA GASTRONOMIA PARA APRECIAR... Como já é tradição, o programa começa com uma saída de casa na sexta-feira rumo ao ponto de encontro para o almoço e partida da primeira etapa, este ano a Herdade da Granja perto de Aljustrel. Depois do almoço, que se prolongou para lá da hora prevista, a única forma de conseguirmos aproveitar a nossa hora de pista no Autódromo Internacional do Algarve, ao final da tarde, foi fazendo batota e seguindo direto para a pista via A2 e A22; esta última deixou de ser paga e tem imensas zonas em que o piso começa a estar degradado no limite da utilização numa autoestrada, sendo este um aspeto de segurança fundamental e que as autarquias do Algarve deviam pressionar O Estado a resolver; quem não estava com tanta pressa pode apreciar as curvas das N123, N120 e M501, esta última também com algumas zonas a pedirem intervenção. Mas, em nossa defesa, a justificação do "atalho", para além de até ser aconselhada pelo NDML, estava na vontade de ver como se portava O Alfa Romeo Stelvio Q4 280 cv em pista. Seriam OS 280 cv suficientes para as encostas do AIA? Será que o excelente chassis consegue garantir um comportamento envolvente em pista sem destruir os pneus? Aliás, gostámos tanto de proceder ao estudo destas dúvidas que... voltámos na manhã seguinte para mais umas voltas; o programa deste ano tinha nas duas horas de pista no AIA (uma na tar-Texto , Pedro Silva Fotos , ãlvaro Pereira e autoDRIVE de de sexta e outra na manhã de sábado) sem restrições um dos seus momentos altos, a permitir aos participantes explorarem a fundo os seus carros em segurança e na medida do desejado. E a verdade é que com o ar fresco da manhã o desempenho é melhor a todos os níveis, permitindo fazer mais voltas sem sobreaquecer pneus e fluídos. De resto, mais uma vez, O Alfa Romeo Stelvio provou que ainda é uma referência em matéria de comportamento desportivo. Apesar de entrarmos para O gancho no final da reta interior em três rodas (a traseira esquerda vai no ar até voltarmos ao acelerador), o desgaste das borrachas é reduzido e homogéneo, enquanto a falta de potência só se faz (mesmo) notar na saída da última curva e na reta principal; de resto, numa espécie de confronto informal, Stelvio vs Porsche, o Alfa Romeo ganhou por 15 a 0, com quinze ultrapassagens aos Porsche contra nenhuma sofrida.. (e isso vá q é d homem! Aliás: é dAlfal) RAMPA DE ALPORTEL Sem dúvida que a oportunidade de rodar numa pista como a do AIA é sempre impactante, mas a génese do Portugal GT Tour é a estrada, as melhores estradas de Portugal. E do AIA saímos direitos à serra algarvia, via N124 e até à rampa de Alportel, que começa em Cova da Muda, já na M1202. Neste traçado técnico e interessante, o Stlevio Q4 atingiu os 120 km/h (relembramos, com estrada fechada para o evento pela GNR) de velocidade máxima, 1,0 g de aceleração em travagem e 1,22 g de ace-leração lateral em curva; a menor aceleração em travagem face à curva é explicada pela condução à vista, que nos obriga a deixar uma margem de segurança “on the brakes” para podermos absorver algum erro de leitura do traçado. Daí seguimos para a Malhadinha, no Alentejo interior, onde foi possível saborear um belo almoço piquenique na Herdade da Malhadinha Nova; curiosamente, o transporte para a zona do piquenique foi feito a bordo de um recuperado UMM Alter (sem turbo) com os famosos bancos corridos traseiros longitudinais e, pelo menos, nove lugares, um pormenor de cultura automóvel nacional que muito interessou às equipas francesas e inglesas presentes. Mas, para merecermos o almoço, antes foi necessário fazer umas largas dezenas de quilómetros na travessia do Parque Natural do Vale do Guadiana, com muito e bom trabalho de volante; nesta zona do Alentejo o que não falta são estradas sinuosas repletas de curvas, com aquelas sequências “de umas para as outras” virgens de qualquer segmento de reta, como, por exemplo, um dos troços mais interessantes da famosa N2, entre Cortelha e Dongueno; enfim, aquele tipo de traçado em que a agilidade, precisão e, sobretudo, facilidade com que contorna as curvas, separam Alfa Romeo Stelvio dos resto dos SUV. E, depois de um almoço em grande, mais curvas e contra curvas, antes de apanharmos estrada mais reta em direção a evora, para jantar e pernoita no Octant Hotel. o percurso do terceiro e último dia ligou evora a Marvão, começando com uma ligação rolantes via IP2 até Portalegre. A rampa de Portalegre tem início em Monte Paleiros e usa uma parte particularmente sinuosa da N350, sendo bastante rápida em certos pontos, como provam os 134 km/h atingidos pelo Stelvio. Por fim, a vila de Marvão recebeu os mais de quarenta carros na praça junto à Pousada de Marvão, com direito a recessão do presidente da câmara e cantares alentejanos. // FERRARI, MCLAREN, PORSCHE, ASTON MARTIN, ALPINE, ALFA ROMEO, BMW, MINI QUAL 0 MAIS INTERESSANTE? 0 MCLAREN E 0 MAIS EXCENTRICO, MAS 0 NOSSO IMABINaRIO FICOU NO PORSCHE 928 VERMELHO DUAS RAMPAS (ALPORTEL E PORTALEGRE), DUAS HORAS DE PISTA AIA E UM poucO MAIS DE 700 KM PELAS ESTRADAS DO SUL DE PORTUGAL. ESTE ê 0 RESUMO DO PORTUGAL GT TOUR 2025 e CADA VEZ MAIS COMPLICADO ARRANJAR DESPORTIVOS A GASOLINA QUE AS MARCAS QUEIRAM PROMOVER. PORÉM, 0 NOSSO ALFA ROMEO STELVIO 04 280 CV MOSTROU QUE e UM CARRO FABULOsO, SEJA EM ESTRADA, RAMPA OU (ATeI) PISTA Pedro Silva