AWD PERFORMANCE A COR LARANJA DO NOSSO G6 AWD PERFORMANCE é UM CHAMARIZ E O SUV DA XPENG NÃO PASSA DESPERCEBIDO. ALGUNS ATÉ CONFUNDEM ESTA ESPÉCIE DE TESLA MODEL Y COM UM LAMBORGHINI URUS. HA GENTE PARA TUDO... Fotos , João Cola Nada como estudar a concorrência e tentar combinar os melhores aspetos de cada um dos nossos adversários, sobretudo quando somos novos no mercado, não temos tradição e nos queremos posicionar logo a um nível muito elevado. Ora, essa é a primeira sensação que nos ocorre em pensamento quando entramos no Xpeng AWD G6 Performance: parece mesmo a combinação da estética e a “televisão” de um Tesla Model y com a impressão de qualidade apercebida proporcionada pelo habitáculo de um Mercedes-Benz; há até quem diga que este é O Model y da Temu. A estética, também devido a esta cor muito laranja, não passa despercebida, e as dimensões superiores às do SuV de sucesso da Tesla permitem ao Xpeng G6 ter um espaço habitável mais generoso. Da mesma forma, a sobriedade, a precisão da montagem e qualidade dos materiais também superam os padrões da Tesla, sendo nítida a inspiração vinda da Mercedes; ainda não chega aos níveis de um Lexus ou Audi, mas nota-se a preocupação em causar boa impressão. o desenho é simples e sem grande inspiração, com um volante pouco redondo e umas saídas de climatização não orientáveis que teimam em gelar partes muito específicas do corpo, pelo que temos de estar sempre a aumentar e diminuir a velocidade da ventilação; com bomba de calor de série. Felizmente, isso pode ser feito num dos botões do volante, ao contrário das várias parametrizações dos sistemas de ajuda à condutor (manutenção em faixa, aviso de excesso de velocidade..) e modos de condução, os quais obrigam sempre a navegar nos menus do ecrã central. Por falar em truques informáticos, o Xpeng G6 também possui uma aplicação que permite manobrar o carro para a frente e para diante a partir do telemóvel, embora não tão desenvolvida como um verdadeiro estacionamento remoto. E por falar em condução, o modo que mais gostámos foi o normal com a regeneração no mínimo (esta pode ser ajustada em quatro níveis), até porque o pedal do travão é muito progressivo e conseguimos modular na perfeição o esforço de travagem requerido: apenas regenerativo, ou com contribuição mecânica da fricção entre pastilhas e discos. SISTEMA DE 800 V O Xpeng G6 Performance tem um sistema elétrico de 800 v (no carregamento, pois a parte de tração funciona a 400 v) e uma bateria NCM de 88 kWh de capacidade, sendo que esta está totalmente integrada na plataforma SEPA 2.0 que recorre, amplamente, a peças únicas fundidas em alumínio ( entre elas as que se podem considerar os subchassis dianteiro e traseiro), permitindo assim reduzir bastante o número total de peças e conseguir uma rigidez à torção muito elevada: 41 600 Nm/grau, segundo a marca. Com um peso de 2120 kg, cx de 0,25 e sistema elétrico de elevada performance, o Xpeng G6 AWD Performance impressiona favoravelmente em matéria de autonomia e consumos em condições reais de condução. E claro que os 570 km anunciados só podem ser conse-guidos em cidade e com muita calma, sendo bem mais interessante a capacidade de fazermos mais de 300 km em AE a 150/160 km/h (o consumo nesse uso intercidades ronda os 25 kWh/100 km de média), ou uns bons 430 km num misto AE e estrada a bom ritmo. Os consumos normais ficam entre os 18 e os 22 kWh/100 km sem cuidados de condução económica, enquanto em cidade conseguimos 15,6 kWh/100 km e o nosso registo mínimo foi de 12,7 kWh/100 km; aqui sempre abaixo dos limites de velocidade, sem passar dos 100 km/h e, obviamente, tirando o máximo partido do rolamento por inércia e travagem regenerativa. Neste capítulo resta acrescentar a potência máxima de carregamento de 280 kW (uma vantagem real dos 800 v), a qual experimentámos nos carregadores “atómicos” da Ionity da A1 em Leiria (e bem carotes, também), carregando dos 30% aos 80% em apenas 13 minutos! Já no restante capítulo dinâmico, o Xpeng G6 AWD Performance deixou impressões conflitantes. O motor traseiro tem 286 cv de potência e 440 Nm de binário, ao passo que o dianteiro debita 190 cv e 220 Nm, o que resulta num total combinado de 476 cv e 660 Nm; ao contrário de alguns concorrentes europeus, a Xpeng optou por calibrar o valor máximo no registo equivalente à soma direta dos débitos dos dois motores. Assim, gostamos da performance, com 4,1 segundos dos o a 100 km/h e, sobretudo, da boa velocidade máxima (para EV) de 200 km/h. O problema é que a suspensão e os travões não acompanham o fulgor da motorização. O acerto dos conjuntos mola/amor-tecedor teima a fazer lembrar aquele nosso amigo de infância que tem a mania que é cómico, mas, coitado, é apenas inconveniente. Ou seja, está sempre fora de fase, sendo firme a baixa velocidade e pouca carga (muita mola) e demasiado branda, bamboleante até, nos apoios fortes e solicitações de alta velocidade (falta amortecimento); este é um ponto em que os construtores chineses poupam dinheiro, seja na qualidade dos amortecedores seja no tempo de desenvolvimento. Por seu turno, os travões, progressivos e confortáveis numa condução normal, também começam a cheirar a pastilhas sobreaquecidas e a perder potência de ataque ao cabo de meia dúzia de curvas feitas ao ritmo desportivo, que os mais de 450 cv proporcionam... ê que nem a qualidade e aderência dos Michelin Pilot Sport EV melhora as coisas, antes pelo contrário, pois elevada aderência proporciona velocidades de passagem em curva que tanto a suspensão como a direção não conseguem acompanhar, sobretudo se existirem depressões que provocam movimentos de bombagem da carroçaria e o aparecimento de sobreviragem por rolamento de carroçaria, com os primeiros a desencadearem atuações precoces do controlo de estabilidade e o segundo a travagens algo bruscas; curiosamente, até aparece nas configurações dinâmicas uma opção ESP Off, que é 100% figurativa, uma vez que basta virar o volante e acelerar forte para este se voltar a ligar. Em conclusão, apesar de tudo, este Xpeng G6 AWD Performance é o melhor carro de ADN 100% chinês que já experimentámos. // 0 SISTEMA DE ASSISTÊNCIA A CONDUCAO USA DADOS DE 5 RADARES, 12 SENSORES UITRASSíNICOS E 12 CÂMARAS. 0 SISTEMA DE SOM XOPERA PREMIUM TEM 18 COLUNAS E 960W DE POTENCIA 0 XPENG G6 PERFORMANCE (Como TODOS OS 66) TEM CAPACIDADE DE CARREGAMENTO V2L, ENQUANTO 0 ECRA CENTRAL ê DE 15” E FUNCIONA COM UM PROCESSADOR QAULCOMM SNAPDRAGOM 81155, COM BOA FLUIDEZ E DEFINIçàO DE IMA6EM... 476 CVE4,1 SEGUNDOS ATÉ AOS 100 KM/H TODOS OS BANCOS SâU AQUECIDOS (E OS DIANTEIROS VENTILADOS) BEM COMO 0 VOLANTE. NA CONSOLA CENTRAL EXISTEM DOIS POSTOS DE CARREGAMENTO POR INDUçâO COM 50W DE POTÊNCIA E VENTILAçâO/ ARREFECIMENTO (AH POIS!) XPENG G6 AWD PERFORMANCE MOTOR Tipo 1 motor elétrico de indução traseiro e 1 motor elétrico de indução dianteiro Potência 168 cv (123 Kw) Binário 660 Nm Bateria 43 kWh TrANSMissâo Tração 4x4, duas cx. 1 vel. PRESTAçoES Velocidade máxima 200 km/h o a 100 km/h 4,1 segundos DIMENSoES Comp. 4753 mm; Larg. 1920 mm Alt. 1650 mm Peso 2120kg Mala 571/1374 litros CoNSUMOS (WLTP) Combinado 17,9kWh/100 km (misto) Autonomia 550 km PREçO Desde 61 285 euros AVALIAçâO AUTO DRIVE RRZR Pedro Silva