A Ferrari apresentou o substituto da sua berlinetta 2+2, agora com nova designação e retoques estéticos, mas com o mesmo motor V8 biturbo dianteiro central. Era necessário mudar o nome? Cnovo Ferrari Amalfi atualiza o grande turismo (GT) de 4 lugares da marca do cavallino, até agora conhecido Como Roma. Mantêm-se as linhas mestras do design, com uma proposta mais afilada e técnica, como a linha que agora atravessa a lateral a meia altura e que antes era uma superfície lisa. Melhor? Depende do olhar de quem com ele se cruza, porque também haverá quem prefira as formas simples do antecessor e ache este mais carregado sem necessidade. O que está cla-ro é que com os retoques e a mudança de nome, a Ferrari coloca no mercado um novo modelo, encurta a vida comercial de outro e, com isso, torna-o ainda mais exclusivo. Assim, O Roma não perde valor por ficar desatualizado e, na mente de um potencial cliente de Maranello (esperemos). será mais apetecível adquirir o novo Amalfi do que um Roma versão 2.0. ESCULTURAL o design exterior, assinado pela equipa de Flavio Manzoni, combina formas puras com soluções técnicas integradas, como os difusores ativos. No interior, a configuração de tablier bipartido com triplo ecrã HMI, materiais nobres e detalhes como o túnel central fresado OU OS puxadores embutidos conferem um toque minimalista. A acústica é assegurada por um sistema Burmester de 14 altifalantes e 1.200 W. enquanto os bancos envolventes com função de massagem reforçam o seu carácter gran turismo. Porém, nem tudo é design, também há avanços em matéria de tecnologia, aerodinâmica e dinamismo. O coração do Amalfi é o v8 biturbo de 3.855 cm, evolução direta da família de propulsores F154 que começou a ser montada no California e que chegou ao SF9O Stradale, além de ser partilhada com a Maserati. Anuncia 640 cv (mais 20 CV do que o Roma) e 760 Nm de binário máximo (o mesmo que o antecessor). As prestações são geridas através de uma caixa automática sequencial de dupla embraiagem e 8 relações. PESO-PLUMA Graças a um peso em ordem de marcha de somente 1.470 kg e a uma distribuição perfeita de 50/50 entre eixos, a relação pe-so/potência é de apenas 2,29 kg/CV; o cronómetro dos 0-100 km/h reclama 3,3 segundos e escassos 9 segundos para alcançar OS 200 km/h. A nível dinâmico, o Amalfi incorpora soluções como o brake-by-wire (ou travão eletrónico), O ABS EvO e uma direção elétrica capaz de calcular o nível de aderência e ajustar a sensibilidade em tempo real. Tudo combinado com um sistema aerodinâmico ativo que gere um aileron traseiro móvel capaz de gerar 110 kg de carga a 250 km/h; o objetivo é melhorar o desempenho em curva, conferir maior precisão frontal e garantir estabilidade superior a altas velocidades. FICHA TéCNICA FERRARI AMALFI MOTOR Gasolina, 8 cilindros em v, biturbo, cárter húmido CILINDRADA 3.855 cm3 POTéNCIA 640 cv às 7.500 pm BINâRIO MâXIMO 760 Nm entre as 3.000 eas 5.750 rpm V. MâXIMA 320 km/h ACELERAçâO 3,3 s (0 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSóES (C/LIA) 4.660 1.974/1.301 mm PNEUS 245/35 R20 (fre.) 285/35 R20 (tras.) PESO 1.470 kg 0-100 KM/H: 3,3 SEGUNDOS A A equipa de Flavio Manzoni assina um design exterior mais técnico ESPETACULAR RELACAO PESO/ POTeNCIA PARA UM GRAN TURISMO DE 4 LUGARES: 2,29 KG/CV O interior do Amalfi apresenta um design envolvente e minimalista com materiais nobres. Aos comandos, o triplo ecrã no tablier destaca-se como elemento proeminente. o motor v8 biturbo de 4.0 litros entrega agora mais 20 cv, para uma potência total de 640 CV. O binário máximo, de 760 Nm, mantém-se. A mala tem uma capacidade de 273 litros. JOSÉ ARMANDO GÓMEZ