Talvez seja um pouco ousado usar a palavra básico para descrever dois desportivos descapotáveis que custam mais de 150.000 EUR. Porém, os modelos aqui em análise são as versões de acesso aos mais recentes SL e 911. Duas máquinas que recorrem às mecânicas de menor potência nos respetivos portfólios e sistemas de tração a um só eixo. Por outras palavras, as opções mais puristas de duas estrelas de altas prestações. Não nos julgue quando dizemos que estes SL e 911 são versões de acesso, sobretudo quando, numa rápida vista de olhos pelas fichas técnicas, terá visto preços de seis dígitos. Mas, no fundo, sabe que temos razão. Tanto o SL como o 911 são caprichos, carros concebidos exclusivamente para quem tem dinheiro e procura estacionar um veículo de altas prestações na sua garagem. Mas, e se as altas prestações tivessem um limite? E se tivéssemos excedido esse limite? Esta é provavelmente a situação atual. A evolução dos motores chegou a um ponto em que a luta pela potência roça o absurdo. E sim, tanto a Mercedes-AMG como a Porsche entraram nesse jogo, com modelos de mais de 800 cv de potência, no caso da marca da estrela. Automóveis que privilegiam mais o estatuto do que a própria função. Então, porque não voltar às origens? e aí que se posicionam os nossos protagonistas, acessos às gamas que, ao mesmo tempo, represen-FRENTE A FRENTE tam o que há de mais original, mais puro, um regresso ao básico, algo em que se destaca precisamente o SL, um modelo que ao longo da história se foi afastando da abordagem mais genuína. COMO O PRIMEIRO Pode parecer pretensioso, mas este SL 43 é o mais parecido com o seu antecessor de meados do século passado. A chave reside na sua mecânica, de apenas quatro cilindros, depois de várias gerações em que os seis, oito e até doze pistões preencheram o espaço debaixo do capô (atenção, o famoso “asas de gaivota” utilizava um quatro cilindros). Este motor, o mais acessível da gama SL, provém diretamente do Classe A na versão 45 AMG, um 2.0 turbo que, para a ocasião, surge acoplado a um sistema microhíbrido, proporcionando um total de 421 CV de potência e 500 Nm de binário máximo. Números nada desprezíveis para um carro que se autodenomina roadster. Com uma aceleração de o o a 100 km/h em 4,7 segundos é rá- pido, mesmo apostando num esquema tração simples, apenas no eixo traseiro, ao contrário do resto dos SL. Sim, é o mais leve dos SL, mas os seus mais de 1.800 kg não o tornam propriamente um peso-pluma. Seja como for, o motor é uma joia da técnica. De facto, é um dos motores de produção com maior potência específica. é também uma verdadeira joia aos comandos. Apesar da sua “baixa” cilindrada, a Mercedes-AMG utilizou a eletrificação para compensar as suas carências. Sem ir mais longe, o turbo, elétrico, adapta-se instantaneamente à necessidade de potência, o que permite eliminar quase por completo os "vazios” na aceleração. Resultado? Move o carro de forma linear, quase imitando uma motorização de maior capacidade. Impressiona como OS V8? Nem de longe, mas com um regime de rotação até às 7.000 rpm, proporciona uma condução que permite desfrutar inclusive mais em estrada aberta do que com os motores enormes e superpotentes de maior cilindrada. Gostá- mos muito da combinação com a caixa de velocidades: em altas rotações é um conjunto ágil, rápido e quase simbiótico. "2131 de pouco mais de 10 l/100 km nas nossas medições. Mas, nem tudo é perfeito, e há um aspeto em particular em que este pequeno tetracilíndrico não se pode gabar: o som. Aqui, o “salto” para o v8 pode fazer sentido, uma vez que o 2.0 não consegue entusiasmar da mesma forma com uma banda sonora adequada ao citado A 45, mas não tanto num bilugar que ultrapassa OS 150.000 EUR. Aliás, isto tornar-se ainda mais evidente quando com a capota aberta... Sim, se tivéssemos de pagar, optaríamos pelo oito cilindros. FALANDO DE PREçOS... Embora o valor do Mercedes-AMG já possa parecer exagerado, tome nota: a Porsche pede quase mais 20 mil euros por um conceito similar. E o 911 Cabrio mais acessível, 184.000 EUR por um ícone que oferece quase o mesmo que o AMG. Dizemos quase porque o conceito é igual, com a exceção de que os de Zuffenhausen não pouparam no motor e mantiveram o habitual seis cilindros boxer. Já se sabe, um propulsor turboalimentado na sua última evolução que inclusive rejeita, pelo menos por enquanto, qualquer tipo de eletrificação (isso fica reservado para o 911 GTS). Sejamos claros desde o início: o conjunto mecânico é melhor do que o do SL. Tem menos potência e até menos binário máximo, mas quando se trata de emoção, o 911 leva a melhor. O bloco é elástico como só ele sabe ser, com uma agilidade maior, embora a potência máxima apareça mais tarde do que no SL. Não sabemos se é o motor, a caixa de velocidades OU a combinação de ambos, mas este 911 proporciona uma emoção superior. Tudo parece refinado, acompanhado por uma banda sonora muito mais profunda e metálica (melhor, aliás, do que a dos novos GTS híbridos). E até anda mais. Como O SL, é apenas de tração traseira, mas é também um carro significativamente mais leve (dissemos que o peso era relevante): cerca de 150 kg a menos. Já sabemos que a posição tão recuada do motor beneficia a tração em aceleração pura, algo que se reflete na tabela de prestações, com diferenças relevantes face ao seu rival. VERDADEIRA DELíCIA... De facto, este Porsche 911 equipa uma mecânica espetacular, e a sua afinação não lhe fica atrás. Na verdade, é a típica da Porsche, apesar de estarmos a falar da versão mais básica. Pode ser obra da suspensão adaptativa OU da direção variável, mas conduzi-lo em estrada OU pista é extremamente agradável. De tudo, a direção é o aspeto que merece maior destaque, algo que sempre caracteriZOU OS Porsche da nova geração: direta, comunicativa, fiel às trajetórias... Sem falar do chassis rígi-do que permite entrar nas curvas com determinação, ao ritmo que o condutor desejar. O Mercedes-AMG oferece algo semelhante, pois O SL deixou para trás o conceito de roadster de luxo para se aproximar mais do nicho mais radical: nunca um SL esteve tão perto de um 911. Aqui, o condutor sente-se mais recuado, com um capô muito longo entre ele e a estrada. A direção pa-rece um pouco mais leve do que a dos v8, dada a ausência de tração no eixo dianteiro, embora seja radicalmente estável. Por outro lado, a direção no eixo traseiro faz o trabalho quase de forma automática: a distância entre eixos parece reduzir-se e o SL, que é consideravelmente mais comprido, largo e pesado, acaba por imitar um GTI de bolso. D EDUARDO LAUSíN O paloma: SORIA FICHA TéCNICA PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros boxer, turbo CILINDRADA 2.981 cm3 POTéNCIA 394 cv às 6.500 rpm BINàRIO MàXIMO 450 Nm entre as 2.000 e as 5.000 rpm TRANSMISSàO Traseira, caixa auto. 8 vel. (dupla embraiagem) V. MàXIMA 291 km/h ACELERAçàO 4,34 (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,3 v/100 km (misto) EMISSoES CO, (WLTP) 234 g/km (misto) DIMENSoES (C/LIA) 4.542 1.852 1.301 mm PNEUS 235/40 R19 (fre.) 295/35 R20 (tras.) PESO 1.675 kg BAGAGEIRA 1351 PREçO 183.983EUR GAMA DESDE 183.983 EUR L.CIRCULAçàO (IUC) 781,60EUR LANçAMENTO Abril de 2025 AVALIACàO PREçO PRESTAçoES COMPORTAMENTO CONSUMO A propósito, embora isso seja claramente um efeito colateral, o consumo é “ridículo” para um veículo como este, com uma média FICHA TéCNICA MERCEDES-AMG SL 43 TIPO DE MOTOR Gasolina, MHEV, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.991 cm3 POTéNCIA 421 cv às 6.750 pm BINàRIO MàXIMO 500 Nm entre as 3.250 e as 5.000 pm TRANSMISSàO Traseira, caixa auto. 9 vel. (dupla embraiagem) V. MàXIMA 278 km/h ACELERAçàO 4,7 s (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,0 I/100 km (misto) EMISSoES CO2 (WLTP) 209 g/km (misto) DIMENSoES (C/LA) 4.7001 1.915/ 1.359 mm PNEUS 245/45 R19 (fre.) 285/40 R19 (tras.) PESO 1.810 kg BAGAGEIRA 213-2401 PREçO 165.500EUR GAMA DESDE 165.5004 EUR I.CIRCULAçàO (1UC) 426,83 EUR LANçAMENTO Agosto de 2024 AVALIACàO PREçO PRESTAçoES COMPORTAMENTO CONSUMO O SL monta equipamento de travões com disco compostos. A travagem é contundente. A iluminação LED de série neste SL é extraordinária, uma das melhores atualmente no mercado. A bagageira, na parte traseira, é muito maior do que a do 911. Aileron traseiro retrátil: sobe e desce automaticamente ou pressionando um botão no tablier. EMBORA MINIMOS (ATRâS) OSLE UM QUATRO LUGARES (2+2) DE SERIE 1. Um dos melhores painéis digitais em termos de configuração: oferece várias visualizações predefinidas. 2. Os botões táteis no volante são requerem habituação; o seu manuseamento podia (e devia) ser bem mais simples. 3. O sistema multimédia é de muito boa qualidade, em formato vertical e com ecrã de 11,9” regulável em inclinação. QUALIDADE IRREPREENSIVEL NUM AMBIENTE DESPORTIVO E VANGUARDISTA Comandos satélite com pequenos ecrãs no volante: há um de cada lado. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; assistente ativo de travagem com reconhecimento de peões e ciclistas: assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de sinais de trânsito; assistente de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida: cruise control; suspensão desportiVa; sensor de pressão dos pneus; faróis Digital Light com função de projeção; assistente adaptativo de máximos Plus: assistente ativo de estacionamento: câmara de marcha-atrás: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: sensores de chuva e luz retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; capota de lona em preto: alarme; acesso e arranque sem chave: ar condicionado automático, volante multifunções desportivo em pele com aquecimento, travão de estacionamento elétrico: portão da bagageira elétrico; banco dianteiros desportivos com regulações em altura e lombar e aquecimento; estofos em pele Nappa preto: head-up display: painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ecrã de 11,9”. entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios: carregador wireless para smartphone; sistema de chamada de emergência: e jantes de liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.550 EUR); jantes de 20” (1.550 EUR); pack Styling Exterior V8 (3.600 EUR); Pack AMG Dynamic Plus inclui suspensão AMG Ride Control, diferencial eletrónico do eixo traseiro, pinças de travão AMG pintadas em amarelo e apoios de motor dinâmicos (5.000 EUR; AMG Track Pace (350 EUR); eixo traseiro direcional (2.350EUR) BOTAO E CHAVE PARA COLOCAR O MOTOR EM FUNCIONAMENTO DO LADO ESQUERDO DO VOLANTE Seletor de modos de condução no comando satélite no volante. 1. Instrumentação digital também configurável, com uma visualização que imita os desenhos dos Porsche 911 originais. 2. O sistema de elevação do eixo dianteiro ajuda a ultrapassar os lancis dos passeios e as saliências da estrada, facilita a entrada em garagens... 3. Multimédia mais simples, mas de boa qualidade. Permite controlar muitas funções do carro. TAL COMO NO SL, OS LUGARES TRASEIROS DO 911 SAO SIMBOLICOS EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina: controlos de estabilidade e de tração, assistente de advertência e travagem de emergência automática com reconhecimento de peões e ciclistas: assistente de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito: deteção de fadiga do condutor: ajuda ao arranque em subida: cruise control; Porsche Active Suspension Management (PASM); sensor de pressão dos pneus; faróis LED Matrix assistente automático de máximos: câmara de marcha atrás; park Assist (à frente e atrás) sensores de estacionamento dianteiros e traseiros sensores de chuva e luzs retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: acesso e arranque sem chave: alarme: ar condicionado automático de 2 zonas; capota em tecido elétrica; volante multifunções desportivo com aquecimento e seletor de modos: bancos desportivos de 4 vias com regulação elétrica e aquecimento: painel de nstrumentos digital, sistema multimédia com ecrã de 10,9” entradas USB, navegação, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; carregador wireless para smartphone: sistema de chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 19 e 20 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.278 EUR; jantes de 20 e 21” (2.287 EUR); interior em pele (2.816 EUR; bancos desportivos (14 vias, elétricos) com pacote de memória (2.238 EUR); sistema de elevação do eixo dianteiro (2.436 EUR; Pacote Sport Chrono = inclui Porsche Track Precision App e ecrã de temperatura dos pneus (2.153 EUR; cruise control adaptativo (1.759 EUR). CONCLUSâO O SL é um carro mais cómodo (ainda mantém algo do legado dos seus antecessores) e convence em quase todos os aspetos... até aparecer o 911 e a sua mecânica boxer de seis cilindros. No entanto, não temos a certeza se estas vantagens custarão mais 20 mil euros. Além disso, o facto do AMG ter motor 2 litros origina a que pague menos 300 EUR de IUC que o Porsche. Se é que isso interessa... Inteligente corta-vento com acionamento elétrico. No SL, é uma peça de instalação manual. Iluminação LED avançada de série para o 911, com uma alternativa ainda mais potente disponível em opção. A personalização no 911 é fundamental: admite muitos elementos adicionais, entre eles as jantes. A bagageira está localizada sob o capô dianteiro: bem resolvida, mas pequena. EDUARDO LAUSÍN