Parece outro, mas trata-se do mesmo carro, embora com uma imagem mais fresca e potente. E continua a ser uma referência em conforto de condução. Nesta sua variante híbrida ligeira mais enérgica, convence pelo refinamento, rendimento e consumo apelativo, tanto em cidade como fora dela. Se está à procura de um veículo compacto, lembre-se de que o Citroên c4 é um dos mais ativos do segmento e dos que oferece mais espaço por um preço competitivo. Recentemente, a meio do seu ciclo de vida (está à venda há cerca 4 anos), foi submetido a uma substancial atualização ao nível da estética, embora o carro em si seja o mesmo. E na verdade até parece outro, pois adota um visual mais cros-sover fruto das mudanças introduzidas nos grupos óticos, para-choques e grelha dianteira, conferindo um aspeto mais vertical. A traseira também varia muito pouco, adicionando novos desenhos de jantes e antena tipo barbatana de tubarão num tejadilho que agora pode ser preto em opção. DETALHES INTERIORES No interior há mais novidades. O volante incorpora o novo logótipo da marca de estilo retro e o painel de instrumentos, que continua digital, cresce até 7". Por sua vez, o ecrã tátil do sistema multimédia, no tablier, mantém as 10” do anterior, mas recebe melhorias na forma de um software mais rápido, atualizações online (OTA) D e o inevitável ChatGPT, além da ligação sem fios para Android Auto e Apple CarPlay. Não é novidade de lhe dissermos que há modelos que passam perfeitamente despercebidos e há outros que se destacam por algo em particular. Pois bem, o c4 insere-se nestes últimos, porque dificilmente haverá na concorrência algum interprete mais confortável que o francês. Os bancos, já de si confortáveis, recebem um acolchoamento extra, embora continuem sem oferecer muito apoio lateral. A habitabilida-de traseira é correta, com espaço suficiente para as pernas e uma cota em altura não tão favorável, enquanto a bagageira disponibiliza 380 litros, um valor correto. Ah! Mantém as carroçarias de 3 volumes C4 X e este hatchback com portão traseiro. Passemos agora à mecânica. Sob o capô, a novidade é o fac-to de renunciar ao Diesel e aos motores a gasolina sem hibridização. A “nossa” unidade monta o conhecido tricilíndrico 1.2 turbo que desenvolve 145 cv, agora com corrente de distribuição em vez de correia e ciclo Miller. Inclui um sistema híbrido ligeiro de 48 v com um gerador elétrico que fornece 29 cv e uma bateria de iões de lítio de 0,89 kWh (0,43 úteis). o resultado? Maior intervenção da vertente elétrica, ao ponto de o sistema ser capaz de locomover o carro sozinho a baixa velocidade, o que se traduz num consumo mais ajustado, principalmente em cidade, além de um maior refinamento no arranque. Precisamente, O velocímetro 9 digital passa a azul quando se - move com energia elétrica, e fá-lo mais vezes do que parece. Na cidade, até 50% do tempo, considerando paragens nos semáforos, engarrafamentos.. Digamos que o sistema mild hybrid lhe assenta muito bem, pois reduz o consumo (5,51/100 km de média real durante o teste), incrementa o refinamento e melhora ligeiramente o desempenho. CITROêN ADVANCED COMFORT ? sim, é igualmente cómodo porque aposta numa suspensão suave que absorve com naturalidade as irregularidades do piso, mesmo com inevitáveis oscilações da carroçaria em curva. De qualquer forma, com o trabalho dos seus amortecedores hidráulicos progressivos, que nesta segunda geração são mais firmes, passa por cima de tudo. As prestações desta versão estão à altura da potência. A caixa automática, de dupla embraiagem e 6 velocidades, acompanha e propõe um programa manual-sequencial a partir de patilhas no volante. Por sua vez, o assistente Drive Mode permite escolher entre os perfis Eco, Normal e Sport, e a direção é suave. o que menos agrada é a sensação do pedal do travão, pouco progressivo, e a intensidade da travagem regenerativa, acentuada e que carrega tanto a bateria que, ao soltar o acelerador, quase sempre aciona a luz de travagem. Com o acabamento Max, a dotação de série é particularmente completa. Em todo o caso, existe uma versão C4 Hybrid com 110 CV que, se for do seu agrado, começa nos 29.615 EUR e cujas prestações não são muito diferentes. D E. CANO ô paULo CALISTO RIVAL OPEL ASTRA GS HYBRID 145 CV AT6 TIPO DE MOTOR Gasolina MHEV, 3 cil. em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTeNCIA 145( CV CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) PREçO 33.505 EUR Com 4,37 metros de comprimento, possui uma bagageira superior, de 422 litros, e uma notável qualidade global. A sua mecânica híbrida e caixa automática são as mesmas do Citroên C4. Não é tão confortável, mas é mais dinâmico. Alerta do ângulo morto série A nova denominação é Hybrid 145 cv, mas não afeta o desempenho nem o consumo FICHA TeCNICA CITROeN C4 HYBRID 145 CV e-DSC6 MAX TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTeNCIA 136 às 5.500 rpm BINàRIO MàXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSàO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTeNCIA 28 CV(21 kW) BINàRIO 55 Nm BATERIA lões lelítio, 0,89 kWh SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-Elétrico POTeNCIA (TOTAL) 145 CV BINàRIO (TOTAL) N.D. V. MàXIMA 10 km/h ACELERAçàO 8,8 S (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 I/100 km (misto) EMISSóES CO2(WLTP) 107 g/km (misto) DIMENSóES (C/LA) 4.3501 .800 1.525 mm PNEUS 195/60 R18 PESO 1.403 kg BAGAGEIRA 380-1.2501 PREçO 33.915EUR GAMA DESDE 29.215 EUR I.CIRCULAçàO (IUC) 111,46 EUR LANçAMENTO Outubro de 2024 AVALIACàO PREçO PRESTAçóES COMPORTAMENTO CONSUMO suspensà0 Comfort Aavanced série PREçO: 33.915 EUR CONCLUSâO Não parece o mesmo veículo, mas é. E isso é meritório porque basicamente o c4 passou por uma operação cosmética que foi complementada com algumas melhorias no interior. Continua a ser muito confortável e apelativo, sobretudo associado a esta variante híbrida ligeira de 48v e 145 cv, que também convence pelo seu consumo em cidade. Os novos grupos óticos, com tecnologia LED, conferem um aspeto completamente renovado. Mantém o aileron traseiro. Neste acabamento Max, jantes em liga leve de 18” em pneus 195/60. O conforto acima de tudo... O volume da bagageira situa-se na média dos seus rivais do segmento compacto. O piso pode ser rebaixado. EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e cortina: ISOFIX controlos de estabilidade e tração, Active Safety Brake: alerta de colisão e sistema de travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas; alerta ativo de transposição involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de alerta do ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; suspensão Citroên Advanced Comfort faróis LED automáticos: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: câmara de visão traseira; sensores de chuva e luza retrovisores elétricos aquecidos: ar condicionado automático; fecho centralizado das portas com comando; acesso e arranque mãos-livres volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade: estofos em TEP: painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia com ecrã tátil de 10”. entradas USB-C. Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto: e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (entre 350 e 850 EUR); tejadilho em vidro com abertura (900 EUR); pack Techno = inclui head-up display, condução autónoma nível 2, carregador por indução para smartphones e câmara 3600 (500 EUR; ambiente interior em Alcantara com bancos Advance Confort (1.000 EUR). QUALIDADE NORMAL, MAS APARENTE; O VOLANTE OSTENTA O NOVO LOGóTIPO Boa decisão: o carregador sem fios para o telemóvel numa espécie de “prateleira” superior; liberta espaço para arrumação. 1. Instrumentação digital: cresceu para 7”, mas ainda parece algo pequena para ver com facilidade toda a sua informação. 2. Na consola, o comando da caixa automática e o assistente Drive Mode, este com perfis de condução Eco, Normal e Sport. 3. O ecrã tátil multimédia, de 10”, funciona agora mais rápido. Conta com atualizações online (OTA) e funções como ChatGPT. Os BANCOS SâO AINDA MAIS CóMODOS. PENA QUE â FRENTE NâO HAJA MAIOR APOIO LATERAL Carros 59 E. CANO