A Mercedes-AMG dá uma reviravolta de 1800 à sua conceção elétrica com este protótipo que antecipa o futuro AMG GT de quatro portas. Aqui, as emoções são despertadas tanto pelos seus 1.360 CV e 360 km/h de velocidade máxima, como pelo som que simula um V8. Aborrecidose e POuco emocionantes. Estas são as palavras que devem ter ecoado no quartel-general de Affalterbach quando alguém insinuou que os carros alemães, e particularmente os elétricos, eram assim. No fim de contas, e mesmo que não agrade à marca da estrela, iSSO já não acontece em modelos como OS Audi e-tron GT e Porsche Taycan, e agora pode atingir uma nova dimensão com aquele que promete ser o seu grande rival. Será O AMG que nasça do projeto proposto por este GT xx. que aponta claramente para o futuro AMG GT de quatro portas e que rompe com o esquema estético a que estávamos acostumados no antecessor. PASSADO E FUTURO De silhueta musculada e afilada, presta homenagem ao lendário Mercedes c111 dos anos 70, adaptado, é claro, aos tempos modernos, como mostra o seu MBUX Fluid Light Panel, painel traseiro formado por 700 LED com o qual projeta animações e mensagens para os outros condutores. Da mesma forma, as suas jantes de 21 “SàO ativas, pois incorporam painéis móveis que abrem OU fecham para arrefecer os travões OU melhorar a aerodinâmica de forma pontual. O SOM DO SILêNCIO Este último aspeto foi especialmente trabalhado pelos engenheiros da marca ao ponto de alcançar o coeficiente cx mais baixo da indústria: 0,198. Um valor recorde que, aliado a uma bateria de 114 kWh, deverá permitir autonomias bastante generosas. Ainda não se conhecem todos os dados, mas já foi dito que graças à sua química NCMA e à sua grande densidade energética será capaz de recuperar 400 km de autonomia em cinco minutos ligando-se a tomadas de 850 kW. A sonoridade é outro detalhe em que a marca colocou especial ênfase, pois, como afirma Markus Schãfer, diretor técnico da Mercedes-AMG, “se não se conecta com o lado emocional, não cumpre a sua função". E claro, falar de uma besta de 1.360 Cv (combina três motores de fluxo axial fabricados pela Yasa) capaz de atingir 359 km/h sem que emocione seria um absoluto fracasso. Por isSo, os engenheiros alemães espremeram os seus cérebros não só para simular com precisão o rugido de um v8, mas também para conseguir envolver o condutor sem destoar. Para tal, incorpora minúsculos altifalantes integra-dos nos faróis dianteiros, combinados com um sistema de som no habitáculo que recorre a uma membrana passiva para potenciar os graves, conseguindo um som mais “cheio” e autêntico. MINIMALISTA Falando do interior, o posto de condução é uma herança do mundo da competição, mas com uma perspectiva mais familiar, destinada a quatro ocupantes e bagagem. Ainda assim, não faltam bancos com estrutura em carbono, volante tipo leme (proveniente do AMG One) OU um evoluído sistema multimédia MBUX com monitor central panorâmico de 14". Como cereja no topo do bolo, utiliza materiais sustentáveis OU biotecnológicos. A versão definitiva estará pronta em breve, mais exatamente em 2026. D KARAM EL SHENAWY O selo de Affalterbach é sempre sinónimo de rendimento e desportividade. O seu coeficiente aerodinâmico cx é o mais baixo do mercado, 0,198, e a sua bateria é capaz de recuperar 400 km de autonomia em cinco minutos. O volante, ao estilo da F1, provém do AMG One. O túnel central tubular incorpora luz ambiente e um duplo ecrã que confere um toque tecnológico inegável, inerente a um carro tão futurista. Quatro bancos com estrutura em fibra de carbono e almofadas impressas em 3D. KARAM EL SHENAWY