Após mais de duas décadas e três gerações do Mazda6, a marca diz adeus aos motores de combustão no sedan e abre caminho à mobilidade elétrica. O novo 6e faz a passagem de testemunho, com uma evolução do design KODO, a mais recente tecnologia e mais de 500 km de autonomia sem emissões. Com mais de quatro milhões de unidades vendidas desde 2002, o 6 era um pilar fundamental da marca , e esta reencarnação a bateria, fruto da joint-venture entre a Mazda e o gigante chinês Changan, promete honrar esse legado. Produzido na China para a Europa, chegará a Portugal em versões exclusivamente elétricas, por preços a partir dos 40.050 EUR. Um valor interessante para uma berlina que se mede com o Tesla Model 3 e o BMW i4. Mas será que a condução jinba ittai , tão carismática nos Mazda a combustão , sobreviveu à transição? Fomos descobrir nas estradas alemãs nos arredores de Düsseldorf, uma cidade conhecida pela indústria da moda e pelo cenário artístico. Por falar em cenário, o design do 6e é um exercício de equilíbrio entre tradição e futurismo. As linhas fluidas da carroçaria , com capot alongado, traseira fastback e óticas circulares que evocam o mítico RX-7 , confirmam a assinatura estética da marca. Mas há uma densidade nova nas proporções: os arcos de roda mais generosos, os painéis laterais esculpidos com nervuras aerodinâmicas e os faróis LED ultra-finos resultam num conjunto a meio caminho entre o Kodo japonês e a sensibilidade chinesa para o premium. O resultado? Uma berlina que atrai olhares, mas sem a consensualidade do modelo que substitui. Plataforma estratégica A base técnica é outro segredo desta reinvenção. Ao adaptar a arquitetura modular EPA-F do Deepal L07 (da Changan), a Mazda acelerou o desenvolvimento sem abdicar do seu know-how dinâmico. Dois conjuntos motopropulsores estarão disponíveis: a versão Standard, com motor traseiro de 258 CV (190 kW), bateria LFP de 68,8 kWh, autonomia WLTP combinada de 479 km (até 605 km urbano); e Long Range: 245 CV (180 kW), bateria NMC (níquel-manganês-cobalto de 80 kWh, 552 km WLTP (692 km urbano). Ambos partilham o mesmo binário (320 Nm) e priorizam eficiência, com consumos médios rondam os 16.5 kWh/100 km. No carregamento DC rápido, recupera 80% da bateria em 24 minutos (Standard) ou 47 minutos (Long Range), garantindo até 235 km adicionais em 15 minutos. Condução refinada Ao volante, a primeira surpresa é a refinada modulação dos pedais. Em modo Normal, a aceleração é progressiva e previsível, com recuperação de energia suave , ideal para trânsito denso. No entanto, basta selecionar Sport para o 6e revelar seu caráter: a direção ganha peso artificial mas mantém precisão cirúrgica, enquanto o binário instantâneo empurra as costas contra o banco sem hesitações. Nas curvas, o controlo de massa é notável para os 1.980 kg (versão Long Range). A suspensão multibraços traseira e dianteira de duplo triângulo foi afinada pela equipa de Hiroshima, garantindo o rolar contido da carroçaria e reações lineares. Notámos firmeza excessiva nos poucos metros de pavimento irregular no percurso, algo a confirmar no primeiro teste em solo luso. Interior minimalista com asteriscos O habitáculo aposta num luxo discreto. Materiais tácteis (falso alcântara, metais escovados) e costuras contrastantes criam um ambiente premium. Os bancos dianteiros, com aquecimento/ventilação, são ergonómicos para longas distâncias, mas o espaço traseiro é apenas suficiente para adultos de estatura média. E também a tecnologia divide opiniões: o painel digital de 10.25? e o ecrã central flutuante de 14? oferecem gráficos nítidos, mas a obsessão pelo minimalismo eliminou botões físicos críticos (ex: controlo de climatização). O sistema de infotenimento, com ChatGPT integrado e assistente vocal, é poderoso mas exige curva de aprendizagem. Já o frunk (72 litros) e a mala (466 litros, menos profunda que a do antigo 6 a combustão) compensam na utilidade. Tudo somado, o 6e coloca-se como alternativa competitiva aos mainstream alemães, embora a verdadeira prova de fogo venha do lado de lá do Atlântico (Tesla). E o Mazda tem o que é preciso para responder à letra. FICHA TÉCNICA MAZDA 6e STANDARD TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 258 CV (190 kW) BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm TRANSMISSÃO Traseira, relação única BATERIA LFP, 68,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 479 km TEMPO DE CARGA 7h30 a 11 kW CA (0-100%) 24 min. a 165 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP)16,6 kWh/100 km EMISSÕES 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.921 / 1.890 / 1.491 mm PNEUS / JANTES 245/45 R19 PESO 2.037 kg BAGAGEIRA 466 + 72 L PREÇO 40.050 EUR LANÇAMENTO Final do Verão 2025 FICHA TÉCNICA MAZDA 6e LONG RANGE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 245 CV (180 kW) BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm TRANSMISSÃO Traseira, relação única BATERIA Iões de lítio (NMC), 80 kWh AUTONOMIA (WLTP) 552 km TEMPO DE CARGA 8h40 a 11 kW CA (0-100%) 47 min. a 90 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP)16,5 kWh/100 km EMISSÕES 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.921 / 1.890 / 1.491 mm PNEUS / JANTES 245/45 R19 PESO 2.037 kg BAGAGEIRA 466 + 72 L PREÇO 42.550 EUR LANÇAMENTO Final do Verão 2025 Tags: Mazda Vitor Mendes