Líder do segmento C em Portugal, o Peugeot 308 vai ter a sua 3.ª geração refrescada com um estilo mais moderno à frente e atrás. Além de mais equipamento, a versão eléctrica garante mais autonomia. A Peugeot tem no 308 um modelo que mantém um considerável sucesso num mercado que favorece os SUV, na medida em que este veículo francês, proposto apenas nas versões berlina e carrinha, consegue ter um bom desempenho na Europa e detém a liderança em Portugal. Depois da popularidade granjeada pela geração da 2007, a primeira, seguiu-se a segunda em 2013 e a terceira em 2021, que trouxe grandes modificações (e melhorias) em termos mecânicos, num crescendo de trunfos que justifica o volume de unidades transaccionadas. Em 2025 é a vez de ser apresentado o restyling da 3.ª geração, que agora conhecemos e que chegará ao nosso país no 4.º trimestre, com os preços a serem anunciados em Setembro. O renovado 308, que continuará a ser oferecido nas versões berlina de cinco portas e SW, a carrinha da gama, tenta contrariar (e com sucesso) a natural apetência dos condutores europeus pelos SUV. O restyling aporta uma evolução considerável, apostando numa frente completamente nova, com a assinatura luminosa a respeitar a característica “garra do leão”, mas agora mais elegante e com menores dimensões, limitadas que estão aos faróis. Se estes estão mais finos e esguios, são compensados pela grelha de dimensões mais generosas, com a particularidade do emblema e a zona superior da grelha serem iluminados para reforçar as luzes diurnas, com a zona traseira a exibir igualmente novos farolins. Versões eléctricas concentram as maiores melhorias O renovado 308 berlina e SW mantém a oferta de motorizações turbodiesel, híbridos (full hybrid), híbridos plug-in (PHEV) e eléctricos, sendo estes últimos os que mais evoluíram face aos modelos que ainda vão estar à venda nos stands até ao final do 3.º trimestre. O E-308 mantém o motor eléctrico com 156 cv (ainda que o binário tenha evoluído de 260 para 270 Nm), mas a bateria que o alimenta vê a sua capacidade subir dos actuais 54 kWh brutos (50,8 kWh úteis) para os novos 58,4 (55,4) kWh, um incremento de 9% de capacidade útil para armazenar energia. No interior surgem menos alterações do que no exterior, mas há mais equipamento e funcionalidades 6 fotos Capaz de carregamentos com a mesma potência da versão anterior, ou seja, 100 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em alternada (AC), a bateria coloca o adicional de energia ao serviço do condutor, que assim vê a autonomia homologada em WLTP subir de 416 km para uns mais interessantes 450 km. É um ganho de 34 km, o que equivale a mais 8,2% de autonomia, com a vantagem adicional de o sistema eléctrico do E-308 passar a permitir a função V2L, ou seja, a capacidade de recarregar acumuladores de equipamentos ou pequenos veículos eléctricos, de computadores a telemóveis, passando por bicicletas e trotinetas eléctricas. Se a versão PHEV dos novos Peugeot 308 mantém a mecânica, não deixa por isso de se assumir entre os mais generosos híbridos plug-in do segmento, ao continuar a reivindicar 85 km de autonomia em modo eléctrico. A energia é proporcionada pela bateria que recarrega a 7,4 kW (em AC) e que possui uma capacidade de 17,2 kWh (14,6 úteis), com o motor eléctrico a debitar 125 cv e 118 Nm de modo a complementar a unidade principal, que continua a ser o 1.6 sobrealimentado com quatro cilindros a gasolina, com 150 cv e 250 Nm, assegurando em conjunto 195 cv e 360 Nm. A gama dos renovados 308 não estaria completa sem as motorizações mais acessíveis, nomeadamente a híbrida e a turbodiesel. Embora os preços não tenham ainda sido anunciados, aguardando-se novidades mais próximo de Setembro, tradicionalmente são as versões híbridas e a gasóleo as mais baratas, talvez por serem a únicas que não montam baterias recarregáveis. O híbrido é um full hybrid, com o motor 1.2 turbo com três cilindros (136 cv e 230 Nm) a usufruir de uma “mãozinha” de um pequeno motor eléctrico a 48V com 29 cv e 55 Nm, destinado a ajudar nos arranques e reacelerações, para reduzir o consumo graças a uma pequena bateria com 0,89 kWh brutos e 0,43 kWh úteis. Pelo seu lado, o 308 a gasóleo mantém o 1.5 BlueHDI com 130 cv e 300 Nm, sendo habitualmente cerca de 2000EUR mais caro do que a versão hybrid, para o mesmo nível de equipamento. Curiosamente, o 308 turbodiesel anuncia consumos ligeiramente superiores em estrada e bastante mais elevados em cidade, face ao híbrido a gasolina, o que explica a contínua quebra na procura por motorizações a gasóleo. No interior surgem menos alterações do que no exterior, mas há mais equipamento e funcionalidades Alfredo Lavrador