Sem concessões Com uma nova bateria, mais potência, maior autonomia e ajustes cirúrgicos no design, o renovado BMW iX xDrive45 não quer apenas ser o modelo de entrada da gama, quer ser a escolha sensata para quem procura um SUV elétrico premium sem grandes concessões e sem ter de vender um “rim”. Quando a BMW lançou o iX, em 2021, a marca germânica sabia que estava a entrar num terreno sensível. Um SUV 100% elétrico com dimensões generosas, um design sem medo de chocar e uma tecnologia ainda em transição exigia coragem e visão. Quatro anos depois, a atualização levada a cabo em 2025 mostra que essa aposta valeu a pena e que havia espaço para melhorias tangíveis, especialmente neste novo xDrive45. Design divide opiniões À primeira vista, o iX continua a dividir opiniões. A grelha frontal de grandes dimensões, agora com grafismo interno num padrão diagonal e a opcional iluminação “Iconic Glow”, é impossível de ignorar. Os faróis estreitos, com assinatura LED vertical, emprestam ao conjunto um ar futurista, preparando-nos talvez para o que aí vem com a nova linguagem de design da “Neue Klasse”. Há também novos para-choques e refletores traseiros verticais que acentuam a largura visual do SUV da BMW. Mas o verdadeiro impacto vem da forma como os detalhes se articulam: os arcos das rodas alargados, as janelas sem moldura e os puxadores de portas integrados reforçam o caráter exclusivo. E mesmo neste sóbrio tom de azul “Artic Race” metalizado, o iX não passa despercebido, para o bem e para o mal Pack M faz a diferença Se o exterior é menos consensual, já o interior continua a ser um dos mais distintos e acolhedores do segmento. A arquitetura aberta, o ecrã curvo com o BMW Operating System 8.5 e os materiais sustentáveis combinam modernidade com requinte. As alterações nesta atualização são discretas, mas, ainda assim, relevantes: os bancos M multifuncionais com apoio melhorado, disponíveis como opção e incluídos no “pack” M (5.499EUR) da unidade ensaiada, resolvem uma das críticas mais frequentes do modelo original. O volante hexagonal mantém-se nas versões base, mas agora é possível optar por um volante redondo M de três raios, igualmente presente nesta versão equipada com o Pack Desportivo M. A consola central flutuante continua a ser o ponto menos conseguido em termos ergonómicos, mas não compromete a experiência global. Na estrada, o iX xDrive45 é tudo menos uma “versão base”.com dois motores elétricos e tração integral inteligente, oferece 408 cv (300 kW) de potência e 700 Nm de binário que são entregues com uma progressividade exemplar. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos impressiona, mas é a forma como o carro gere o seu peso de 2.525 kg que mais surpreende. A nova calibração da suspensão, devidamente ajustada para compensar a massa adicional da bateria, revela-se bem conseguida: o iX 45 não esconde as suas dimensões, mas transmite um controlo de carroçaria que inspira confiança em ritmos mesmo mais vivos. No modo Sport, a direção ganha peso e a resposta do acelerador torna-se mais direta, sem nunca chegar a ser abrupta. O comportamento em curva é seguro, previsível e até gratificante, dentro dos (elevados) limites naturais de um SUV deste porte. Em modo Conforto, a condução aproxima-se daquilo que antevemos quando pensamos num SUV familiar de luxo: uma resposta da suspensão suave e fluida, quase como se o asfalto tivesse sido limado. A suspensão pneumática absorve as imperfeições com notável eficácia e o isolamento acústico mantém-se irrepreensível, mesmo a velocidades de autoestrada. A própria sensação de robustez, mérito da excelente qualidade geral, gera um ambiente de refinamento que contribui para a confiança e bem-estar a bordo. A regeneração de energia é ajustável em três níveis, incluindo uma configuração “one pedal” que permite conduzir com o mínimo recurso ao pedal de travão. A própria transição entre a regeneração e a travagem hidráulica é suave e bem calibrada, ao contrário de alguns rivais que obrigam a um curto período de adaptação ao tato da travagem. Bateria maior, mais autonomia A nova bateria de 94,8 kWh é acompanhada por um conjunto de melhorias técnicas que vão muito além da sua capacidade: os inversores de carboneto de silício aumentam a eficiência de conversão de energia em cerca de 30%, os rolamentos de baixa fricção e os pneus de classe A ajudam a reduzir a resistência ao rolamento e até os elementos aerodinâmicos (como os faróis e o capô redesenhados) foram otimizados. Tudo isto resulta numa autonomia WLTP combinada de 602 km, um salto significativo face ao anterior xDrive40. Na prática, conseguimos consumos na ordem dos 18,3 a 18,5 kWh/100 km em percursos mistos, e cerca de 16,4 kWh/100 km em cidade, o que nos permite superar os 500 km reais com uma só carga, desde que a condução seja relativamente contida. Em autoestrada, os consumos sobem, mas sem nunca comprometer a viabilidade de viagens longas com um mínimo de planeamento. O carregamento rápido é feito até 175 kW, o mesmo do modelo anterior, mas agora com uma gestão térmica da bateria mais eficiente e pré-condicionamento otimizado. Uma carga dos 10 aos 80% demora cerca de 34 minutos. É um valor competitivo, mas gostaríamos de ver os 195 kW disponíveis no xDrive60 e M70 também nesta versão, sobretudo quando o mercado começa a oferecer opções mais rápidas nesta gama de preço. A digitalização, como seria de esperar, continua a ser um dos pilares do iX. O painel de instrumentos digital e o sistema iDrive são intuitivos, ainda que a ausência de comandos físicos para o ar condicionado continue a levantar questões de usabilidade em marcha. Os serviços ConnectedDrive, o carregamento sem fios, o eSIM pessoal, a integração do car-tão BMW Charging e as atualizações remotas completam uma oferta digital rica, sem necessidade de recorrer a menus excessivamente complexos. O preço da unidade ensaiada ronda os 102 mil euros com IVA incluído (o preço base é de 92.500EUR), valor elevado, mas compatível com o posicionamento premium e o nível de equipamento, que inclui, neste caso, o sistema de som Harman/Kardon, os faróis LED adaptativos, a grelha iluminada, os bancos M multifuncionais, a assistência à condução Professional e vários detalhes de acabamento do Pack Desportivo M. Em suma, o BMW iX xDrive45 é agora um produto mais maduro, mais eficiente e, finalmente, mais confortável. A entrada na gama iX não é um compromisso, é, antes sim, uma escolha ponderada, que oferece o essencial da melhor experiência elétrica da BMW com um toque de racionalidade. O design continua a ser um tema de conversa, mas a condução, a qualidade e a tecnologia falam mais alto. E quem o conduz compreende o que estamos a dizer. FICHA TÉCNICA BMW iX xDRIVE45 Motor 2 x elétrico Bateria 94,8 kWh Potência 300 kW / 408 cv Binário 700 Nm Tração integral Suspensão ind. triâng. sobrepostos (frente), ind. multibraços (atrás) Comprimento 4965 mm Largura 2230 mm Altura 1695 mm Bagageira 500 litros Peso 2525 kg Consumo 18,4 kWh/100 km Autonomia 602 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h 5,1 segundos Velocidade máx. 200 km/h Tempos de carregamento 5h00 , 22 kW AC (0-100%) 0h34 , 175 kW DC (10-80%) PREÇO desde 92.500EUR (versão ensaiada: 101.882EUR) Rui Reis