Com vendas previsíveis em Portugal de 400 unidades até ao final deste ano, o Hyundai IONIQ 5 EV passa a contar com outros detalhes ao nível da imagem, além de diversas melhorias técnicas e mais funcionalidades. Outra alteração fundamental assenta na inclusão de duas novas baterias, de 63 e 84 kWh (em vez da única anterior de 77,4 kWh), ambas a esticarem o valor da autonomia: até 440 km e 570 km, respetivamente (ciclo combinado WLTP). Preços a partir de 43.000EUR, com especial atenção ao valor proposto para as empresas: desde 29.990EUR (mais IVA). No mercado nacional, a Hyundai está “de vento em popa” nas vendas dos modelos 100% elétricos (EV), até porque no primeiro semestre deste ano o crescimento obtido pela marca foi de cerca de 60%, e isto por comparação com o período homólogo do ano passado. Isso também traduz que o total das vendas EV se colocou 29% acima do próprio mercado, que registou um aumento de 30,2% no primeiro semestre, sendo expectável que a tendência se mantenha ou que possa até aumentar. Nesse contexto, o recente lançamento do Inster EV (desde 19.250EUR +IVA) confirma o “estado de graça” da Hyundai, uma vez que as vendas do modelo já superaram, até ao momento, a fasquia das 250 unidades, sendo provável que atinjam o patamar das 900 unidades num ano completo. Quanto ao IONIQ 5 EV, a meta atual aponta para cerca de 400 unidades até ao final deste ano, mas o importador espera alcançar depois uma cadência de 500 automóveis por ano ou acima disso. A atualizada versão Premium “Model Year 25” com nova bateria de 63 kWh é uma aposta muito for- te, sendo proposta a partir de 29.990EUR mais IVA (total de 36.890EUR) para o setor das empresas. Já no caso da versão de 84 kWh, dita “Long Range”, o valor é de 34.900EUR mais IVA (42.927EUR), sendo certo que ao nível das frotas a marca também tem tido um crescimento sustentado, até agora com mais 23% em 2025 do que em 2024 , cerca de 4% acima do mercado ,, existindo também a intenção de fomentar ainda mais esse canal de vendas. Note-se que a estratégia comercial passará igualmente pela oferta junto dos particulares (versão-base Premium desde 43.000EUR; e “Long Range” Premium por 49.900EUR), até porque nesse “bolo” a Hyundai regista uma subida de 125% face aos resultados do ano passado. Entretanto, até ao final deste ano haverá ainda outras novidades importantes: nada menos do que o lançamento do IONIQ 6 na mais desportiva versão N (650 cv) e do SUV de topo IONIQ 9. Para todos os modelos, já se sabe, a garantia geral é de 7 anos sem limite de quilómetros e de 8 anos ou 160.000 km para as baterias. MAIS FUNCIONAL Lançado há 4 anos, o IONIQ 5 EV recorre à plataforma E-GMP com arquitetura elétrica de 800 V, tendo aumentado agora dois centímetros no comprimento total (4,655 metros), mantendo as restantes dimensões e os assina-láveis três metros na distância entre eixos. Em termos de mercado, até pelos preços “a jogo”, posiciona-se próximo do segmento B-SUV e também do mais familiar C-SUV, neste último caso com a versão “Long Range” a disputar esse território. A capacidade da bagageira atinge 520 litros (1580 litros com a segunda fila de bancos rebatida), a que se somam os 57 litros do “frunk” dianteiro. A atualização em causa é sustentada através de várias mexidas: novos para-choques à frente e atrás, acabamento em formato V, outro design das jantes (19 ou 20 ), sistema inteligente das luzes frontais (IFS), “spoiler” posterior redesenhado (mais 50 mm) e novo limpa-vidros traseiro. No interior, a consola central está diferente e há outra moldura a preto do ecrã de infoentretenimento, assim como novo volante, igual ao do Inster. O ambiente “high-tech” é reforçado pelo vasto equipamento de série ligado ao conforto, à segurança e às tecnologias multimédia, numa gama que está mais simplificada , versões Premium e Premium Plus, Vanguard e Vanguard Plus ,, existindo ainda outras cores internas. Na consola central deslizante passam a existir botões físicos para as funções de aquecimento e de ventilação dos bancos dianteiros, assim como para o aquecimento do volante e para o assistente de estacionamento. O local de recarga de “smartphones” foi reposicionado na parte superior da consola e, por sua vez, os comandos do sistema de infoentretenimento e do ar condicionado também foram reorga-nizados, existindo uma porta USB-C e uma ligação de 12 V em posição mais central. O “infotainment” de nova geração (“Connected Car Navigation Cockpit”) admite atualizações remotas (“over-the-air”) e no âmbito das tecnologias de ajuda à condução é possível destacar o sistema “Park Assist” com controlo à distância. Existem outras funcionalidades melhoradas, tais como o sistema de deteção das mãos no volante, o assistente de manutenção na faixa de rodagem (LKA 2) e o de prevenção de eventuais colisões a estacionar (frontal, lateral e traseiro). Destaca-se também a inclusão de amortecedores novos, assim como o aumento da rigidez da barra da estrutura frontal, de forma a diminuir vibrações no volante, tendo sido reforçadas certas zonas à retaguarda (eixo Multilink) e na parte inferior do veículo. A rigidez da carroçaria, diz a Hyundai, foi igualmente aumentada, tendo sido adicionado outro isolamento acústico na zona do motor traseiro , a tração é às rodas posteriores. Há ainda melhorias ao nível da segurança estrutural (carroçaria, portas e pilares B), existindo oito airbags no total, inclusive laterais na segunda fila de bancos. 18 MINUTOS PARA CARREGAR 350 KM As duas novas baterias de iões de lítio , de 63 kWh e 84 kWh (800 V) , substituem a anterior de 77,4 kWh, propondo maior economia e eficiência, e alargando assim os valores da autonomia, a qual poderá chegar até cerca de 784 km numa condução estritamente urbana, isto no caso da versão “Long Range” (ciclo WLTP). As médias apontadas em ciclo combinado são de até 430 km no caso da bateria de menor capacidade (15,6 kWh/100 km) e até 530 a 570 km para a de 84 kWh (neste caso com médias anunciadas de 16 e 17 kWh/100 km, conforme a versão esteja equipada com jantes de 19 ou de 20 ). As potências máximas de carregamento são de 195 kW e 260 kW (corrente contínua), respetivamente, pelo que bastarão cerca de 18 minutos num terminal DC de recarga ultrarrápida (10% a 80%) para obter 350 quilómetros de autonomia. Outros tempos de recarga: 57 minutos e 1h18 em terminal rápido DC de 50 kW (10%-80%), 5h50 e 7h35 num carregador trifásico de 11 kW (10%-100%), além de 9h40 e 11h30 em tomada de 7 kW (10%-100%). O denominado ecossistema integrado de mobilidade elétrica da Hyundai, designado Blue e-Mobility (através de “app”, com serviços à medida, inclusive para a própria compra do modelo), simplifica o acesso e a utilização na ampla rede de carregamento público (e privado), nomeadamente ao nível dos pagamentos. Para que a experiência de ter um veículo elétrico seja (mais) fácil e... descontraída! A gama IONIQ 5 EV agrega ainda duas novas cores de carroçaria , Ecotronic Gray Pearl (cinza pérola) e Ecotronic Gray Matte (cinza mate) ,, e para o interior estão disponíveis combinações em preto (tecido, pele/tecido ou pele) e em preto/ cinzento (pele/tecido ou pele). 36 apresentação Hyundai Ioniq 5 MY25 DUAS BATERIAS, QUATRO VERSÕES A versão de entrada IONIQ 5 Premium MY25 está equipada com a bateria “standard” de 63 kWh, anunciando 170 cv de potência e 350 Nm de binário máximo (0-100 km/h em 8,5 s), com o consumo médio declarado de 15,6 kWh/100 km. A autonomia prescrita é de até 440 km em ciclo combinado (WLTP) e de até 613 km no ciclo urbano. A velocidade máxima está limitada, eletronicamente, aos 180 km/h. Disponível a partir de 43.000EUR para particulares ou por 29.990EUR +IVA para empresas e empresários em nome individual (campanha válida até finais de setembro deste ano). Equipada com bateria de 84 kWh, a denominada variante “Long Range” atinge uma potência de 229 cv e 350 Nm de binário (8,5 s dos 0 aos 100 km/h), existindo três configurações: IONIQ 5 MY25 Premium Plus (desde 49.990EUR) e Vanguard (50.200EUR), ambas com jantes de 19 , tendo autonomias anunciadas de até 570 km (misto) e 784 km (urbano), a par de consumo médio de 16 kWh/100 km; e IONIQ 5 MY25 Vanguard Plus (56.000EUR), esta com jantes de 20 e autonomias de até 530 km (combinado) e 709 km (urbano), graças ao consumo médio anunciado de 17 kWh/100 km. Nestas versões, a velocidade máxima também está limitada a 180 km/h. A gama Ioniq 5 “Model Year 25” propõe duas novas baterias , de 63 kWh e 84 kWh ,, que podem ser associadas a quatro níveis de equipamento. HYUNDAI IONIQ 5 MY25 DADOS TÉCNICOS VERSÃO Standard Long Range * ciclo combinado WLTP. POTÊNCIA 170 cv 229 cv BINÁRIO 350 Nm 350 Nm BATERIA 63 kWh 84 kWh CARREGAMENTO 0h18 , 195 kW (10-80%) 0h18 , 260 kW (10-80%) 0-100KM/H 8,5 s 7,5 s VELOCIDADEMÁX. 185 km/h 185 km/h AUTONOMIA* 440 km 530-570 km HYUNDAI IONIQ 5 MY25 PREÇOS IoniqMY25 desde 43.000EUR IoniqMY25LongRange desde 49.990EUR João Ouro