Teste. ê um dos Sport Utility Vehicles (SUV) mais bem-sucedidos comercialmente (é-o a nível global) e apresenta-se renovado por completo e beneficiando de motorização eletrificada até na versão com motor 2.0 TDI (204 cv). Devido às imposições regulamentares, as mecânicas a gasóleo são cada vez menos atrativas, mas ainda não devem descartar-se de forma definitiva, sobretudo no mercado “premium”, por contarem com qualidades que têm adeptos. Aimportância do Q5 é inquestionável. Trata-se do automóvel mais vendido pela Audi em todo o mundo, com quase três milhões de unidades entregues desde 20208, o ano do lançamento da primeira geração, a razão por detrás da prudência da marca alemã na abordagem ao plano de desenvolvimento desta terceira geração do modelo... O SUV novo tem por base a Premium Platform Combustion (PPC), arquitetura para carros equipados com motores de combustão-encontramo-lo, também, no A5. Esteticamente, este Q5 com imagem robusta é Audi da “cabeça dos pés”, talvez por partilhar diversos elementos de estilo com o Q6 e-tron, SUV disponível só com motorizações elétricas. Na versão ensaiada, com o Pacote s line (1550 EUR), o carro tem imagem ainda mais desportiva, por contar com grelha “Singleframe” e entradas de ar laterais específicas. E, somando-se-lhe o Pacote Tech Pro (8730 EUR), ganha sistema de iluminação muito moderno que assegura maior grau de diferenciação, por contar com faróis LED Matrix e farolins OLED (têm oito assinaturas luminosas). O desenho desportivo também é sublinhado pelas jantes de 20” com cinco raios duplos Audi Sport (2965 EUR), que têm impacto direto nas emissões de co2 e no preço a pagar. De série, rodas de 18! Qualidade, sofisticação e tecnologia Habituada a produzir automóveis com habitáculos que seduzem pela sensação de qualidade, a Audi empenhou-se na construção do Q5 novo, devendo elogiar-se o Teste cuidado excecional nos acabamentos e a qualidade da generalidade dos materiais que encontramos em quase todas as superfícies. o Pacote Interior s line (3645 EUR) beneficia a apresentação, por torná-la (muito) mais atrativa/desportiva, com bancos dianteiros e diversos apontamentos com pele artificial preta, pedaleira em aço inoxidável, painel de bordo negro com pespontos na zona superior ou o volante em couro perfurado. Soma-se toda a tecnologia que encontramos na geração nova de carros da Audi, sobretudo o “Palco Digital” que combina os ecrãs OLED com 11,9 para a instrumentação (virtual cockpit) e 14,5" para o sistema multimédia MMI arrumados sob painel curvo panorâmico. O programa torna-se intuitivo após período de adaptação e tem ícones que funcionam como atalhos para diversas funções posicionados à esquerda. Lamenta-se só que também a climatização tenha de comandar-se no monitor tátil central (durante a condução, esta operação é pouco prática). O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fios) e conta com assistente virtual apoiado por IA (ChatGPT), o que permite ativar algumas funções através de instruções por voz ou até conseguir respostas para algumas perguntas. Outros equipamentos importantes são O Head-Up Display com informações personalizáveis e o ecrã de 10,9” para o passageiro dianteiro (integra o Pacote Tech Pro), que dispõe de modo de privacidade (previne distrações do condutor). A componente luminosa do interior também tem impacto positivo na perceção de qualidade e tem até a capacidade de alertar o condutor para situações de perigo (mudanças de faixa de rodagem, por exemplo). Em contrapartida, os comandos na porta do condutor são em número 1excessivo e não estão bem posicionados. A habitabilidade, na comparação com a geração precedente do SUV da Audi, não melhorou... O Q5 transporta dois adultos nos bancos traseiros com conforto mais do que suficiente, mas existem concorrentes mais e melhores argumentos neste capítulo. O banco traseiro pode ser deslocado longitudinalmente (até 10 cm). O túnel central “intrusivo” desaconselha o recurso ao lugar central traseiro. E a mala, na configuração normal do comportamento, tem 520 litros, capacidade que não impressiona (no BMW X3, compartimento de carga com 570 litros). Dinâmica competente, sistema híbrido eficiente O 2.0 TDI com 204 cv e 400 Nm é apoiado por sistema híbrido MHEV plus, com motor elétrico alimentado por rede complementar de 48 V. Esta máquina “liberta” mais 24 cv e 230 Nm tem a particularidade de assistir a mecânica Diesel nas acelerações mais fortes e permitir operar O Q5 com o turbodiesel desligado e sem gases de escape (por exemplo, durante as manobras de marcha-atrás). A bateria LFP tem apenas 1,7 kWh de capacidade, o que limita a condução em modo 100% elétrico. Ainda assim, como este sistema também pára o TDI sempre que o Q5 circula em velocidades constantes e sem carga a mais no acelerador, a tecnologia MHEV plus contribui, diretamente, para a moderação no consumo, como demonstra a média de 6,9 1/100 km registada durante o nosso teste. A entrega da potência muda de acordo com o programa de condução. no efficiency, faz-se de forma muito suave; no dynamic, TDI muito mais vivo, contribuindo para condução desportiva, mesmo se a caixa s tronic de 7 velocidades privilegia a eficiência à rapidez na condução... E o modo individual permite-nos configurar parâmetros como a assistência da direção, a firmeza do amortecimentc e a atuação de diversos assistentes de segurança. O turbodiesel só não exibe resposta determinada no programa efficiency e permite aproveitar os 400 Nm numa faixa muito ampla de rotações (sentimo-lo em ação a partir das 1500 rpm!), o que representa mais-valia importante nas retomas de velocidade (existe sempre reserva de energia sob o pé do acelerador). Dinamicamente, Q5 preciso e seguro, qualidades que deve à suspensão pneumática, que permite variar a altura ao solo em até 60 mm (no modo dynamic, menos 15 mm do que no comfort ou no efficiency; no off-road, mais 30 mm: e há, ainda, mais 15 mm na função "lift"). E este equipamento que permite ao Q5 propor um conforto irrepreensível (mesmo em versão com jantes de 20”) e um com-portamento supereficaz, com rolamento reduzido da carroçaria em curva. A tração integral quattro ultra também contribui para a agilidade acima da média. A crítica que apontamos ao SUV da Audi é a atuação intrusiva do assistente de manutenção na faixa de rodagem, sobretudo nas curvas mais fechadas, por aplicar força contrária no volante sempre que deteta a linha divisória da estrada. Não é agradável. O Q5 2.0 TDI quattro merece-nos muitos elogios pela polivalência, por propor experiência de condução tão confortável como dinâmica. A motorização eletrificada é muito eficiente, o que soma qualidade a automóvel com qualidades. O preço reflete o posicionamento “premium”: na unidade ensaiada, 26.735 EUR em opcionais, “barreira” dos 100.000 EUR derrubada! m Comportamento m Eficiência I Qualidade m Tecnologia . Assistente de faixa intrusivo . Preços dos opcionais MOTOR Arquitetura 4 cilindros em linha (+ MHEV 48 V) Capacidade 1968 CC Alimentação Injeção direta CR, TGV, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./16V Potência 204 cv/3800-4200 rpm (+ 24 cv/18 kW) Binário 400 Nm/1750-3250 rpm (+ 230 Nm) TRANSMISSâO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 7 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,9 m DIMENSoES E CAPACIDADES Comprimento/La Largura/Altura 4,717/1,900/1,625 m Largura das vias F/T 1,621/1,613 m Distância entre eixos 2,823 m Mala 520-1473 litros Depósito de combustível 65 litros Pneus F 255/45 R20 Pneus T 255/45 R20 Peso 2030 kg Relação peso/potência 9,9 kg/cv PRESTAçoES E CONSUMOS Velocidade máxima 226 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,4s S Consumo médio (WLTP) 6,2 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 164 g/km GARANTIAS/MANUTENçâO Mecânica 4 anos/80.000 km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) 278,85 EUR C0O PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 80.176 EUR Preço da unidade ensaiada 106.911 EUR PEDRO JUNCEIRO