O Polestar 5 foi apresentado no Salão de Munique em versão de produção, e chega ao mercado para enfrentar o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. Antecipado pelo protótipo Precept, o Polestar 5 foi revelado pela primeira vez em 2023, subindo a porta-estandarte da marca sueca. Dois anos depois, o modelo regressa aos holofotes, agora no Salão de Munique 2025, já em versão de produção. A Polestar define este modelo como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, um automóvel que representa o auge daquilo que a marca pretende oferecer em termos de performance e sofisticação. Com estes argumentos, o Polestar 5 entra diretamente em território ocupado por rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O Polestar 5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços que começam nos 122 600 euros. © Polestar Com linhas muito próximas às do concept original, o GT elétrico de cinco metros de comprimento distingue-se pelas suas linhas minimalistas e perfil aerodinâmico (Cx de 0,24), e pelo tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca. Na traseira, o Polestar 5 adota uma assinatura luminosa idêntica àquela que encontramos nos restantes modelos da gama, com destaque para a barra luminosa que atravessa a largura do modelo. Tal como o Polestar 4, o 5 também abdica do tradicional óculo traseiro, com a visibilidade traseira a fazer-se a partir de uma câmara. A abordagem minimalista do exterior reflete-se no interior, onde se destacam o painel digital de 9?, o head-up display de 9,5? e o ecrã de infoentretenimento vertical de 14,5?, com sistema operativo Google. 2 imagens © Polestar " © Polestar " Tratando-se de um GT de quatro portas, o Polestar 5 assume uma configuração 4+1 lugares com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os passageiros dispõem de bancos com ajuste elétrico, funções de aquecimento, ventilação, e massagem. Descubra o seu próximo automóvel: Quase 900 cv Não é só com o design que o Polestar 5 pretende fazer frente ao Porsche Taycan e ao Audi e-tron GT. O elétrico sueco tem performances à altura dos concorrentes, e fá-lo com dois níveis de potência diferentes. Alimentado sempre por uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), o 5 é o primeiro Polestar a assentar sobre uma arquitetura elétrica de 800 V. Isto significa que o modelo é compatível com potências de carregamento de até 350 kW (corrente contínua), permitindo-lhe carregar dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos. Disponível nas versões Dual Motor e Performance, estas distinguem-se especialmente na potência. Se a primeira anuncia apenas 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h, a Performance fá-lo em menos 0,7s, graças a uma potência total de 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h. Também ao nível da autonomia, há diferenças, com vantagem para a versão Dual Motor: 670 km (WLTP), contra os 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance. A estes números juntam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist. Quando chega? Com chegada ao mercado prevista para o final do ano, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento que arrancam nos 122 600 euros para a versão Dual Motor, e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance. Miguel Nascimento