Voyah Courage RWD Exclusive 80 kWh AUDAZ, DIZ-SEI Teste. Marca na órbita da Dongfeng, “peso pesado” propriedade do estado chinês, a Voyah criada em 2019 produz apenas automóveis elétricos com posicionamento “premium”. Recentemente, a gama ganhou proposta mais acessível (em Portugal, isto significa, no mínimo, 50.000 EURl..). Chama-se Courage, tem o formato de Sport Utility Vehicle (SUV) e, na versão Exclusive, dispõe de motor de 292 CV, bateria com 80 kWh de capacidade e tração traseira. OGrupo Salvador Caetano tem diversas marcas chineses no portefólio. A Voyah é a menos (re)conhecida e, também, a mais jovem e elitista , foi fundada apenas em 2019 e posiciona-se no mercado “premium”. Propõe só automóveis elétricos, que são, maioritariamente, diferenciados e diferenciadores, por combinarem imagens diferentes de quase tudo o que conhecemos com luxo e sofisticação muito acima da média. O fabricante baseado em Wuhan integra consórcio enorme propriedade do estado (Dongfeng), razão por detrás da disponibilidade de recursos financeiros, técnicos e tecnológicos abundantes. O Courage posiciona-se na base de gama que não é diversificada nem numerosa. Este automóvel com o formato da moda (Sport Utility Vehicle ou apenas SUV) tem dimensões generosas (confirmam-nas os 4,725 m de comprimento ou os 2,900 m entre eixos) e posiciona-se no segmento médio (D), que não tem a expressão do c ou do B nas matrículas de carros novos no nosso País, independentemente do tipo de motorização (elétrica, híbrida ou térmica). Logo, trata-se de carro que não entra no radar de muitos clientes portugueses, mesmo contando com duas mãos (bem) cheias de qualidades. O Voyah mais acessível, comercialmente, posiciona-se na fasquia dos 50.000 EUR. O Courage apresenta-se com desenho muito moderno, distingue-se pela assinatura luminosa OLED que sobressai muito mais à noite do que durante o dia e dispõe de interior que associa qualidade a tecno-logias “premium” , o programa multimédia, por exemplo, tem sistema operativo HarmonyOS desenvolvido em parceria com a Huawei para conetividade de topo e, sobretudo, experiência de utilização intuitiva. No entanto, estas promessas cumprem-se só parcialmente, devido à exigência de período de adaptação à tuação do monitor tátil de 15,05” que pode deslizar para o lado passageiro, mas a equipa que trabalhou na conceção do automóvel arrumou, habilmente, no centro do painel de bordo. Sistema multimédia estranha-se e entranha-se A organização de menus e submenus “estranha-se e entranha-se” e o sistema tem funções que surpreendem tanto pelo ineditismo e originalidade como pela falta de utilidade. No Voyah Courage com martelo quebra-vidros vermelho (?) à disposição na parte inferior da consola entre os bancos dianteiros, recurso muito comum em transportes públicos, nomeadamente em autocarros de passageiros, mas invulgar num automóvel de produção em série, encontra-se função que permite a emissão de sons para o exterior da viatura, de aplausos a arrotos ou assobios, de miares de gatos a latidos de cães e o Fun Sound com Animal Sound, por integrar microfone, permite até o recurso à nossa voz! E também tem câmara no módulo do retrovisor interior para o registo de fotos dos passageiros a bordo. Não gostámos do sistema de abertura e fecho dos vidros, que trabalha ao contrário da regra, nem dos botões e comandos no volante, por serem hipersensíveis ao toque e trabalharem mais do que o necessário. Em contrapartida, na habitabilidade e na qualidade da construção, item que inclui a montagem e os materiais, Courage (quase) “à prova de bala”! A generalidade dos materiais impressiona-nos positiva-mente e o espaço a bordo, considerando que o SUV da Voyah tem “apenas” cinco lugares, é generoso “q.b" em todas as di-reções, mas sobressaem mais os muitos centímetros disponíveis para as pernas. Existem diversos compartimentos de arrumação no interior, compartimento de carga sob o “capot” dianteiro ("frunk”) com 70 litros de capacidade e bagageira com 527 litros. A capacidade da bagageira, com o rebatimento (fácil) dos encostos dos bancos de trás, aumenta para 1400 litros. O Courage tem posição de condução, obviamente sobrelevada, a norma nos SUV, corretíssima e o “proprietário” do volante desfruta de instrumentação em monitor com 6” e, sobretudo, Head-Up Display com 29 e realidade aumentada. De resto, mesmo não dispondo do controlo contínuo do amortecimento (CD) que equipa só a versão de topo (Luxury, 435 cv), o automóvel apresenta movimentos moderados da carroçaria nas transferências de massa, em curva ou nas mudanças repentinas de direção. E, assim, mesmo sem brilhantismo, agilidade, precisão e segurança na condução. Conforto surpreende mais do que a dinâmica Baseado numa arquitetura técnica modular nativa, o ESSA (o acrónimo de Electric Smart Secure Architecture), o Voyah, nesta versão básica Executive, tem máqui-na elétrica com 215 kW (292 cv) e 420 Nm alimentada por bateria LPF com 80 kWh de capacidade nominal. O SUV com tração traseira, di-lo a Voyah e confirmou-o este teste, percorre quase 470 km entre recargas, selecionando um modo de condução que privilegia mais a eficiência energética do que as "performances” (existem sete programas à disposição: Eco+, Eco, Com-fort, Sport, Outing, Snow e Custom). Este sistema admite recarregamentos rápidos até 145 kW (em 35 minutos, recupera-se 80% da capacidade de armazenamento) e o condutor, em submenu do monitor de bordo, pode até adaptar a intensidade da capacidade de recuperação de energia. Conduzindo despreocupadamente, 200 km/h de velocidade máxima (e a limitação eletrónica que também abrange a versão de topo Luxury, com 445 cv e sistema de quatro rodas motrizes, tem a vantagem de proteger a autonomia) e 6,9 s de o a 100 km/h. No modelo mais potente da gama, este arranque cumpre-se em 4,6 S. No Courage Exclusive, o motor elétrico montado no eixo traseiro aciona apenas as rodas posteriores e assegura arranques de 0 a 100 km/h em 6,9 S. Como é habitual nos carros elétricos, para proteção da au-tonomia, a velocidade máxima encontra-se limitada, eletronicamente, a 200 km/h. No entanto, mesmo considerando estas "performances”, as dimensões e o peso condicionam o desempenho dinâmico do SUV da Voyah, que soma mais pontos positivos no conforto, mesmo apresentando jantes de 20: E deve-o à filtragem competente do piso e ao isolamento do interior. O equipamento é abundante, encontrando-se apenas a pintura metalizada (900 EUR) inscrita entre os opcionais. E, assim, observando o copo meio vazio, possibilidade limitada de personalização de automóvel com painel negro iluminado por 215 LED no “rosto” (substitui a grelha que encontramos nos carros com motores térmicos). Um pormenor que combina com a imagem de audácia reivindicada pela marca na comunicação do modelo. . Conforto a bordo m Equipamento abundante . Habitabilidade . Imagem diferenciada . Marca sem histórico . Potencial de personalização . Menus do sistema multimédia MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, traseiro Potência 215 kW (292 cv) Binário 420 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (LFP)/400 V Capacidade nominal 80 kWh Carregamento de 0% a 100% 9h00 a 11 kW Carregamento de 0% a 80% 0h35 a 145 kW TRANSMISSáO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,6 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/La /Largura/Altura 4,725/1,900/1,650 m Largura das vias F/T 1,625/1,630 m Distância entre eixos 2,900 m Mala 527-1400 litros Pneus F 225/45 R20 Pneus T 225/45 R20 Peso 2143 kg Relação peso/potência 7,33 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 200 km/h Aceleração 0-100 km/h 6,9 s Consumo médio (WLTP) 18,9 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 476 km GARANTIAS/MANUTENçáO Mecânica 5 anos/150.000 km Bateria 8 anos/200.000 km Pintura/t Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 10.000 km Imposto de Circulação (IUC) Isento PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 49.100 EUR Preço da unidade ensaiada 49.100 EUR Avaliação e-auto (4) JOSÉ CAETANO