Reportagem. O Mercedes-AMG GT XX, durante etapa do plano de desenvolvimento, cumpriu o equivalente a uma “volta ao mundo”, percorrendo qualquer coisa como 40.075 km em sete dias, 13 horas e 7 segundos, muitas vezes a velocidades na ordem 300 km/h. Assim, a marca confirmou a fiabilidade e a resistência dos componentes do sistema elétrico. George Russell, piloto britânico da equipa de Fórmula 1, durante a pausa para férias de verão no campeonato de 2025, participou no programa. oAMG GT XX ambiciona redefinir os padrões da mobilidade elétrica, anuncia a subsidiária da Mercedes, que esteve no circuito de Nardo, Itália, para cumprir etapa importante do plano de desenvolvimento do automóvel de produção em série antecipado pelo “concept”. O sucesso do programa expressa-se nos 25 recordes de longa distância registados no processo, como o da maior distância percorrida por carro elétrico em 24 horas, com o protótipo a cumprir 5479 km, mais 1518 km (ou 38%) do que o máximo precedente. O sucesso do AMG GT XX precursor da geração nova do GT 4 portas Coupé (ver caixa) deve-se ao facto de contar com plataforma nova, a AMG.EA, arquitetura que admite a implementação combinada de três motores de fluxo axial alimentados por bateria de alto desempenho e com refrigeração direta, recursos técnicos que aumentam a resistência e melhoram as prestações em todas as condições. O protótipo, durante o programa cumprido em Itália, à porta fechada, conseguiu outros registos notáveis. Todos os componentes do sistema elétrico, incluindo a bateria, resistiram a exi-gências muito acima da média, tanto mais que todas as recargas foram realizadas com recurso a potências altíssimas (850 kW), a condição para que os tempos de paragem fossem muito reduzidos. Os pilotos que participaram no programa , incluindo Russell mantiveram velocidades próximas dos 300 km/h. A Mercedes, com a empreitada, demostrou que tem tecnologias cada vez mais capazes. 3177 volta a circuito com 12,68 km A “missão” acabou com 40.075 km em sete dias, 13 horas, 24 minutos e 7 segundos, número que superou o ob-jetivo da marca alemã para programa que não teve os oito dias planeados. E conseguiu-o com dois protótipos. No total, cumpriram-se 3177 voltas ao circuito de testes de Nardo, que tem 12,68 km ótimos para desenvolver componentes e observar o desempenho e o equilíbrio a alta velocidade de carro tão desportivo. A temperatura, muitas vezes, rondou os 350 c, o que so-mou dificuldade às dificuldades da empreitada. Os dados registados durante o teste foram analisados em tempo real por uma equipa técnica ligada, permanente e remotamente, a Nardo, com o objetivo de propor soluções rápidas para a correção de todos os problemas que surgissem numa maratona, que teve a participação de duas par-ceiras externas importantes do projeto: Michelin (pneus) e Alpitronic (carregadores). Ralf Aaron, Marc Basseng, Doriane Pin, Dominik Schwager e Fabian Vettel, entre outros “ases do volante” também integraram a equipa numerosa de pilotos. No Concept AMG GT XX com mais de 1000 kW (1360 cv), três motores elétricos montados em unidades (HP.EDU) nos eixos dianteiro e traseiro. Os dois posteriores são refrigerados a óleo e apresentam-se combinados com caixas de velocidades compactas, ambas com inversores e arrumadas num único compartimento, enquanto dianteiro atua como máquina auxiliar que é acionada apenas em caso de necessidade de mais potência ou tração. AMG genuíno, sem “ ses” ou “mas !... Os motores de fluxo axial, se comparados com os convencionais, têm muitas vantagens. São muito mais potentes e, simultaneamente, compactos e leves. Produziu-os a YASA, divisão da Mercedes-Benz baseada em Inglaterra, mas a marca, na Alemanha, melhorou-os muito, uma vez que ambicionava níveis de desempenho maiores do que os propostos originalmente para poder montá-los na geração nova de automóveis elétricos baseados na plataforma AMG.EA. A bateria também é produção nova da subsidiária desportiva de Affalterbach, Alemanha, que aproveitou todo o conhecimento adquirido na Fórmula 1 para contar com a potência máxima do sistema de forma permanente. A densidade energética das células NCMA cilíndricas é de mais de 300 Wh/kg. E a refrigeração direta com óleo regula a temperatura de forma. “Um AMG sempre foi definido pela uni-dade de potência. No mundo elétrico, o nosso sistema deve impressionar em todos Os domínios. E é por isso que somos o primeiro fabricante a usar motores de fluxo axial e baterias com refrigeração direta. A superioridade dessas tecnologias está demonstrada. O desempenho extraordinário e o carregamento rápido estiveram sempre disponíveis, as razões por detrás dos recordes que conseguimos. Assim, os clientes de todos os nossos futuros carros elétricos sabem que compraram, sem ses e mas, carros genuínos da AMG”, disse Michael Schiebe, diretor da Mercedes-AMG. Mais de 1360 CV no GT 4 portas Coupé! 0 Concept AMG GT XX assenta na plataforma AMG. EA, a base dos futuros carros elétricos da Mercedes-AMG, e tem “mais de 1360 cv", de acordo com os responsáveis do fabricante! Este estudo desvenda o essencial da segunda geração do GT 4 portas Coupé, que tem introdução marcada para 2026. Em 2012, no Mondial de l Automobile (Paris), estreia mundial do primeiro superdesportivo da marca alemã sem mecânica de combustão interna. No SLS AMG Electric Drive, quatro motores elétricos e 751 cv. Produziram-no, mas venderam-se só nove unidades, porventura devido à precocidade do conceito. O estudo que antecipa a segunda geração do GT 4 portas Coupé apresentado, originalmente, em setembro de 2017 tem "mais de 1360 cv” e é capaz de “mais de 360 km/h”! A bateria é do tipo NCMA, variante da NMC (níquel, manganês e cobalto) com a adição de alumínio, fórmula que reduz a dependência dos óxidos de cobalto e aumenta a estabilidade química. E, menos cobalto, menos custos e., sobretudo, menos dependência de recurso a elemento associado a problemas geopolíticos. Isto, no lado do ânodo. No do cátodo, a composição química conta com silício, o que aumenta a capacidade de armazenamento de iões de lítio. A marca não anunciou a capacidade da bateria, mas também informou que a tensão nominal é de “mais de 800 v” e que a potência de recarga com corrente contínua "supera os 850 kW", o que permite ganhar até 400 km de autonomia em 5 minutos. Não existem pontos com esta ca-paci-dade, mas a Mercedes encontra-se à procura de soluções com a Alpitronic, a empresa que produz a geração nova de carregadores da lonity (HYC1000), de 600 kW. No "cockpit", painel com dois monitores digitais 10,25" para a instrumentação e 14” para o sistema multimédia. O volante é semelhante ao do hiperdesportivo ONE, com formas (quase) retangulares, e os bancos são em fibra de carbono, material que diminui o peso. As rodas têm jantes de 21” ativas (dispõem de cinco peças móveis que mudam de posição, de dentro para fora ou de fora para dentro, em função das necessidades de mais refrigeração dos travões ou mais eficiência aerodinâmica). A Mercedes-AMG, na criação do GT XX com 5,240 m e cx de 0,198, inspirou-se nos c111 que desenvolveu na década de 1970 e no Vision One-Eleven apresentado em 2023. O automóvel prometido para 2026 aproximar-se-á muito da imagem do estudo, promete-se. O GT 4 Portas Coupé encontra-se na gama desde 2018. O original tinha a plataforma MRA, arquitetura que o diferenciava do GT (Coupé) de 2014 e do GT C (Cabrio) de 2017. O desportivo fabricado sobre a mesma base do Classe E tem motores de 367 cv a 843 cv , na versão 63: S E-Performance, a de topo, conta com tecnologia híbrida Plug-In, com v8 4.0 biturbo (639 CV, 900 Nm) "apoiado" por motor elétrico. O rendimento combinado do sistema é de 843 cv e 1400 Nm. A promessa é dec até 12 km de forma elétrica, à velocidade máxima de 130 km/h permite-o bateria com 6,1 kWh de capacidade =/ 0-100 km/h em menos de 3 s e velocidade maxima de 316 km/h! DISTãNCIAS KM TEMPO 2000 8:40.34,22 horas 5000 21:54.47,48 horas 10.000 1 dia, 20:10.00,45 horas 20.000 3 dias, 16:41.52,75 horas 25.000 4 dias, 15:44.51,02 horas 30.000 5 dias, 14:26.53,71 horas 40.000 7 dias,13:02.59,47 horas 49.075 7 dias, 13:24.07,10 horas TEMPOS HORAS KM 12 2749,924 24 5478,881 48 10.859,526 72 16.250,444 96 21.632,451 120 26.807,575 144 32.099,133 168 37.259,955 JOSÉ CAETANO; PEDRO JUNCEIRO