849 Testarossa: Ferrari reinterpreta um nome lendário com um PHEV V8 de 1.050 cv A Ferrari revelou o 849 Testarossa, a nova berlinetta híbrida plug-in de motor V8 biturbo central-traseiro que eleva a fasquia deixada pelo SF90 Stradale. O nome resgata sete décadas de herança - “Testa Rossa” surgiu em 1956 nos cobres das cabeças dos motores de competição e marcou a história com o icónico modelo de 1984 - e regressa agora associado a uma proposta que combina design de inspiração histórica, engenharia de competição e a arquitectura híbrida mais potente alguma vez montada num Ferrari de produção. Powertrain: V8 revisado e três motores eléctricos No centro do 849 Testarossa está o V8 F154FC totalmente revisto, agora com 830 cv (208 cv/l), novos turbos (os maiores jamais usados num Ferrari de série), cabeças e bloco redesenhados, colectores em Inconel® e aligeiramento extenso (parafusos em titânio, árvores de cames maquinadas). A isto somam-se três motores eléctricos (dois no eixo dianteiro , RAC-e , e um MGU-K no traseiro), alimentados por bateria de 7,45 kWh, para 220 cv eléctricos e 1.050 cv combinados. Há 4WD on-demand com torque vectoring e quatro modos no eManettino (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify). Em modo 100% elétrico, percorre até 25 km. Clique AQUI Aerodinâmica e arrefecimento: downforce de 415 kg A carroçaria, com referências aos protótipos dos anos 70 (512 S/M) e à escola “cab-forward”, foi afinada para gerar 415 kg de carga a 250 km/h (+25 kg face ao SF90) e +15% de capacidade de arrefecimento de motor, travões e componentes híbridos. Há asa traseira activa (Low Drag/High Downforce em 100 kg de carga), piso dianteiro redesenhado com vortex generators, difusor traseiro multi-nível e condutas laterais que aumentam em 30% o caudal para os intercoolers. Dinâmica: ABS Evo e o novo “FIVE” A Ferrari evoluiu profundamente os controlos electrónicos. O ABS Evo trabalha com o FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), um “gémeo digital” que estima com precisão a velocidade (TC, eDiff, e4WD e distribuição de travagem. O sistema brake-by-wire foi revisto; há discos maiores e novas pinças traseiras, com ganhos de consistência em pista e em utilização prolongada. A suspensão recebeu molas -35% (massa), amortecimento optimizado e menor roll gradient (-10%). Resultado: melhor relação peso/potência de sempre num Ferrari, sem aumento de massa face ao SF90. Som e caixa: assinatura V8 mais rica O timbre do V8 foi trabalhado para maior pureza nos médios e brilho nos agudos até às 8.300 rpm, com estratégia de passagem de caixa herdada do SF90 XX Stradale para “upshifts” mais envolventes. A resposta ao acelerador é mais imediata sem penalizar o “low-end”. Estilo e HMI: forma ao serviço da função Assinado pelo Centro Stile Ferrari (Flavio Manzoni), o 849 Testarossa introduz volumes nítidos, uma face dianteira “em ponte” e dupla cauda traseira. Dentro, o tablier horizontal com “sails” arquitectónicos integra o gate inspirado no F80, e um novo volante com botões mecânicos (incluindo o Engine Start). A interface concentra funções no condutor, mantém Apple CarPlay®/Android Auto®, carregamento wireless e serviços MyFerrari Connect. Assetto Fiorano: menos 30 kg, mais pista Opcionalmente, o Assetto Fiorano corta cerca de 30 kg com uso extensivo de compósitos e titânio (assentos tubulares em Alcantara, jantes de carbono de 20”), adopta amortecedores Multimatic de taxa única, aerodinâmica específica (flicks maiores, geradores adicionais, twin wings que triplicam a carga traseira) e pneus Michelin Pilot Sport Cup2 dedicados. Pela primeira vez, é possível combinar front lifter mantendo a Magneride semiactiva. Sustentabilidade e pós-venda Estreia de ligas secundárias de alumínio reciclado (cabeça, bloco, cárter), reduzindo até 80% as emissões por kg de alumínio. A marca oferece 7 anos de manutenção e programas Warranty Extension Hybrid e Power Hybrid com substituição sem custo da HVB no 8.º e 16.º anos, respectivamente, conforme o plano. 849 Testarossa - Dados Técnicos Secção Especificação Powertrain Híbrido Potência máxima combinada: 1.050 cv Motor Térmico V8 biturbo dry-sump (F154FC), 3.990 cc, 830 cv @ 7.500 rpm, 842 Nm @ 6.500 rpm, redline 8.300 rpm, 9,54:1 (compressão), 208 cv/l Sistema Elétrico Potência máx. em eDrive: 163 cv; Bateria: 7,45 kWh; Autonomia elétrica: até 25 km Transmissão F1 DCT de 8 velocidades Controlo Eletrónico SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE 2.0, EPS, FIVE, ABS Evo e EBD performance (todas as posições do Manettino) Dimensões Comp.: 4.718 mm · Larg.: 2.304 mm · Alt.: 1.225 mm · Entre-eixos: 2.650 mm Vias Fr.: 1.678 mm · Tr.: 1.673 mm Pesos Peso seco*: 1.570 kg · 1,5 kg/cv (peso/potência) · Distribuição: 45% fr / 55% tr Dep./Bagageira Depósito: 68 L · Bagageira: 74 L Pneus/Jantes Fr.: 265/35 R20 J9.5 · Tr.: 325/30 R20 J11.5 Travões Fr.: 410 × 223 × 38 mm · Tr.: 372 × 233 × 34 mm Performance V. máx.: 330 km/h · 0-100 km/h: · 0-200 km/h: 6,35 s Travagem 100-0 km/h: 28,5 m · 200-0 km/h: 108,0 m Pista de Fiorano 1 17”500 Aerodinâmica 415 kg de downforce a 250 km/h; spoiler traseiro activo (LD/HD, Consumos/Autonomia EV eDrive até 25 km (7,45 kWh) *Peso seco conforme especificação do fabricante. “A Revista Publiracing acredita em jornalismo isento, relevante e de qualidade. Se também valoriza informação independente, considere apoiar o nosso trabalho.” [Additional Text]: ree Clique AQUI Redação Europa