Diz-se que “quem não arrisca, não petisca” e a Leapmotor arriscou. Fazer 650 quilómetros entre Lisboa e Madrid sem recarregar nem abastecer parecia, até há pouco tempo, um desafio para qualquer veículo elétrico. Mas o novo Leapmotor C10 Range-Extended EV (REEV) mostrou que é bem capaz. E nós lá estivemos, para ver com os nossos olhos e sentir ao volante o que vale esta promessa em estrada real. A viagem começou em** Lisboa e terminou em Madrid**, num trajeto maioritariamente em autoestrada, mais de 95% do percurso. Confesso que, no arranque, havia aquela pontinha de desconfiança: “Será que vai dar conta do recado?” Afinal, estamos habituados à ansiedade da autonomia e a andar sempre a pisar ovos, e sem ar condicionado, para a esticar. Mas o **[C10 REEV](https://www.guiadoautomovel.pt/marcas/leapmotor/c10/review)** não se ficou por meias medidas. Cumpriu a ligação entre as duas capitais em menos de seis horas, sempre dentro dos limites de velocidade, sem necessidade de parar para recarregar a bateria ou abastecer combustível. No final, ainda sobrava alguma autonomia, provando que faz mesmo aquilo que promete. **Uma nova abordagem à mobilidade elétrica. ** O **[Leapmotor C10 REEV](https://www.guiadoautomovel.pt/marcas/leapmotor/c10/review)** destaca-se por adotar a tecnologia **Range Extender**, já bem conhecida e amplamente utilizada na China. Este sistema permite que o carro ofereça a experiência típica de um veículo elétrico: condução silenciosa, suave e responsiva, sem nunca perder a tranquilidade de saber que a autonomia é alargada graças ao extensor de autonomia. Na prática, o veículo move-se sempre através do motor elétrico; o motor de combustão interna entra apenas para gerar eletricidade quando a bateria precisa de reforço.  Graças a esta configuração, o C10 REEV alcança uma **autonomia total superior a 970 quilómetros e mantém emissões muito baixas, de apenas 10 g/km de CO2 (ciclo WLTP)**. Durante a viagem Lisboa,Madrid, alguns veículos ainda chegaram com 150 km de autonomia restante. No trajeto inverso, Madrid,Lisboa, a autonomia ao chegar caiu para cerca de 70 km, diferença explicada pela altitude das duas cidades: Lisboa está a 70 metros acima do nível do mar, enquanto Madrid se encontra a 610 metros. **O nosso veículo, por sua vez, chegou com uma autonomia entre 70 e 80 km.** Ao volante, sentem-se os **215 cv do motor elétrico** que dão uma resposta rápida mas suave, tornando a condução simples e confortável. O silêncio a bordo era notório e permitia conversar sem esforço, graças ao cuidado da Leapmotor com o ruído, vibração e aspereza (NVH). O C10 revela-se bastante confortável tanto em cidade como em autoestrada, e durante a viagem Lisboa,Madrid isso fez toda a diferença. A **bateria de 28,4 kWh permite uma autonomia suficiente para 145 km puramente elétricos**, ideal para o dia a dia urbano. Nesta viagem mais longas, o extensor de autonomia entrou em ação de forma quase impercetível, mantendo o conforto e a suavidade da condução, sem nunca se sentir como um carro a gasolina disfarçado. Foi mesmo uma experiência que mostra o melhor dos dois mundos: a leveza de um elétrico com a segurança de poder ir sempre mais longe. Se tivesse sido necessário carregar o C10 durante esta viagem, saberíamos que este permite **carregamentos rápidos em DC (65 kW)**, recuperando metade da autonomia elétrica em apenas **18 minutos**.  **Então, mas não é igual a um Híbrido Plug-in?** A resposta é não. O Leapmotor C10 REEV, como qualquer veículo com tecnologia Range-Extended EV, **é considerado 100% elétrico na tração, porque só o motor elétrico move as rodas**. O motor a combustão que equipa o carro nunca está ligado diretamente às rodas; ele funciona apenas como gerador, produzindo eletricidade para recarregar a bateria quando esta fica baixa. Na prática, isso significa que o carro anda sempre em modo elétrico, com a suavidade e resposta típicas de um EV, enquanto o motor a gasolina entra em cena apenas para alimentar o sistema elétrico, garantindo autonomia extra, daí o nome “extensor de autonomia”. A grande diferença para um híbrido tradicional (HEV ou PHEV) é precisamente esta: nos híbridos, o motor a combustão pode, em determinadas situações, mover as rodas diretamente; no REEV, isso nunca acontece. Já em **termos fiscais, um veículo REEV é tratado de forma semelhante à dos veículos híbridos plug-in**, devido à presença de um motor de combustão interna que, embora não mova diretamente as rodas, serve para gerar eletricidade.  **Uma solução prática e competitiva** A Leapmotor posiciona o C10 REEV como uma alternativa prática e acessível às opções disponíveis no mercado. O modelo chega a Portugal com **preços a partir de 37.454 euros**, um valor competitivo para um SUV elétrico com esta tecnologia. **Uma ponte para a eletrificação total** Esta viagem de Lisboa a Madrid demonstrou, de forma prática, o potencial do C10 REEV como solução de transição para uma mobilidade mais sustentável. No fim do dia, a sensação foi simples: “quem vai devagar, vai bem e vai longe”. E o Leapmotor C10 REEV mostrou que sabe ir longe: sem dramas, sem pressas, e sempre com aquele prazer de conduzir em modo elétrico, mas sem ansiedades. No fundo, comprar um C10 REEV é comprar um elétrico com um seguro de viagem.  **O futuro da Leapmotor em Portugal** O lançamento do C10 REEV insere-se numa estratégia mais ampla da Leapmotor International (joint venture entre Stellantis e Leapmotor), que entrou no mercado europeu no final de 2024. Em Portugal, a marca já disponibilizava o citadino 100% elétrico **[T03](https://www.guiadoautomovel.pt/marcas/leapmotor/t03/review)** e o [**SUV C10 BEV**](https://www.guiadoautomovel.pt/marcas/leapmotor/c10/review), e agora aposta nesta solução REEV. A rede de concessionários nacionais também está em crescimento, prevendo-se a expansão para nove operadores até ao final do ano. Paralelamente, os clientes terão acesso ao ecossistema Free2move Charge, que facilita o carregamento em casa, no trabalho ou em viagem, através de mais de 800 mil pontos em toda a Europa. 9/15/2025 12:00:00 AM