A VW tinha previsto arrancar com a produção do Golf eléctrico em Wolfsburg, o seu principal complexo fabril. Mas, ao que parece, este projecto foi atrasado pelo menos nove meses, por falta de verbas! Depois de lançar os ID.3, ID.4, ID.5 e ID.7, os seus modelos exclusivamente eléctricos concebidos sobre plataformas específicas, a Volkswagen decidiu alterar a sua estratégia e conceber um Golf 100% eléctrico, modelo mítico da marca alemã que recorre a motores a combustão desde 1974, embora o construtor tenha igualmente proposto um e-Golf, entre 2014 e 2020, em simultâneo com as versões a gasolina, gasóleo e híbridas. Tudo indica que depois de lançar um Golf exclusivamente a bateria, a Volkswagen pretende substituir o ID.3, o seu representante no importante segmento C europeu, por uma denominação mais forte como o Golf, modelo que dominou o mercado do Velho Continente durante décadas. Porém, esta opção vai (a prazo) forçar a descontinuação do ID.3, que foi o primeiro eléctrico realmente novo da marca alemã, o que deverá acontecer até 2029. A estratégia da Volkswagen consiste em fabricar um Golf exclusivamente eléctrico nas instalações de Wolfsburg, a sua fábrica original, para mais instalada numa cidade com o mesmo nome que cresceu à custa da mão-de-obra necessária para alimentar as inúmeras linhas de produção que o fabricante ali possui. Porém, de acordo com a Bloomberg, que cita fontes da marca, a Volkswagen não parece possuir, de momento, disponibilidade financeira para proceder à reformulação da imensa fábrica de Wolfsburg, instalações que são as maiores da Europa no meio automóvel e das maiores do mundo, ocupando 6,5 km2 e empregando 62.000 funcionários (em 2023). Esta falta de fundos motivou, pelo menos para já, um atraso de nove meses na produção do Golf eléctrico. O complexo fabril da Volkswagen em Wolfsburg, em vias de mudar para a produção de veículos eléctricos, depois de décadas a fabricar modelos a combustão e híbridos O futuro Golf eléctrico não terá sido o único a ser adiado por falta de fundos. Ao que a Bloomberg apurou, além do novo Golf 9 a bateria, também o T-Roc 100% eléctrico sofreu um atraso similar, o que impede de chegar ao mercado as versões a bateria dos dois modelos que a Volkswagen mais vende. Em contrapartida, o atraso no arranque da fabricação do Golf e do T-Roc eléctricos vai permitir ao construtor alemão aprimorar a nova plataforma do grupo, a Scalable Systems Platform (SSP), sobre a qual estes modelos a bateria vão ser concebidos e que promete ser a mais sofisticada e avançada do grupo. Ou seja, melhor do que a actual MEB ao serviço da família ID, a começar pelo ID.3. Para mais, a SSP usufruirá do novo software da norte-americana Rivian, adaptado às necessidades da Volkswagen, o que deverá finalmente permitir ultrapassar as actuais limitações dos sistemas. De realçar que o Golf com mecânicas a combustão ou híbridas tem visto o peso no mercado europeu ser continuamente diminuído. Depois de vender mais de 1 milhão de unidades em 2015, de acordo com a Reuters, ficou-se por apenas 300 mil unidades em 2024, isto enquanto os veículos eléctricos continuam a aumentar, ainda que de forma menos exuberante do que muitos esperavam no arranque desta tecnologia. Ainda assim, e numa fase em que os modelos exclusivamente a bateria mais acessíveis ainda não chegaram em massa ao mercado, os modelos eléctricos conquistaram 13,8% do total das vendas em Julho de 2024, para este ano crescerem para 17,4%, segundo a Associação Europeia de Construtores (ACEA). Simone Carvalho