Há mudanças mais significativas no BoP para a classe LMGT3, com quatro carros a receberem aumentos de peso para a visita ao Japão deste fim de semana do Campeonato do Mundo FIA de Endurance (WEC). O principal "prejudicado" no novo Balance of Performance (BoP), para as 6 Horas de Fuji, é sem dúvida o Ford Mustang GT3, a máquina do único português presente no campeonato, Bernardo Sousa, que conquistou a pole na última prova no Circuit of The Americas, nos EUA, e que recebeu um aumento de 15 kg. Isto dá ao Mustang o terceiro peso-base mais elevado da classe LMGT3, com 1349 kg, ficando apenas atrás do Ferrari 296 GT3, que subiu 4 kg para os 1358 kg, e do Lexus RC F GT3, que permanece inalterado com 1354 kg para a prova em casa da marca. Os outros dois carros com aumentos de peso são o BMW M4 GT3 EVO (+8 kg/1340 kg) e o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R (+3 kg/1338 kg). O Aston Martin Vantage GT3 EVO é o único carro a sofrer uma redução, menos 5 kg, ficando em 1339 kg, enquanto o Lexus, o McLaren 720S GT3 EVO, o Mercedes-AMG GT3 EVO e o Porsche 911 GT3 R mantêm os mesmos pesos com que alinharam em COTA. A única alteração nos níveis de potência base, abaixo do limite de "Power Gain", ou Ganho de Potência, dos 200 km/h, é um aumento de um por cento para o BMW, enquanto os nove carros tiveram os seus níveis de potência de segunda fase ajustados, sendo o caso mais relevante o do Aston Martin, que perdeu 1,7 por cento. /// ALPINE LIGEIRAMENTE MELHOR NOS HYPERCAR /// Entre os concorrentes da classe Hypercar, confirmado num boletim publicado na segunda-feira, o Alpine A424 recebeu um aumento de potência de 6 kW, passando assim para 512 kW na penúltima ronda da temporada. Não há muitas outras alterações significativas na categoria principal após a ronda chuvosa no Circuit of The Americas, no início deste mês, o que significa que os dados dessa corrida não foram tidos em conta para efeitos de cálculo do BoP. O BoP para COTA foi baseado nos dados recolhidos das duas melhores corridas, entre as últimas três provas regulares (Ímola, Spa e São Paulo), uma mudança de metodologia em relação à ronda de São Paulo, em julho, quando apenas os dados das duas provas anteriores foram usados. O BMW M Hybrid V8 e o Porsche 963 receberam aumentos modestos de 2 kW cada, enquanto o Cadillac V-Series.R e o Toyota GR010 Hybrid tiveram reduções de apenas 1 kW. Os níveis de potência do Aston Martin Valkyrie, Ferrari 499P e Peugeot 9X8 mantêm-se inalterados face a COTA, e os pesos mínimos permanecem iguais em todos os carros. Assim, o Aston Martin e o Peugeot continuam no mínimo regulamentar de 1030 kg, enquanto o Toyota e o Ferrari permanecem os mais pesados, com 1069 kg. Foram feitas algumas alterações aos valores de "Power Gain" para Fuji, sendo a mais relevante um aumento de 2,5 por cento acima do limite dos 250 km/h para o Peugeot. O Cadillac, Alpine, BMW, Toyota e Ferrari tiveram aumentos de um por cento ou menos, enquanto o Aston Martin e o Porsche permaneceram inalterados. Cpidt