A ideia de um regresso triunfante e bem-sucedido da Opel ao importante segmento dos compactos ganha forma com o Astra Electric, que combina O legado da marca com a inovação da mobilidade elétrica, para quem não adora conduzir nas “alturas”. Oferece até 418 km de autonomia entre recargas da bateria, mas serão 156 CV suficientes? Altos, robustos e com uma aura de versatilidade, os SUV conquistaram famílias e condutores nos últimos anos, tornando-se reis indiscutíveis das estradas europeias. No entanto, um regresso si-lencioso começa a ganhar força nos catálogos das marcas: o formato tradicional hatchback de cinco portas, outrora indiscutível, está de volta, mas renascido sob um novo patamar estético e tecnológico, coma a eletrificação a servir de catapulta. O Astra é um bom representante desta tendência. Desde logo, porque a plataforma EMP2 (a mesma dos DS 4 e Peugeot 308) permite que este Electric seja igual aos modelos homónimos equipados com motores térmicos, uma vez que a bateria está arrumada sob O habitáculo. Ño interior, os passageiros traseiros encontram um espaço honesto que, sem ser de causar espanto, cumpre com rigor a sua função, oferecendo o que se espera de um carro desta estatura no segmento. Só a bagageira vê a sua capacidade reduzir para 352 litros, menos 70 litros do que um Astra a gasolina. No painel de bordo, mais ingredientes conhecidos das demais versões: sistema de infoentretenimento em ecrã de 10” e painel de instrumentos com a mesma diagonal a formar o denominado Pu-re Panel, um conjunto moderno e intuitivo, sem esquecer a ligação sem fios com Apple CarPlay e Android Auto, e o sistema de arranque sem chave. A Opel acertou na mouche ao manter botões físicos para funções críticas como o ar condicionado e o volume do som, uma decisão ergonómica que saudamos. Depois, montagem rigorosa e materiais à altura conferem um ambiente quase premium. O Astra conta ainda com um arsenal de assistentes à condução, como aviso de colisão frontal, com assistente de sinais de trânsito e velocidade com função de paragem. PRIORIDADE AO CONFORTO O “nosso" acabamento GS, topo de gama, eleva ainda mais o tom com vários detalhes a preto, desde as capas dos retrovisores e o tejadilho (preto karbon), ao forro interior, emblemas Opel e a inscrição “Astra” em preto brilhante. Os bancos dianteiros (com certificação AGR) oferecem conforto e ótima sustentação, beneficiando uma posição de condução que está bem enquadrada e permite boa visibilidade para todos os ângulos da estrada. Só a pega do volante nos pareceu demasiado fina para um tipo de con-dutor que gosta de sentir mais carro. Talvez não seja essa a filosofia deste modelo.. Aliás, movido por um motor elétrico de 156 cv e 270 Nm, o Astra não tem nenhuma pretensão desportiva. A primeira sensação ao arrancar é a típica instantaneidade do elétrico, mas contida. Só no modo Sport temos acesso direto a todo o potencial de performance. Nos modos Normal e Eco estão disponíveis apenas 136 CV (250 Nm) e 108 CV (220 Nm), respetivamente. Contudo, com a função “kick-down” do acelerador, os 156 cv ficam sempre disponíveis, embora longe do frenesi de outros EV, como aliás pode perceber-se pela medição de o a 100 km/h em 9,2 segundos, uma cadência relaxada que espelha bem a sua vocação. A prioridade aqui é aeficiência. A bateria de 54 kWh é a única opção na gama, anunciando uma autonomia de 418 km (WLTP), mas que não vai além dos 380 em USO misto, com algum trânsito. Numa utilização mais intensiva, com autoestrada à mistura, o valor baixa para perto dos 300-320 km, considerando um consumo médio na ordem dos 17 kWh/100 km (ligeiramente acima dos 15 kWh anunciados). ? só possível através do melhor aproveitamento do modo de travagem regenerativa (acionado pela posição B da alavanca), que é suave e pouco intrusivo, permitindo uma condução relaxada com apenas um pedal em grande parte das situações. Um ponto forte é o carregamento rápido cc de 100 kW, que promete uma recarga de 20-80% em apenas 30 minutos tempo para um café rápido numa viagem mais longa. Em casa, com uma wallbox trifásica de 11 kW, a carga completa faz-se em cerca de seis horas. A garantia da bateria é outro ponto a reter: 8 anos OU 160 000 km, com substituição se a capacidade cair abaixo dos 70%. COMPETeNCIA ACIMA DA DIVERSáO Seguindo a tendência, a postura de condução é adequada ao seu propósito, privilegiando o conforto sobre o envolvimento dinâmico. o chassis, reforçado para suportar o peso extra da bateria (colocada sob o habitáculo, baixando o centro de gravidade), oferece dinâmica estável e “compostinha". No entanto, em troços mais sinuosos, o lastro de cerca de 300 kg face a um térmico faz-se notar. A direção precisa, mas pouco comunicativa, também não incentiva à condução desportiva e a suspensão, um pouco mais firme para lidar com a massa adicional, faz um trabalho competente, mas pode transmitir algumas irregularidades nos pavimentos de pior qualidade. O compromisso possível. D ViTOR MENDES ( ô paulo CALISTO FICHA TeCNICA OPEL ASTRA GS ELECTRIC TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTeNCIA 156 CV (115 kW) BINaRIO MaXIMO 270 Nm TRANSMISSaO Dianteira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 54 kWh (50,8 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 418 km TEMPO DE CARGA 5h45 11 kWCA (100%) Omina 100 kW CO (20-80%) V. MaXIMA 170 km/h ACELERAçaO 9,2 s (O a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,8 kWh/100 km (misto) EMISSóES CO: (WLTP) O g/km DIMENSóES (C/LIA) 4.374/1 .860 1.460m PNEUS 215/45R18 PESO 1.736 kg BAGAGEIRA 352-1.268 PREçO 40.290 EUR GAMA DESDE 36.990EUR L.CIRCULAçaO (IUC) 0EUR LANçAMENTO Outubro de 2024 AVALIACaO PREçO PRESTAçóES COMPORTAMENTO CONSUMO CONCLUSáO O Astra Electric não é o carro mais emocionante do segmento, mas é uma escolha coerente para quem valoriza a tradição da Opel, a eficiência energética e o design elegante. Os 156 cv são suficientes para a maioria das situações do dia-a-dia e a autonomia é adequada para percursos urbanos e médias distâncias. Mais do que isso é pedir demais... Jantes de liga leve de 18” de design bicolor contribuem para a eficiência aerodinâmica do conjunto. O pacote tecnológico com faróis Intelli-Lux Pixel e para-brisas aquecido é um diferencial de segurança/conforto que vale a pena destacar, mas custa 2.500 EUR. Bagageira com espaço regular, piso ajustável e compartimento oculto para OS cabos de carregamento, maximizando a versatilidade. Carga máxima em corrente contínua (cc) até 100 kW: 20-80% em 30 minutos). Em alternada a 11 kW, 5h45 para 100%. BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS COM CORRETO APOIO LATERAL; BOM ESPAçO ATRâS ACABAMENTOS DE QUALIDADE COM MATERIAIS TâTEIS E COSTURAS CONTRASTANTES Cockpit orientado para o condutor, dominado pelos ecrãs Pure Panel e o característico painel de instrumentos em camadas. 1. Instrumentação digital de 10”, apresentando toda a informação de condução e energia de forma clara e personalizável. 2. Ao centro, ecrã tátil central de 10”, com sistema multimédia intuitivo e comandos físicos dedicados para um acesso rápido às funções essenciais. 3. Na consola central, comandos da caixa e “Drive Mode”, para os modos de condução, e vários compartimentos para arrumação. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor: sistema ISOFIX: controlos de estabilidade e de tração; sistema avançado de travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas: aviso de travagem de emergência; sistema de assistência na faixa de rodagem; alerta de cansaço e atenção do condutor. reconhecimento dos sinais de trânsito com alerta de velocidade; aviso de distância de segurança; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis Intelli-LED: câmara panorâmica 3600: assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro; sensores de chuva e luz retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático de duas zonas; acesso e arranque sem chave: fecho centralizado das portas com comando, volante multifunções em couro regulável em altura e profundidade; estofos com inserções em pele; bancos dianteiros desportivos com aquecimento: painel de instrumentos digital de 10”: sistema multimédia OpelConnect com ecrã tátil de 10”, entradas USB, Bluetooth navegação e ligação sem fios para Apple CarPlay e Android Auto: tomada de 12v, chamada de emergência; jantes de liga leve de 18 polegadas; e pintura Azul Athletik Metalizado com tejadilho preto. OPCIONAIS Pintura Branco Arktis Sólido (600 EUR); bomba de calor (350 EUR), Pack Tecnologia inclui carregador indutivo wireless para dispositivos móveis, faróis Intelli-Lux Pixel, faróis de nevoeiro em LED e para-brisas aquecido (2.500 EUR). VÍTOR MENDES