PEUGEOT 2008 GT HYBRID 145 CV EDCS6 VS. TOYOTA YARIS CROSS HYBRID 130:GR SPORT Custam quase o mesmo más cada um convencerà à sua maneira: o francês Dela habitabi bilidade e desempenho, o japonês pelo consumo e equipamento Eis as duas portas de entrada ao mundo SUV da Peugeot e da Toyofa, com tecnologias híbridas distintas em prol do mesmo objetivo: a eficiência. osegmento B-SUV é o que tem tido maior procura do mercado. Neste cenário competitivo, há dois nomes que se destacam tanto no acumulado global, como nos seus rankings internos. Ostentam bons números de vendas na Europa e também são muito procurados pelos clientes e em-presas portuguesas. No primeiro semestre do ano, o Peugeot 2008 acumulou vantagem: 5.438 unidades contra 2.292 do Toyota Yaris Cross. Uma diferença que não retira mérito ao modelo japonês e faz dele um série rival do SUV francês. A receita do sucesso reside na ponderação entre design, eficiência, tecnologia e utilização quotidiana. O MAIS APELATIVO o 2008 tem sido referência com um desenho inovador no segmento. Original de 2019, mantém-se atual graças a uma carroçaria angular, faróis LED em forma de garras e dianteira com grande presença. No acabamento GT acrescenta jantes de 18”, vidros traseiros escurecidos, grelha específica e faróis full LED. Por sua vez, O Yaris Cross aposta numa estética mais funcional e, sobretudo, bastante consensual: guarda-lamas vincados, silhueta compacta e um aspeto mais próximo do de um SUV convencional. A perceção de qualidade exterior é boa em ambos, com vantagem para O Peugeot. Algo semelhante SUcede no interior, onde o francês se destaca pelo design e sofisticação. o posto de comando i-Cockpit, com instrumentação ; digital 3D sobrelevada (e pequeno volante), o ecrã central de 10” e os comandos tipo teclas de piano para acesso às principais funções conferem um ar tecnológico. O nipónico opta por uma disposição mais tradicional e prática, com boa montagem, display multimédia também de 10" e painel digital com velocímetro ao centro a fazer lembrar um desportivo. Em termos de habitabilidade, o gaulês oferece mais espaço em todas as cotas (largura dos ombros, espaço para as pernas atrás e altura para a cabeça), mas penaliza a bagageira, ligeiramente mais pequena. Quanto à tecnologia, ambos es-tão bem servidos. Incluem conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem necessidade de cabos, navegação, câmara traseira, ar condicionado automático, acesso e arranque (por botão) sem chave e carregador sem fios para smartphones. O Peugeot acrescenta iluminação ambiente, seletor de modos de condução e uma apresentação mais elaborada; o seu rival destaca,se por uma interface mais simples e 2uma app móvel muito completa. CONSUMOS Vs. PRESTAçõES Mecanicamente este 2008 conta com os préstimos de um propulsor a gasolina 1.2 turbo de 3 cilindros com hibridização ligeira que agora anuncia 145cv em vez de 136. Associa caixa automática de dupla embraiagem e-DCS6 e a sua resposta é rápida. Homologa consumo médio de 4,9v100 km (4,7 no Toyota). Por seu lado, o Yaris Cross utiliza o eterno sistema híbrido auto-recarregável com motor 1.5 a gasolina e um segundo elétrico para proporcionar 131 CV.A sua transmissão automática variável e-CVT não garante a rapidez da do 2008 (embora seja melhor em manobras e numa condução serena), contudo, a verdade é que o sistema híbrido puro da Toyota é um dos melhores do mercado em suavidade e eficiência, sobretudo, em cidade. Em estrada, o Peugeot convence pela agilidade, fruto de uma dire-ção bastante direta (apesar de ter pneus com perfil mais alto do que o seu adversário, por exemplo), à qual se junta uma boa insonorização. Globalmente, dá a sensação de ser mais dinâmico, mas também mais seco ao passar por buracos. Já o Yaris Cross prioriza o conforto e para isso recorre a uma suspensão mais suave, que resulta num rodar urbano silencioso, ainda que - mais lento nas reações. Ambos são simples e muito fáceis de conduzir. UM PELO OUTRO Em resumo, o Peugeot 2008 Hybrid 145 destaca-se por um habitáculo mais adequado para USO familiar e com um ambiente mais moderno. Também pela sensação de condução mais "apurada". Como resposta, o Toyota Yaris Cross Hybrid 130 sobressai pela eficiên-cia, equipamentos de segurança e condução urbana. Se olharmos para os preços, ficam praticamente empatados, a rondar os 35/36 mil euros com estes acabamentos de topo e cariz mais desportivo. Ainda assim, e caso a dotação não seja suficiente, pode sempre considerar outros elementos propostos em opção, no caso do francês, pois o nipónico apenas reserva como extras as pinturas da carroçaria. (o PAULO CALISTO AATe FICHA TeCNICA PEUGEOT 2008 GT HYBRID 145 E-DSC6 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTeNCIA 136 cv às 5.500 rpm BINâRIO MâXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSâO Dianteira, caixa automática 6 velocidades SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTeNCIA 29 CV(a (21 kW) BINâRIO 55 Nm BATERIA lões lelítio 0,9 kWh (0,43 kWh úteis) SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTeNCIA (TOTAL) 145 CV (107 kW) BINâRIO (TOTAL) N.D. V. MâXIMA 206 km/h ACELERAçâO 8,3 S (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSõES CO2 (WLTP) 112 g/km (misto) DIMENSõES (C/LIA) 4.304/1.770/1.550 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.420 k? BAGAGEIRA 3411 PREçO 35.455 EUR GAMA DESDE 27.085 EUR LANçAMENTO Outubro de 2023 AVALIACâO PREçO PRESTAçõES COMPORTAMENTO CONSUMO De série, o equipamento de iluminação full LED do Peugeot é um dos melhores da sua categoria em potência e luminosidade Jantes de 18” de série. O perfil dos pneus mais alto do que o do seu rival não penaliza a precisão da direção. A bagageira conta com um duplo fundo (10 cm de altura): ganha um espaço extra bastante útil para esconder determinados objetos. Foi o primeiro a montar grelha laminada na marca, um verdadeiro elemento de identidade. ELEVADO CONFORTO E DESIGN EM UNS DOS MELHORES BANCOS DIANTEIROS DA CLASSE BONS MATERIAIS, VOLANTE PEQUENO E INSTRUMENTAçàO ELEVADA: ê UMA QUESTàO DE GOSTO Caixa automática e-DCS6: permite a utilização manual-sequencial a partir das patilhas no volante. 1. O desenho do posto de condução obriga a ler o painel digital com efeito 3D por cima do aro do volante; requer habituação. 2. As patilhas da caixa estão fixadas à coluna de direção, pelo que não mudam de posição, mesmo que giremos o volante. 3. Ecrã central de 10,25”: também possui alguns botões físicos para aceder a funções, como o volume ou a climatização. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina: controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas, aviso de transposição involuntário da faixa de rodagem; assistente de velocidade inteligente com reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de atenção do condutor cruise control; faróis Full LED; luzes diurnas de LED) Càmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: sensores de luz e chuva: ar condicionado automático: acesso e arranque mãos livres: barras longitudinais no tejadilho; retroviso: res elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos: volante multifunções em pele com regulação em profundidade e altura; estofos em Alcantara; banco dianteiros reguláveis em altura; painel de instrumentos digital de 10”. sistema multimédia Peugeot i-Connect com ecrã tátil de 10,0". entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (550 EUR); estofos em Alcantara Mistral (1.200 EUR); pack Inverno inclui sistema Advacend Grip Control com três modos de condução (320 EUR); jantes de 18” (320 EUR); teto de abrir panorâmico (920 EUR); pack Vision & Navegação & Drive Assist = inclui Visio Park 2, navegação conectada, cruise control adaptativo, assistente de manutenção de faixa e carregamento por indução para smartphone (900 EUR). EXCELENTES BANCOS DIANTEIROS: ATRaS é MAIS LIMITADO QUE O RIVAL DESIGN MAIS SIMPLES, MAS MODERNO; MELHOR QUALIDADE NA MONTAGEM DO QUE NOS MATERIAIS UTILIZADOS A ! caixa automática e-CVT responde melhor em condução suave. Ganhou fama de ser muito fiável e é perfeita para manobras. 1. O painel de instrumentos é totalmente digital na atual geração do Yaris Cross; o seu design remete para os mostradores desportivos de alguns modelos da marca. 2. Seletor de modos de condução: permite passar do Sport a Normal ou Eco. 3. O ecrã multimédia de 10,5” tem bom tato e resolução. Boa escolha para a climatização, que mantém comandos independentes, mais intuitivos e seguros quando em andamento. EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; assistência de direção de emergência no sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas: assistência de condução inteligente; alerta de mudança involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; deteção traseira de aproximação de veículos com assistência à travagem; alerta de fadiga do condutor; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subidas: sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo inteligente; faróis LED, controlo automático das luzes de máximos: luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro em LED; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: sensores de chuva e luz ar condicionado automático de 2 zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: vidros elétricos: acesso e arranque sem chave: volante multifunções em pele regulável em profundidade e altura; travão de estacionamento elétrico, estofos em Alcantara; bancos dianteiros desportivos com aquecimento; banco do condutor com regulação elétrica, painel de instrumentos com ecrã TFT de 12,3”; sistema multimédia MM21 com ecrã tátil de 10,5”. entrada USB-C. Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto: carregador sem fios para smartphone; sistema de chamada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (480 EUR; metalizada especial (700 EUR) FICHA TêCNICA TOYOTA YARIS CROSS HYBRID 130 GR SPORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTêNCIA 92 cv às 5.500 pm BINâRIO MâXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSâO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELêTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTêNCIA 84 CV (62 kW) BINâRIO 185 Nm BATERIA lões de lítio, 0,76 kWh SISTEMA HiBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTêNCIA (TOTAL) 130 CV (96 kW) BINâRIO (TOTAL) N.D. V. MAXIMA 170 km/h ACELERAçâO 10,74 S (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSOES CO2 (WLTP) 106 g/km (misto) DIMENSOES (C/LIA) 4.192 1.7651 1.585 mm PNEUS 215/50 R18 PESO 1.200 kg BAGAGEIRA 3971 PREçO 36.290 EUR (34.240 EUR c/ campanha) GAMA DESDE 27.830 EUR (25.830 EUR c/ campanha) LANçAMENTO Junho de 2024 AVALIACâO AVALIACâO PREçO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO CONCLUSâO O 2008 GT Hybrid 145 convence pela habitabilidade e dinâmica. O Yaris Cross destaca-se pela eficiência e conforto em utilização urbana. Ambos SâO recomendáveis, cada um com uma personalidade distinta: mais expressivo o francês, mais racional o japonês. Para dificultar ainda mais a escolha, os preços são semelhantes nestes acabamentos de topo. Os logos “HEV” e “GR Sport” fazem referência, respetivamente, à condição híbrida pura e à assinatura desportiva da marca. Faróis LED com controlo automático das luzes de máximo de série. Também proporcionam boa potência de iluminação. De série, este nível de equipamento monta jantes de liga leve de 18” com duas tonalidades em pneus 215/50. O Yaris Cross oferece uma bagageira com maior volumetria, mais profunda e igualmente com duplo fundo, aqui com 12 cm de altura. JOSÉ ARMANDO GÓMEZ