Depois de ter sido o primeiro Corvette com motor central e estrear-se na era da eletrificação, a oitava geração do ícone americano surpreende-nos com uma versão que, obviamente, estava para chegar. Porém, nunca pensámos que fosse com este nível de desempenho. Nunca preveríamos isto: a mudança do motor para uma disposição central longitudinal após sete décadas foi revolucionária na oitava geração do desportivo americano por excelência. Isso não significa que não tenha sido uma mudança lógica para manter a competitividade do modelo face à concorrência. Como passar do tempo, acabou por convencer. Perdeu algum encanto, é verdade. mas ganhou muito em dinâmica. Como também é lógico, dados os tempos atuais, que tenha estreado a sua primeira mecânica eletrificada sob o capô daquele que recebeu a designação Corvette E-Ray. o que não estava na equação é que, ao unir esta última tecnologia com o propulsor mais poten-te. tradicionalmente reservado às versões ZR1, tenha resultado uma verdadeira fera. Como referimos, este ZR1X une pela primeira vez a potência avassaladora de um v8 biturbo com uma unidade elétrica no eixo dianteiro. gerando um sistema híbrido com tração integral eAWD que leva o emblemático Corvette ao seu nível mais extremo: 1.267 cv de po-tência combinada, com vectorização de binário e aerodinâmica ativa para gerir os 1.320 Nm que debita. NOVO LT7 No coração do ZR1X bate o novo LT7, um v8 de 5.5 litros de cambota plana e duplo turbo, que, apenas "queimando" gasolina, chega aos 1.064 CV. O seu som, a sua resposta e a sua potência são brutais, mas a chave está na sinergia com a mecânica elétrica dianteira de 186 cv, alimentada por uma bateria auto-recarregável de 1,9 kWh, que permite até 7 km de condução 100% elétrica no modo Stealth. Por sua vez, a transmissão está a cargo de uma caixa automática de dupla embraiagem e 8 velocidades, enquanto o sistema eAWD inteligente adapta a distribuição do binário entre os eixos em tempo real. Desta forma, o Corvette ZR1X acelera de Oa 100 km/h em 2,5 segundos e ultrapassa os 350 km/h. ESCULPIDO PELO VENTO O conjunto soma múltiplos elementos em carbono: spliter dianteiro, tejadilho, saias, entradas de ar laterais... A abertura do capô, o piso plano e o gigantesco spoiler traseiro de carbono trabalham em conjunto para gerar mais de 544 kg de carga aerodinâmica. No interior, propõe alternativas ILZ e 3LZ, com bancos desportivos, volante em fibra de carbono, ecrãs que até mostram telemetria e um nível de personalização ao gosto do cliente. e o Corvette mais potente já produzido, o mais sofisticado e o primeiro que ousa olhar de igual para igual para modelos que estavam totalmente fora do seu alcance, como por exemplo o Ferrari F80 OU o McLaren W1. Não é um concept nem uma série limitada, é um novo hipercarro de produção que chegará aos concessionários da marca em 2026, e nas opções de carroçaria coupé e cabrio. FICHA TeCNICA CORVETTE ZR1X MOTOR Gasolina, V8, biturbo CILINDRADA 5.500 cm3 POTeNCIA 1.064 CV (783 kW) BINâRIO 1.122 Nm MOTOR ELeTRICO POTeNCIA 186C CV BINâRIO 197 Nm BATERIA 1,9 kWh AUTONOMIA 7 km POTENCIA (TOTAL) 1.267 CV BINâRIO (TOTAL) 1.320 Nm V. MâXIMA 375 km/h ACELERAçâO 2 s (0a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSoES (C/LIA) 4.722 2.025 1.234 mm PNEUS 275/30 ZR20 (fre.) 345/25 ZR21 (tras.) PESO 1.783 kg BAGAGEIRA 255 1 PREçO N.D. LANçAMENTO Julho de 2025 O Corvette mais enérgico será proposto em coupé e cabrio 1.267CVET TRAçâO INTEGRAL HiBRIDA PARA TORNAR O ZR1X NO CORVETTE MAIS RADICAL DA HISToRIA A fibra de carbono e o couro Napa protagonizam um interior que não renuncia a ecrãs de última geração com telemetria incluída. A atmosfera é globalmente impactante. OSPLITER DIANTEIRO, A SZONA INFERIOR PLANA E O GIGANTESCO SPOILER TRASEIRO GERAM 544 KG DE CARGA AERODINAMICA JOSÉ ARMANDO GÓMEZ