A nova versão REEV do SUV elétrico da Leapmotor mais que duplica a autonomia total, atingindo os impressionantes 970 km, sem aumentar a capacidade da bateria. o “milagre” da multiplicação chega ao-mercado nacional por 37.454 EUR. ica Madri Chama-se Leapmotor C10 REEVe prometeu-nos um feito moderno: a travessia ibérica Madrid-Lisboa sem uma única paragem para carregar OU abastecer. Cerca de 650 quilómetros de asfalto pela frente mais de 95% é autoestrada. O desafio lançado pela marca chinesa era claro: provar que a ansiedade da autonomia é coisa do passado. Ao volante do SUV, junto ao aeroporto de Barajas, na capital espanhola, o computador de bordo anunciava um número quase irreal: 944 km de autonomia total. A missão parecia, de repente, menos impossível. Desses, 115 km eram de pura eletricidade, enquanto os restantes 829 km estavam garantidos pelo extensor de autonomia, um motor a gasolina de 1.5 litros que nunca “toca” nas rodas. A TECNOLOGIA DO “MILAGRE” Este é o segredo do C10 REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Ao contrário de um híbrido convencional, onde o motor de combustão pode acionar as rodas, aqui o propulsor a gasolina atua apenas como um gerador elétrico de alto rendimento. A sua única missão é produzir energia para a bateria de 28,4 kWh OU para alimentar diretamente o motor elétrico que, sim, esse sim, move o carro. o condutor pode escolher entre quatro modos de condução inteligentes (EV+, EV, Fuel e Power+), que gerem de forma diferente o equilíbrio entre a bateria e o extensor. Desde o EV+, que prioriza ao máximo a eletricidade (usando combustível apenas abaixo dos 9%), até ao Power+, onde o gerador funciona permanentemente para máximo desempenho. O resultado é uma condução sempre elétrica na sua essência: suave, silenciosa e com o torque instantâneo característico. A grande diferença é que se ganha um “gerador de energia” portátil que afasta o fantasma da bateria vazia. A promessa de 970 km de autonomia combinada (WLTP) e um consumo oficial de 0,4 (/100 km tornam-se, assim, o centro da proposta, num modelo que entra no mercado português a partir de 37.454 EUR. NA ESTRADA: SUAVIDADE E CONFIANçA A viagem decorreu sobre o ritmo constante da autoestrada espanhola, respeitando os 130 km/h. O c10 convence pela forma como filtra as irregularidades da estrada. O habitáculo de apresentação minimalista é um oásis de tranquilidade, com um espaço interior generoso (graças aos seus 2,83 metros de distância entre eixos) e um nível de equipamento que rivaliza com concorrentes estabelecidos no segmento D: ecrã central de 14,6", processador Snapdragon de última geração e um sistema de condução semiautónoma com sensores LiDAR. A entrada em cena do motor de combustão é notada por uma vibração subtil e um som abafado, mas nunca quebra o carácter sereno do c10. A sua função não é propulsionar, mas sim sustentar a energia, operando sempre no seu ponto de maior eficiência. EM LISBOA COM "COMBUSTiVEL” NA RESERVA O veredito? Desafio cumprido! o C10 REEV ligou as duas capitais ibéricas sem nunca procurar uma tomada OU uma bomba de gasolina. A chegada a Lisboa foi feita, não só, com a sensação de sucesso garantido, como com a prova de que esta tecnologia, já um sucesso comprovado na China com mais de um milhão de unidades vendidas, tem claramente lugar no panorama automóvel nacional. [ VITOR MENDES Em destoqvo O SUV do segmento D o Motor 100% elétrico de 215 cv com extensor de autonomia Até 970 km de autonomia o Desde 37.4546 O MOTOR A GASOLINA NUNCA ACIONA AS RODAS, FUNCIONA APENAS COMO GERADOR Carregamento até 65 kW em cc; recupera metade da autonomia elétrica em 18 minutos. Cartão para abertura da portas e para iniciar a marcha. Ecrã central de 14,6” com processador Snapdragon e painel de instrumentos com 10,25”. O SUCESSO CHINÊS QUE A EUROPA FINTOU Enquanto a China abraça massivamente a tecnologia REEV (com crescimento de 166% em 2023 e mais de 1 milhão de unidades vendidas), a Europa mantém-se cética. O estudo JD Power China EV Study 2023 confirma que mais de 90% dos condutores chineses estão altamente satisfeitos com estes veículos que combinam a experiência elétrica pura com a segurança de um extensor de autonomia. Paradoxalmente, no mercado europeu, a Mazda descontinuou o MX-30 R-EV com motor Wankel e a BMW abandonou o i3 REX. Uma desconexão tecnológica que deixa Portugal à espera de ver se a aposta da Leapmotor conseguirá mudar o paradigma. FICHA TeCNICA LEAPMOTOR C10 REEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.499 cm3 POTeNCIA 87 cv. âs 5.000 rpm BINâRIO MâXIMO 125 Nm TRANSMISSâO Traseira, caixa de relação única SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTeNCIA 215 CV(158kW) BINâRIO 320 Nm BATERIA lões de lítio, 28,4kWh AUTONOMIA (WLTP) 145 km SISTEMA HiBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina, PHEV POTeNCIA (TOTAL) 215 CV (158 kW) BINâRIO (TOTAL) 320 Nm V. MâXIMA 170 km/h ACELERAçâO 6,9 (o a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,4 l/100 km (misto) EMISSôES CO2(wLTP) 10 g/km (misto) DIMENSôES (C/L/A) 4.739/ 1.900 / 1.680 mm PNEUS 245/45 R20 PESO 1.980 kg BAGAGEIRA 400-1375 PREçO 37.454EUR LANçAMENTO Agosto de 2025 VÍTOR MENDES