O regresso da sobrealimentação às duas rodas começou em força com a Kawasaki Ninja H2, mas durante anos nenhuma marca ousou responder. Isso mudou recentemente, com a Honda a apresentar o seu sistema de compressor elétrico no protótipo V3R e a Yamaha a patentear o seu E-Turbo. Agora, a KTM junta-se a este movimento com [...] O regresso da sobrealimentação às duas rodas começou em força com a Kawasaki Ninja H2, mas durante anos nenhuma marca ousou responder. Isso mudou recentemente, com a Honda a apresentar o seu sistema de compressor elétrico no protótipo V3R e a Yamaha a patentear o seu E-Turbo. Agora, a KTM junta-se a este movimento com uma nova patente que revela um conceito inédito: um compressor mecânico assistido eletricamente. Segundo a documentação, o compressor da KTM é acionado de forma tradicional pelo virabrequim, mas integra uma embraiagem elétrica que o pode desacoplar. Quando isso acontece, um motor elétrico assume a função de colocar o compressor em rotação, garantindo resposta imediata em regimes baixos, onde a sobrealimentação mecânica seria menos eficaz. Existe ainda um terceiro modo híbrido, em que tanto o motor de combustão como o motor elétrico trabalham em conjunto para otimizar a performance. Este sistema tem ainda uma vantagem clara sobre o conceito da Honda: quando o motor elétrico não está a atuar, pode funcionar como gerador, recarregando a bateria. Isto permite que a KTM utilize uma bateria mais pequena e leve, reduzindo o peso global da moto e tornando o sistema mais eficiente. Assim, consegue conjugar o melhor de dois mundos - potência instantânea e baixo impacto em termos de peso e autonomia. O alvo imediato da patente parece ser um monocilíndrico de enduro, mas o design é suficientemente versátil para ser aplicado em vários motores da marca austríaca. Nos modelos de menor cilindrada, em particular, esta solução poderá ser uma forma de aumentar a potência e reduzir emissões, num momento em que as normas ambientais europeias se tornam cada vez mais restritivas. Comparado com o E-Turbo da Yamaha - que recorre a um motor elétrico apenas para eliminar o atraso do turbo até o escape assumir - e com o compressor totalmente elétrico da Honda, o sistema da KTM posiciona-se como uma solução intermédia, mais leve, flexível e capaz de conjugar desempenho com eficiência. Caso chegue à produção, pode tornar-se a referência em sobrealimentação no motociclismo. A grande incógnita está em quando e em que modelo a KTM poderá estrear esta tecnologia. Para já, a patente mostra apenas a aplicação num motor de enduro, mas os indícios sugerem que esta inovação pode marcar o futuro das gamas de estrada e competição da marca. Especificações-chave do sistema patenteado (KTM) Tipo de sobrealimentação: Compressor mecânico com assistência elétrica Modos de funcionamento: Mecânico, elétrico, híbrido Função extra: Geração de energia para a bateria Aplicação inicial prevista: Monocilíndrico de enduro Objetivos principais: Mais potência, resposta imediata e menores emissões Imagens: CycleWorld 25 Setembro 2025 13:3325 Setembro 2025 13:33 [Additional Text]: KTM poderá estar prestes a lançar uma moto com compressor sobrealimentado e assistência elétrica SAPO